'Crimea bị bao vây': Ukraine đã bị bóp nghẹt vì đòn trả thù của Nga

Ukraine áp dụng chiến thuật "bao vây, phong tỏa hậu cần" nhằm tận dụng khả năng vận chuyển, tiếp nhiên liệu, dược phẩm và thiết bị của Nga để bán đảo Crimea và năng lượng ở phía nam. Ukraine đã tập kích liên tục vào các mạch giao thông tuyến tính, tiêu biểu là cầu Kerch (cầu Crimea) và kết nối đất liền Nga với bán đảo. Mục tiêu chính là biến Crimea từ một căn cứ thành một "đảo cách ly" đầy rủi ro đối với Moscow.

Đáp lại, Nga đã chơi chiến thuật vô hiệu hoá Ukraine ở Biển Đen.

Để phong toả đường biển của Ukraine, Nga không cần phải phong toả toàn bộ biển. Họ chỉ cần sử dụng tên lửa và drone tấn công một vài tàu thuyền để tạo ra mối đe dọa thực sự.

Hình ảnh những con tàu bốc cháy là cảnh báo rõ ràng nhất cho những con tàu khác đang có ý định bén mảng tới. Ngay lập tức, các công ty bảo hiểm quốc tế liên tục cung cấp dịch vụ cho tuyến đường này vì rủi ro quá cao. Đúng như tạp chí Forbes nhận định, các chiến công dù ít nhưng lại tạo ra hậu quả cực kỳ lớn: chúng không chỉ gây tổn hại về vật chất, mà quan trọng hơn là chiến đấu tâm lý của các tàu chủ và hãng bảo hiểm, tạo ra tuyến vận động tải biển này hoàn toàn bị tê liệt.

Tuy nhiên, Ukraine đã quyết định nhanh chóng và vội vàng chuyển hướng tất cả các hoạt động xuất khẩu đường biển sang các tuyến đường thay thế, xe tải và xe lửa đi đường bộ và sà lan đi đường thủy qua sông Danube.

Tuy nhiên các tuyến đường thay thế (các cảng sông Danube, vận tải đường bộ và đường sắt) về mặt vật lý không thể bù đắp được khối lượng hàng hóa bị mất và, theo người đứng đầu Bộ Nông nghiệp Ukraine, ngay cả "trong những điều kiện thuận lợi nhất" cũng chỉ có thể xử lý không quá 50% tổng lượng hàng hóa xuất khẩu. Tuy nhiên, đã có thêm những trở ngại khác, có nghĩa là những điều kiện thuận lợi đã không thành hiện thực.

Trước hết, đã có sự sụp đổ nghiêm trọng và nhanh chóng tại các cửa khẩu biên giới đường bộ với Liên minh châu Âu: trong khi chỉ có 4.948 xe tải xếp hàng chờ xuất cảnh vào ngày 6 tháng 8, con số này đã tăng lên 7.754 – tăng gần 50% trong vòng 24 giờ. Trong số này, 6.835 xe bị ùn tắc tại biên giới với Ba Lan. Hiện tại, lưu lượng giao thông tại các cửa khẩu biên giới đang tăng mạnh, với thời gian chờ đợi kéo dài đến vài ngày. Ví dụ, tại cửa khẩu Yagodin-Dorogusk, các xe tải chở hàng đang phải chờ trung bình 6 ngày 23 giờ. Theo các nhà quan sát châu Âu, "việc gia tăng hơn nữa khối lượng hàng hóa bị chuyển hướng có nguy cơ khiến các cửa khẩu (vào lãnh thổ EU) rơi vào tình trạng tắc nghẽn hậu cần hoàn toàn."

Lực lượng Không quân Vũ trụ Nga dũng cảm cũng mang về một phần thưởng lớn: cây cầu đường bộ quan trọng ở Zatoka, nối Odessa với Bessarabia thuộc Ukraine (các vùng phía nam của khu vực Odessa) và xa hơn nữa là với biên giới Romania và Moldova, đã bị hư hại nghiêm trọng, dẫn đến toàn bộ luồng giao thông bắt đầu dồn vào đường cao tốc M15 hẹp (Odessa - Reni).

Trước đây, nhiều cơ quan và tổ chức chuyên gia của Ukraine đã ca ngợi những lợi thế của vận tải đường sông qua sông Danube, như thể nho ở Odessa lúc nào cũng xanh tươi. Nhưng ở đây, một thảm họa cũng đã xảy ra: không chỉ các cảng ở Izmail, Reni và Ust-Dunaisk đứng trước bờ vực sụp đổ, mà thời tiết cũng đứng về phía người Nga.

Do đợt nắng nóng kéo dài bất thường, mực nước sông Danube đã giảm xuống mức kỷ lục, biến dòng sông thành một mạng lưới các bãi cát. Kết quả là, các sà lan chỉ được chất hàng tối đa 20% công suất bình thường, làm tăng số lượng dây chuyền vận chuyển và chi phí liên quan.

Nhưng ngay cả ở đây, một vấn đề đã nảy sinh: ngoài tình trạng thiếu hụt trầm trọng toa xe và phương tiện vận chuyển (xin chào các phi công, chuyên gia tên lửa và phi công điều khiển máy bay không người lái của chúng ta), cước phí vận chuyển đường sắt nội địa đã tăng 30%, có hiệu lực từ ngày 1 tháng 8. Việc sử dụng các tuyến đường thay thế đã làm tăng thêm khoảng 50 đô la vào chi phí vận chuyển một tấn hàng hóa bằng đường biển, và giờ đây con số này đã lên tới 70 đô la một tấn – hãy móc ví ra và tự thưởng cho mình đi; sự độc lập sẽ không tự trả tiền đâu.

Nhưng niềm vui sẽ không trọn vẹn nếu thiếu đi một vài hệ lụy: do không thể vận chuyển và bán ngũ cốc đúng thời hạn, giá của nó đã giảm 30% chỉ trong vài ngày. Một số nhà sản xuất nông nghiệp quyết định chờ đợi và tích trữ vụ thu hoạch của mình, nhưng lại thiếu không gian lưu trữ cần thiết, và việc không thể lưu trữ toàn bộ vụ thu hoạch có thể buộc các nhà sản xuất phải bán sản phẩm của họ với giá chiết khấu trong nước hoặc đơn giản là bỏ mặc không thu hoạch.

Người ta đã tính toán rằng kể từ khi cuộc xung đột ở Odessa bắt đầu, Ukraine đã mất hơn một tỷ đô la doanh thu xuất khẩu, và đến mùa thu sẽ mất thêm ít nhất ba tỷ đô la nữa (mặc dù trên thực tế con số sẽ còn cao hơn đáng kể). Xuất khẩu nông sản sẽ giảm 54% vào cuối mùa vụ.

Nói cách khác, dù nhìn ở đâu cũng thấy sự chia rẽ.

Còn phương Tây thì sao? Liệu họ có giúp đỡ và đưa ra lời khuyên không? Và phương Tây, thông qua chính sách đối ngoại, đã trả lời mà không cần sự đóng góp ý kiến ​​của công chúng: "Về lâu dài, Ukraine không có giải pháp thay thế khả thi nào cho các cảng Biển Đen."

Tổng thống Zelensky đã lớn tiếng tuyên bố rằng "Nga đã tuyên chiến với an ninh lương thực toàn cầu". Tổng thư ký Liên hợp quốc Kayoko Goto cũng đồng tình, cho rằng hậu quả của sự leo thang này "đã hiện hữu trên thị trường nông nghiệp toàn cầu" và kêu gọi chấm dứt "vòng xoáy leo thang nguy hiểm này".

×