Bí thư Quảng Ninh chia sẻ “trăn trở” về lợi ích người dân và "danh xưng thành phố" trước giờ khắc lịch sử

Tiếp tục phiên làm việc sáng nay 6/8, thảo luận tại tổ của Quốc hội về đề án thành lập thành phố Bắc Ninh, thành phố Quảng Ninh, Đại biểu Quản Minh Cường, Bí thư tỉnh uỷ Quảng Ninh, Đoàn ĐBQH tỉnh Quảng Ninh chia sẻ hàng loạt trăn trở và áp lực của địa phương trước giờ khắc lịch sử, trọng đại.

Theo Bí thư Quảng Ninh Quản Minh Cường: Người dân Quảng Ninh đặt câu hỏi lên thành phố để làm gì? lợi ích gì cho người dân khi địa phương lên thành phố ra sao, có nâng cao đời sống, chất lượng cuộc sống hay không?

Ông Cường cho rằng: Những câu hỏi của người dân luôn là những trăn trở, đau đáu của người đứng đầu tỉnh và “vấn đề quan trọng hơn hết là sao khi lên thành phố rồi, sẽ làm gì để phát triển đúng với danh xưng ấy”.

Chia sẻ về chiến lược phát triển của tỉnh, ông Cường cho rằng, mục tiêu phát triển của tỉnh Quảng Ninh đặt ra đến năm 2030 phải đạt RGDP/người bình quân 20.000 USD/năm, trong khi mục tiêu cả nước khoảng 8.500 USD. Đây là chỉ tiêu rất thách thức. 

“Nếu không duy trì tăng trưởng từ 12%/năm trở lên sẽ không đạt được; tăng trưởng hai con số thông thường cũng chỉ đạt khoảng 17.500-18.000 USD. Đây là một bài toán đòi hỏi toàn hệ thống chính trị cấp ủy các cấp và chính quyền chúng tôi đòi hỏi phải rất cố gắng. 

“Vô cùng áp lực chứ không không phải đơn giản. Bộ máy hành chính của tỉnh Quảng Ninh gần như làm việc cả thứ 7 và Chủ nhật, không ngừng nghỉ”, ông Cường nêu.

Bí thư Quảng Ninh cho biết: Gần một năm kể từ khi được Bộ Chính trị phân công về làm việc, “tôi liên tục họp thứ 7, Chủ nhật và phải sâu sát cơ sở rất nhiều”.

Liên quan đến dự án Vành đai 5 mà Chính phủ trình Quốc hội chủ trương đầu tư với số vốn gần 290.000 tỷ đồng (tương đương khoảng 11,6 tỷ USD) chiều dài 349 km, đi qua 7 tỉnh thành phố Hà Nội, Ninh Bình, Hưng Yên, Hải Phòng, Bắc Ninh, Thái Nguyên và Phú Thọ, theo Bí thư Quảng Ninh đây là tuyến giao thông huyết mạch.

“Khi sân bay Gia Bình và Vành đai 5 hoàn thành sẽ kết nối Hải Phòng, Hưng Yên, Bắc Ninh và Quảng Ninh thành trục phát triển mạnh. Giao thông phát triển sẽ tạo động lực cho kinh tế. Từ quy hoạch, nguồn vốn, giải phóng mặt bằng đến khả năng giải ngân đều không có vướng mắc, chỉ cần Quốc hội thông qua chủ trương là có thể hoàn thành trong 2-3 năm, thậm chí 2 năm nếu quyết tâm”, ông Cường nói.

Bí thư Quảng Ninh cho biết thêm hiện tỉnh đã khởi công tuyến đường sắt tốc độ cao 350 km/h dài khoảng 128,3 km từ Hà Nội đến Hạ Long Xanh. Thời gian di chuyển từ ga Hà Nội đến ga Hạ Long Xanh chỉ khoảng 23 phút, thời gian thi công 24 tháng.

Theo ông Đến nay, Quảng Ninh đã bàn giao hơn 99% mặt bằng; các địa phương khác cũng cơ bản đạt trên 90%. Đây là dự án do tư nhân đầu tư, Nhà nước thực hiện giải phóng mặt bằng. Tổng vốn đầu tư riêng phần đường sắt, đầu máy và hạ tầng khoảng 185.000 tỷ đồng (5,6 tỷ USD).

Đối với tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, nếu được nâng cấp lên khổ đường 1.435 mm, tốc độ trên 160 km/h sẽ kết nối với Côn Minh, Hà Nội, Lạng Sơn, Quảng Tây và tuyến Hà Nội - Quảng Ninh đã được Quốc hội phê duyệt.

