Đồng Nai tính mở “cao tốc trên sông” kết nối khu công nghiệp với cảng biển, kỳ vọng giảm 10-15% chi phí logistics

Nếu phương án khả thi, giao thông đường thủy không chỉ chia sẻ áp lực cho hệ thống đường bộ mà còn được kỳ vọng giúp doanh nghiệp tiết kiệm khoảng 10-15% chi phí logistics.

Giao thông đường thủy mở thêm hành lang vận chuyển hàng hóa

Theo Sở Xây dựng TP.Đồng Nai, thành phố đang xây dựng Đề án phát triển hệ thống giao thông đường thủy nội địa kết nối khu vực phía Bắc với sông Đồng Nai, định hướng phát triển logistics đa phương thức đến năm 2050.

Đề án được nghiên cứu khi nhu cầu vận chuyển hàng hóa từ các KCN phía Bắc tăng rất nhanh.

Theo đơn vị tư vấn, khu vực này hiện phát sinh khoảng 3,4 triệu tấn hàng hóa mỗi năm. Sau năm 2030, con số dự kiến tăng lên khoảng 10,5 triệu tấn. Nhu cầu vận chuyển container cũng tăng từ hơn 113.000 TEU lên khoảng 350.000 TEU mỗi năm.

Do không có tuyến giao thông đường thủy kết nối trực tiếp đến các KCN, phương án được đề xuất là kết hợp đường bộ với đường thủy.

Hàng hóa sẽ được vận chuyển bằng xe đến cảng trung chuyển Trị An kết hợp cảng cạn (ICD) dự kiến xây dựng tại phường Trị An, sau đó tiếp tục đi bằng đường thủy trên sông Đồng Nai đến cảng Phước An, cụm cảng Cái Mép - Thị Vải và các cảng trong khu vực.

Để hình thành tuyến vận tải này, đơn vị tư vấn đề xuất đầu tư cảng trung chuyển Trị An, nâng cấp luồng tàu trên sông Đồng Nai và nâng tĩnh không các cầu Ghềnh, Đồng Nai (cũ), Hóa An lên tối thiểu 7m để tàu hàng tải trọng lớn lưu thông.

Việc nghiên cứu giao thông đường thủy cũng diễn ra song song với quá trình hoàn thiện hạ tầng đường bộ.

Cuối tháng 6/2026, TP.Đồng Nai đã khởi công đoạn từ cầu Mã Đà đến ngã ba Bà Hào thuộc tuyến kết nối cầu Mã Đà với đường Vành đai 4 TP.HCM. Tuyến đường này sẽ kết nối khu vực phía Bắc với phía Nam thành phố, đồng thời mở hướng vận chuyển nhanh đến sân bay Long Thành và hệ thống cảng biển.

Giao thông đường thủy Đồng Nai phải chứng minh hiệu quả kinh tế trước khi triển khai

Theo đơn vị tư vấn, khi hệ thống giao thông đường thủy đi vào hoạt động, chi phí vận tải có thể giảm khoảng 10-15%.

Đồng thời, lượng xe container trên các tuyến quốc lộ và cao tốc cũng sẽ giảm, góp phần nâng cao năng lực logistics của TP.Đồng Nai và vùng Đông Nam Bộ.

Hiện TP.Đồng Nai có lợi thế lớn để phát triển giao thông đường thủy với 15 tuyến đường thủy nội địa dài gần 154km, hơn 534 tuyến sông, suối, kênh, rạch cùng 63 cảng, bến thủy nội địa đang khai thác.

Dù vậy, nhiều ý kiến cho rằng đề án cần được tính toán thận trọng.

Ông Vũ Sao Sáng - Phó Giám đốc Sở Công thương TP.Đồng Nai cho rằng, cần làm rõ lượng hàng hóa thực tế có thể chuyển từ đường bộ sang giao thông đường thủy, nhất là hàng container, nguyên liệu sản xuất và hàng xuất khẩu. Đây sẽ là cơ sở xác định quy mô đầu tư phù hợp.

Tại buổi làm việc với các sở, ngành mới đây, ông Hồ Văn Hà - Phó Chủ tịch UBND TP.Đồng Nai nhấn mạnh, mục tiêu của đề án là giảm xe container trên đường bộ và giảm chi phí logistics cho doanh nghiệp. Tuy nhiên, yếu tố quyết định vẫn là hiệu quả kinh tế.

Ông Hồ Văn Hà yêu cầu Sở Xây dựng tiếp tục lấy ý kiến các sở, ngành, chuyên gia và nhà khoa học để hoàn thiện đề án; đồng thời dự báo sát nhu cầu vận tải, tính toán kỹ quy mô đầu tư và hiệu quả khai thác, tránh dàn trải hoặc lãng phí nguồn lực.

Nếu được triển khai, giao thông đường thủy sẽ bổ sung thêm một mắt xích quan trọng cho mạng lưới logistics đa phương thức của TP.Đồng Nai, kết nối các KCN phía Bắc với cảng Phước An, cụm cảng Cái Mép - Thị Vải, sân bay Long Thành và các trung tâm logistics của vùng Đông Nam Bộ.

×