Các hãng tàu tăng cước vận tải container

Công ty Cổ phần Hàng hải Vsico vừa xác nhận lộ trình tăng cước vận tải container bắt đầu từ ngày 25/3. So với kỳ kê khai liền kề trước, mức tăng cước của Vsico bình quân hơn 17%.

Theo đó, cước mới của Vsico lần lượt là 6 triệu đồng/container 20 feet và 8,5 triệu đồng/container 40 feet. Chiều ngược lại, tuyến Hải Phòng – TP.HCM có giá 7 triệu đồng/container 20 feet và 10 triệu đồng/container 40 feet.

Ngoài ra, Vsico đã áp dụng thêm phụ phí nhiên liệu từ ngày 15/3. Theo giải thích của công ty, căng thẳng địa chính trị tại khu vực Trung Đông khiến giá nhiên liệu tăng cao và dự báo tiếp tục kéo dài, buộc hãng tàu này phải điều chỉnh giá để bù đắp chi phí.

Tương tự, từ ngày 19/3, Công ty TNHH Vận tải Container Hải An áp dụng biểu giá mới. Đối với container 20 feet có hàng, giá cước tuyến Hải Phòng – TP.HCM là 6,5 triệu đồng/container; Hải Phòng – Cái Mép 7,5 triệu đồng; Nghi Sơn – Cái Mép và Cái Mép – Đà Nẵng cùng ở mức 8,5 triệu đồng/container. Trong đó, Cái Mép tọa lạc tại khu vực Bà Rịa-Vũng Tàu nay đã thuộc địa bàn TP.HCM.

Tàu vận tải container quốc tế làm hàng ở cụm cảng Cái Mép-Thị Vải (TP.HCM). Ảnh TL

Với container 40 feet, Hải An cho biết giá cước các tuyến Hải Phòng – TP.HCM, Hải Phòng – Cái Mép và Nghi Sơn – Cái Mép là 9 triệu đồng, 10,5 triệu đồng và 11 triệu đồng/container. Trong khi đó, cước cho tuyến Cái Mép – Đà Nẵng và Cái Mép – Nghi Sơn cùng mức 11,5 triệu đồng/container.

So với mức cước trước ngày 19/3, các mức cước mới của Hải An tăng trung bình khoảng 1–1,5 triệu đồng/container.

Theo nhận định của các chuyên gia trong nước, việc giá cước vận tải container nội địa tăng trở lại tạo thêm áp lực lên chi phí logistics của doanh nghiệp, đặc biệt trong bối cảnh chuỗi cung ứng toàn cầu vẫn tiềm ẩn nhiều biến động khó lường.

Trên bình diện quốc tế, tuyến hàng hải container châu Á - châu Âu đang chịu tác động trực tiếp khi các tàu container không thể đi qua eo biển Hormuz do Iran đang kiểm soát chặt eo biển này. Eo biển Hormuz là tuyến vận tải năng lượng huyết mạch toàn cầu.

Theo hãng tin Reuters, hoạt động vận chuyển qua eo biển Hormuz gần như bị tê liệt sau khi một số tàu bị tấn công trong vùng biển giữa Iran và Oman. Để duy trì hành trình, nhiều hãng tàu phải điều chỉnh tuyến đi vòng qua mũi Hảo Vọng ở cực Nam châu Phi, làm kéo dài thời gian vận chuyển và tăng chi phí khai thác.

Sau khi làm việc với một số hãng tàu container, Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam nhận định phần lớn giá vận chuyển từ Việt Nam đi các thị trường khác hiện chưa bị điều chỉnh đáng kể, tuy nhiên một số hãng có hành trình phải đi vòng qua mũi Hảo Vọng đã thông báo thu thêm phụ phí chiến tranh.

Theo Ban quản lý các Khu chế xuất, Khu công nghiệp TP.HCM (HEPZA), đến nay đã có 52 doanh nghiệp tại các khu chế xuất, khu công nghiệp TP.HCM đã thực hiện biện pháp điều chỉnh kế hoạch sản xuất, để ứng phó với tình hình tăng vọt của chi phí nhiên liệu, logistics và giá nguyên vật liệu.

Các doanh nghiệp chủ động điều chỉnh sản xuất tập trung nhiều tại khu vực Bình Dương, với 25 doanh nghiệp. Khu vực Bà Rịa-Vũng Tàu có 14 doanh nghiệp thay đổi kế hoạch sản xuất kinh doanh. Khu vực trung tâm TP.HCM (TP.HCM trước ngày 1/7/2025) có 13 doanh nghiệp.
Nhiều doanh nghiệp xuất nhập khẩu cho biết đã nhận thông báo giá cước vận tải quốc tế tăng 2.000-4.000 USD mỗi container tùy loại 20 feet hoặc 40 feet. Ngoài ra, có tuyến đã tăng gần gấp đôi so với thời gian trước khi chiến sự Trung Đông diễn ra.

×