Đạp thốc chân ga kiểm tra khí thải: Nỗi lo hỏng động cơ khi đăng kiểm viên "ép" vòng tua máy cực đại

Đạp thốc chân ga" trong đăng kiểm khí thải là gì?

Từ đầu tháng 3/2026, các cơ quan đăng kiểm đã bắt đầu áp dụng quy trình kiểm tra khí thải theo phương pháp gia tốc tự do, đa số áp dụng với xe máy dầu (diesel). Trước bài kiểm tra, chủ xe được yêu cầu ký một văn bản miễn trừ trách nhiệm trong trường hợp xảy ra các rủi ro kỹ thuật.

Theo tìm hiểu của phóng viên, tại khu vực kiểm định, nhân viên trạm sẽ đạp chân ga đến mức cao nhất, để vòng tua máy (hay gọi là tốc độ quay của động cơ) đạt đến tốc độ hạn chế theo công bố của nhà sản xuất.

Trong trường hợp không có dữ liệu về tốc độ hạn chế của hãng xe, người kiểm tra cần đạp ga đến mức tối thiểu 2/3 số vòng quay ứng với công suất cực đại theo quy định của nhà sản xuất trước khi nhả ga.

Đạp thốc chân ga kiểm tra khí thải: Nỗi lo hỏng động cơ khi đăng kiểm viên "ép" vòng tua máy cực đại

Theo nhiều ý kiến trên mạng xã hội, việc đạp thốc ga tại chỗ trong thời gian ngắn khiến chủ xe lo lắng mang đến rủi ro hư hỏng động cơ, đặc biệt với các mẫu xe thế hệ cũ.

Nhiều người cho rằng việc thử nghiệm là không cần thiết và có thể gây hư hỏng cho xe, trong khi điều kiện di chuyển trên đường phần lớn là ở vòng tua thấp hay trung bình.

Trả lời phỏng vấn Báo Dân Việt, anh Nguyễn Trọng Dũng (SN 1986, Tây Mỗ, TP.Hà Nội), thợ sửa tại garage Trung Hòa cho biết, việc đạp hết ga sẽ thể hiện được khả năng hoạt động trơn tru của các linh kiện quan trọng bên trong xe.

Tuy nhiên trong trường hợp khẩn cấp, cần đạp đến giới hạn của chân ga, chiếc xe sẽ xuất hiện tình trạng nhả khói đen, nguy cơ hư hỏng động cơ có thể xuất hiện, về lâu về dài sẽ ảnh hưởng tới chất lượng của xe.

“Đương nhiên để xe có thể không xảy ra sự cố ở vòng tua cao, động cơ xe cần được làm nóng và đạt đến mức nhiệt ổn định để toàn bộ máy có thể hoạt động tối ưu”, anh Dũng khuyến cáo.

Theo tìm hiểu, nếu các hỏng hóc xảy ra trong quá trình cơ quan đăng kiểm thử nghiệm ở vòng tua cao, đồng nghĩa với chiếc xe không vượt qua đăng kiểm và chủ xe cần tự khắc phục những hư hỏng trước khi mang xe trở lại cơ quan đăng kiểm. Đây cũng là cách để những chiếc xe lăn bánh trên đường đạt tiêu chuẩn chất lượng cao hơn.

Thông thường, các mẫu xe trên thị trường được giới hạn vòng tua máy ở mức khoảng 4.000 vòng/phút. Trong trường hợp xe có giới hạn vòng tua thấp hơn 4.000 vòng/phút hoặc đã được tinh chỉnh theo cập nhật từ hãng, chủ xe có thể chủ động cung cấp các hồ sơ, thông tin dữ kiện cho nhân viên kiểm định.

Anh Lê Thanh Tuấn cho biết, gia đình anh sở hữu một ô tô chạy diesel mới đăng kiểm định kỳ.

"Xe ô tô máy dầu đạp ga trong khoảng thời gian mới qua phần kiểm định khí thải, nhìn mà xót cho cái xe", anh Tuấn nói.

Anh bày tỏ băn khoăn khi giới hạn tốc độ đường Việt Nam chỉ tối đa 120 km/giờ, có nhất thiết phải đạp hết ga đạt vòng tua 3.000 - 4.000 vòng/phút. Bởi với dòng xe máy dầu tua lên 2.100 vòng/phút là đạt tốc độ 100 km/giờ, tốc độ 120 km/giờ vòng tua chỉ khoảng 2.500. Trong khi đó, xe anh cũng mới đăng ký lăn bánh từ năm 2023.

“Theo tôi tìm hiểu việc đạp tối đa vòng tua trong khi xe đang ở trạng thái số P hoặc N được đánh giá nguy hiểm, gây hại cho động cơ xe”, anh Tuấn lo lắng.

Đồng quan điểm trên, ông Phạm Công Hưng (75 tuổi, Phường Hà Đông, TP.Hà Nội), một người có hơn 20 năm kinh nghiệm lái xe khác dịch vụ, bày tỏ sự e ngại:

“Tôi hiểu việc kiểm tra khí thải là để bảo vệ môi trường, nhưng quy trình đạp thốc chân ga khi xe đang đứng yên khiến những người cầm lái như tôi thực sự xót xe”.

Ông cho biết, ở điều kiện vận hành thực tế, động cơ có tải và có gió lồng vào làm mát, còn khi đứng yên tại trạm, việc ép vòng tua máy lên cực đại trong thời gian ngắn tạo ra áp lực nhiệt và cơ học rất lớn. Với những chiếc xe đã sử dụng trên 7-10 năm, hệ thống làm mát và các chi tiết cơ khí không còn ở trạng thái lý tưởng, nguy cơ thổi gioăng mặt máy hoặc hỏng hệ thống tăng áp là hoàn toàn có thể xảy ra.

Tuy nhiên, đây cũng là cách để những chiếc xe lăn bánh trên đường đạt tiêu chuẩn chất lượng cao hơn”, ông nhấn mạnh.

×