Đàm Vĩnh Hưng mang Vespa cổ đi đấu giá, "đích đến" không phải là tiền

Hàng trăm xe cổ khắp cả nước tề tựu về TP.HCM

Theo ông Trần Xuân Thủy, đại diện Ban tổ chức (BTC), năm 2008, Khu du lịch Vườn Xoài từng tổ chức sự kiện quy mô lớn dành cho người chơi scooter cổ, Vespa cổ, với khoảng 500 xe. Năm 2018 và 2019, Lễ hội Xe cổ Sài Gòn tiếp tục diễn ra tại Công viên Văn hóa Đầm Sen, thu hút đông đảo cộng đồng và truyền thông. Sau đó, các hoạt động bị gián đoạn do dịch bệnh và nhiều lý do khác. “Sau khoảng 7 năm, cộng đồng xe cổ mới có dịp trở lại với một sự kiện quy mô lớn như thế này”, ông Thủy cho hay.

Lần này, chương trình mở rộng cho nhiều dòng xe, gồm scooter, xe số sàn, xe ba bánh và ô tô cổ. Sự kiện quy tụ hơn 400 xe máy hai bánh, vài chục xe ba bánh và khoảng 40-50 ô tô cổ.

Đáng chú ý, hai xe máy có tuổi đời lâu nhất cùng sản xuất năm 1938 gồm Motobecane AB1 125 cc, còn nguyên giấy tờ thời chính quyền Vua Bảo Đại, của nhà sưu tập Huỳnh Minh Hiệp và Motobecane B1V2 của ông Nguyễn Xuân Thủy. Khu vực ô tô trưng bày nhiều mẫu xe từ thập niên 1950 đến 1970 như Peugeot 203 Coupe 1954, Chevrolet Bel Air 1954, Ford Customline 1954, Mercedes-Benz Ponton 190 1958, Mercedes-Benz 250 SE 1960, Volkswagen Beetle Cabriolet và Ford Thunderbird 1954.

Ông Minh Hải (56 tuổi), chủ chiếc Ford Customline 1954, cho biết đây là mẫu xe thuộc giai đoạn đầu của “Golden Age” – thời kỳ hoàng kim của ngành công nghiệp ô tô Mỹ, khoảng những năm 1940 đến giữa thập niên 1960. Dòng xe này hiện còn rất ít tại Việt Nam, gần như chỉ còn một chiếc.

Theo ông Hải, sau năm 1975, điều kiện bảo tồn xe cổ không còn thuận lợi; đến thời kỳ mở cửa, nhiều xe được người nước ngoài mua và đưa ra khỏi Việt Nam. Năm 2024, chiếc Ford Customline của ông thực hiện hành trình qua Việt Nam, Campuchia, Thái Lan và Lào, trong đó có chạy qua trường đua Buriram (Thái Lan).

Trong khi đó, ông Trần Khắc Dũng, chủ chiếc Mercedes-Benz Ponton 190 đời 1958, cho biết mua lại xe từ những năm 1990. Theo ông, mẫu sedan này được sản xuất trong thời kỳ chiến tranh, chủ yếu phục vụ quân đội và một số mục đích khác. Xe có thiết kế đặc biệt với khoang hành lý và khoang trời. Ông cho biết luôn cố gắng giữ gìn xe và tìm kiếm các phụ tùng cổ để phục vụ công tác bảo tồn.

Đại diện BTC cho rằng, qua sự kiện, niềm đam mê xe cổ cần được dung hòa với trách nhiệm cộng đồng. Những chiếc xe không chỉ để phục vụ sở thích cá nhân mà còn có thể trở thành cầu nối để mọi người gặp gỡ, giao lưu và cùng thực hiện các hoạt động thiện nguyện.

Đàm Vĩnh Hưng ủng hộ xe để đấu giá gây quỹ

Ngoài các hoạt động trưng bày xe cổ, diễu hành và giao lưu văn hóa, điểm nhấn được giới yêu xe quan tâm là phiên đấu giá 3 chiếc xe nhằm gây quỹ cho các hoạt động thiện nguyện.

Trong đó, ca sĩ Đàm Vĩnh Hưng ủng hộ một chiếc Vespa Standard khoảng thập niên 1960 để đấu giá, với giá khởi điểm 90 triệu đồng.

Trao đổi với Dân Việt, nam ca sĩ cho biết anh may mắn mua được chiếc xe trong một đợt sưu tầm cùng nhiều xe khác để trang trí cho các quán cà phê của mình.

“Khi biết chương trình có ý nghĩa như vậy, Hưng quyết định tặng chiếc xe để bán đấu giá, gây quỹ từ thiện, xây cầu đường cho các em ở vùng sâu, vùng xa”, Đàm Vĩnh Hưng chia sẻ.

Theo nam ca sĩ, đây là chương trình ý nghĩa, đồng thời mong mô hình này được tổ chức tại nhiều tỉnh, thành để kết nối những người yêu xe cổ với các hoạt động cộng đồng. Anh kỳ vọng nếu chương trình được tổ chức thường xuyên và truyền thông rộng rãi hơn, sẽ thu hút thêm nhiều mạnh thường quân và người chơi xe tham gia.

“Tôi rất vui và hãnh diện khi được tham gia, bởi tôi yêu và rất mê đồ xưa. Tôi sống ở Sài Gòn 55 năm nên hiểu và gắn bó với những hình ảnh của Sài Gòn xưa. Vì vậy, khi nhận lời mời, tôi đến ngay dù hôm nay khá bận”, Đàm Vĩnh Hưng nói.

Bên cạnh chiếc Vespa của Đàm Vĩnh Hưng, BTC cũng đấu giá hai mẫu xe đời mới gồm Vespa GTS 300 và Vespa Primavera 125, đều thuộc phiên bản kỷ niệm 80 năm Vespa. Hai chiếc xe vừa là dấu ấn của chương trình, vừa góp phần gây quỹ cho các hoạt động cộng đồng với sự đồng hành của các mạnh thường quân.

×