Lãnh đạo tỉnh Quảng Ninh cho biết, địa phương cũng đang chuẩn bị khoảng 80.000 tỷ đồng để đầu tư tuyến đường sắt Móng Cái - Hạ Long. Nếu kết nối với tuyến Lào Cai - Hà Nội sau khi nâng cấp sẽ hình thành mạng lưới đường sắt liên thông toàn miền Bắc với Trung Quốc, tạo lợi thế lớn cho vận chuyển hàng hóa. Tuyến đường khổ 1.435 mm tốc độ 160 km/h có thể chở cả hàng hóa và hành khách, trong khi tuyến 350 km/h chỉ chở hành khách.

Cho ý kiến đối với đề xuất đưa tỉnh Quảng Ninh lên Thành phố trực thuộc trung ương, Đại biểu Phạm Văn Hoà (Đoàn ĐBQH tỉnh Đồng Tháp cho rằng: Đối với Quảng Ninh, địa phương có nhiều lợi thế hơn. Nếu đề xuất sớm hơn vài năm thì cũng đã đủ điều kiện trở thành thành phố.

Theo ông Hoà, trước đây Quảng Ninh có 5 thành phố và 1 thị xã - điều hiếm có trong cả nước. Đây là lợi thế lớn để phát triển. Địa phương đáp ứng tốt các tiêu chí về diện tích, là trung tâm du lịch quốc gia và quốc tế, có đường biên giới đất liền dài, phát triển mạnh về du lịch, dịch vụ, thương mại, logistics; có sân bay quy mô lớn và đặc khu Vân Đồn giữ vai trò rất quan trọng.

“Theo tôi, Quảng Ninh hoàn toàn đủ điều kiện để đề xuất Quốc hội công nhận là thành phố. Qua Báo cáo thẩm tra, các tiêu chí của Quảng Ninh đều đạt ở mức rất cao, vượt nhiều địa phương đã được công nhận là thành phố”, ông Hoà nói.

Về thu nhập bình quân đầu người, phát triển kinh tế - xã hội và các điều kiện phát triển, Quảng Ninh đều có lợi thế nổi trội. Cùng với định hướng đầu tư tuyến kết nối Vành đai 5, địa phương sẽ tăng cường liên kết vùng, khẳng định vai trò là trung tâm phát triển của khu vực.

Cho ý kiến về việc tỉnh Bắc Ninh trở thành Thành phố trực thuộc trung ương, Đại biểu Hoà nhấn mạnh: Sau khi sáp nhập Bắc Ninh với Bắc Giang thành tỉnh mới Bắc Ninh, thu nhập bình quân đầu người giảm so với trước do Bắc Giang có mức thu nhập thấp hơn. 

Bên cạnh đó, năm 2023 chịu tác động khách quan sau dịch COVID-19, tuy nhiên, giai đoạn 2025-2026, theo tiêu chí tại Nghị quyết 112 của Ủy ban Thường vụ Quốc hội, thu nhập bình quân đầu người của Bắc Ninh mới đạt tương đương, nhỉnh hơn mức bình quân cả nước.

Theo Nghị quyết 112, tiêu chí thu nhập bình quân đầu người bằng hoặc cao hơn mức bình quân cả nước là đạt yêu cầu. Qua đối chiếu các tiêu chí theo quy định pháp luật, Bắc Ninh đáp ứng điều kiện.

Ông Hoà kiến nghị: Sau khi được công nhận là thành phố, Bắc Ninh cần tiếp tục nâng cao thu nhập, dân trí, giảm tỷ lệ hộ nghèo, quan tâm hơn đến các xã miền núi, vùng đồng bào dân tộc và những địa bàn còn khó khăn.

Tại thảo luận tổ, Đại biểu Nguyễn Thị Thu Hà, đoàn ĐBQH tỉnh Quảng Ninh cho rằng, tỉnh Quảng Ninh và tỉnh Bắc Ninh đều đáp ứng đầy đủ các tiêu chí theo quy định trở thành thành phố trực thuộc Trung ương. Sau khi được công nhận, hai địa phương cần tiếp tục triển khai các giải pháp để thực hiện tốt mục tiêu tăng trưởng và phát triển.

Riêng về chủ trương đầu tư tuyến Vành đai 5 vùng Thủ đô Hà Nội, Luật Thủ đô đã xác định rõ phạm vi Thủ đô và vùng Thủ đô. Muốn tăng cường liên kết giữa các địa phương trong vùng, trước hết phải phát triển hạ tầng. 

Vì vậy, việc đầu tư tuyến Vành đai 5 là cần thiết và phù hợp, vừa mở rộng không gian phát triển của Hà Nội, vừa tạo động lực liên kết vùng, mở rộng dư địa phát triển cho các địa phương và góp phần giảm áp lực tập trung dân cư ở khu vực nội đô.

×