CEO Hoàng Gia Khánh: Xây dựng Tổ hợp công nghiệp đường sắt là chiến lược "sống còn"

Ngày 28/12, tại Hội nghị tổng kết công tác năm 2025 và triển khai kế hoạch sản xuất kinh doanh năm 2026, ông Hoàng Gia Khánh, Tổng Giám đốc Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) đã thẳng thắn chia sẻ về chiến lược phát triển công nghiệp đường sắt trong giai đoạn sắp tới.

Ông Khánh cho biết, năm 2025 là một năm đầy thử thách đối với ngành đường sắt Việt Nam.

Tuy nhiên, doanh thu hợp nhất của VNR trong năm 2025 vẫn ước đạt trên 10.700 tỷ đồng, tăng 10% so với năm 2024.

Lợi nhuận sau thuế đạt 139 tỷ đồng, tăng 5,3%, trong khi doanh thu của Công ty mẹ đạt 3.031 tỷ đồng, tăng 10,2%.

Theo ông Khánh cho rằng, kết quả này cho thấy khả năng thích ứng và phục hồi nhanh chóng của ngành đường sắt Việt Nam, cũng như sự quyết tâm của đội ngũ lãnh đạo và cán bộ trong việc duy trì hoạt động kinh tế trong bối cảnh khó khăn.

Trong năm 2025, số vụ tai nạn đường sắt đã giảm đáng kể so với năm trước. Cụ thể, tổng số vụ tai nạn là 173, giảm 8,9% so với năm 2024. Số người chết cũng giảm 13,5%, trong khi số người bị thương giảm 14,4%.

Cũng theo ông Khánh, năm 2025, VNR đã không ngừng đổi mới và đưa ra các sản phẩm vận tải mới nhằm đáp ứng nhu cầu của hành khách.

VNR đã vận chuyển miễn phí hàng nghìn tấn hàng cứu trợ đến các vùng bị thiên tai và tổ chức vận chuyển miễn phí hàng hóa hỗ trợ các địa phương miền Trung sau lũ lụt.

Về kế hoạch năm 2026, ông Khánh cho biết, ngành đường sắt sẽ tiếp tục tăng trưởng 2 con số và mở rộng ứng dụng khoa học công nghệ, chuyển đổi số theo định hướng của Nghị quyết 57 của Bộ Chính trị. Các giải pháp này không chỉ giúp nâng cao chất lượng dịch vụ mà còn tạo ra hiệu quả kinh tế bền vững.

Về dài hạn, ngành đường sắt sẽ tiếp tục triển khai các dự án lớn trong lĩnh vực đường sắt mới, đặc biệt là Đề án tái cơ cấu Tổng công ty giai đoạn 2026 - 2030 và tầm nhìn đến năm 2035.

Việc xây dựng Tổ hợp công nghiệp đường sắt cũng sẽ là một trọng tâm trong năm tới, nhằm hiện đại hóa ngành đường sắt và nâng cao năng lực sản xuất, đáp ứng nhu cầu vận chuyển ngày càng tăng.

"Tổ hợp công nghiệp cũng là chiến lược "sống còn" để ngành đường sắt đổi mới phát triển. Đồng thời, là mấu chốt để phát triển hệ thống đường sắt đối với các tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, đường sắt đô thị, đường sắt kết nối với cảng biển, khu công nghiệp, các đô thị lớn và đường sắt liên vận quốc tế", ông Khánh nhấn mạnh.

Bên cạnh đó, ông Khánh nhìn nhận một số vấn đề tồn tại cần khắc phục trong thời gian tới. Đặc biệt là các vướng mắc liên quan đến các cơ sở nhà đất tại một số địa phương như Hà Nội, TP.Hồ Chí Minh và Đà Nẵng.

Theo đề án phát triển Tổ hợp công nghiệp đường sắt Việc đã xác định phát triển hệ thống đường sắt có vai trò then chốt trong phát triển kinh tế - xã hội, kết nối vùng miền và thúc đẩy hội nhập quốc tế, đặc biệt là các tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, đường sắt đô thị, đường sắt kết nối với cảng biển, khu công nghiệp, các đô thị lớn và đường sắt liên vận quốc tế.

Với quy mô đầu tư của hệ thống đường sắt trong thời gian tới là rất lớn, bao gồm: Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam; đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, các đường sắt đô thị Hà Nội, TP Hồ Chí Minh, và các tuyến Lạng Sơn - Hà Nội, Hải Phòng - Hạ Long - Móng Cái…

Đây là cơ hội để các doanh nghiệp trong nước làm chủ công nghệ, phát triển sản xuất công nghiệp đường sắt. Mục tiêu là đến năm 2030 - 2045 phải phát triển được công nghiệp đường sắt (làm chủ sản xuất toa xe, đầu máy và hệ sinh thái liên quan công nghiệp đường sắt…).

×