Đường sắt LRT đầu tiên tại Việt Nam: Thi công thần tốc trên công trường "đảo ngọc" Phú Quốc

Tuyến tàu điện nhẹ (light rail - LRT Phú Quốc) đầu tiên tại Việt Nam là tuyến đường sắt nhẹ được đầu tư bằng nguồn vốn tư nhân do Tập đoàn Sun Group đầu tư theo hình thức BOT, có chiều dài gần 18 km, kết nối Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc với khu vực Nam đảo và Trung tâm Hội nghị APEC để phục vụ APEC 2027.

Tuyến LRT Phú Quốc sử dụng đoàn tàu 3 toa, tốc độ thiết kế 70 - 100 km/h, công suất vận chuyển tối đa khoảng 4.500 hành khách/giờ được khởi công từ tháng 12/2025, và chính thức thi công từ tháng 2/2026.

Theo kế hoạch, tuyến LRT Phú Quốc sẽ chạy thử vào tháng 6/2027 và khai thác thương mại vào tháng 8/2027. Khi hoàn thành, thời gian di chuyển từ sân bay Phú Quốc đến Nam đảo và Trung tâm Hội nghị APEC còn khoảng 20 phút.

Đánh giá về tiến độ dự án với tốc độ đáng kinh ngạc để kịp phục vụ APEC 2027, trao đổi với PV Dân Việt, ông Trần Anh Tuấn, Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Việt Nam - đại diện liên danh nhà thầu thi công đã có những nhận định về. "lời giải của bài toán" tiến độ và những kỷ lục đang được thiết lập.

Thưa ông, tuyến LRT Phú Quốc với mục tiêu phải hoàn thành dự án bằng "tốc độ thần tốc" để phục vụ APEC 2027, nhà thầu đã giải "bài toán" nhân lực cho toàn bộ dự án như thế nào?

- Dự án này, thi công đối diện với những thách thức lớn về thời tiết, điều kiện mặt bằng và nguồn cung vật liệu để bước vào giai đoạn mang tính bước ngoặt này. Mục tiêu được đặt ra là hoàn thành toàn bộ dự án – bao gồm cả phần hầm và hệ thống phía trên – vào tháng 2 năm tới, nghĩa là chúng tôi chỉ còn chưa tới 6 tháng để về đích.

Để giải bài toán nhân lực cho tốc độ thần tốc này, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đã huy động 8 đơn vị thi công. Hiện tại, chúng tôi đang duy trì lực lượng khoảng 320 công nhân cùng 30 kỹ sư bám trụ liên tục trên công trường.

Trong một thời gian vô cùng ngắn, chúng tôi phải thi công xong 17,59 km đường đôi, tương đương với khối lượng của gần 36 km đường sắt đô thị. Đây thực sự là một tốc độ "siêu nhanh". Thậm chí, nếu hệ thống ray từ đối tác cung cấp không bị phụ thuộc yếu tố thời tiết, cập bến sớm hơn, chúng tôi hoàn toàn có dư địa để đẩy nhanh tiến độ và làm nhanh hơn nữa.

Đưa hạ tầng đường sắt ra một hòn đảo chắc chắn đối diện với không ít thách thức, đặc biệt là điều kiện thời tiết khắc nghiệt và bài toán logistics. Chủ đầu tư Sun Group và đơn vị thi công đã giải quyết những cản trở này như thế nào?

- Chúng tôi bước đến đặc khu Phú Quốc trong điều kiện thời tiết mùa mưa, mưa rất lớn và liên tục. Việc vận chuyển vật liệu từ đất liền ra đảo là cực kỳ khó khăn.

Tuy nhiên, với sự đồng lòng phối hợp từ chủ đầu tư Sun Group, Ban quản lý dự án cho đến các đơn vị thi công trực thuộc, chúng tôi xác định phải vượt qua mọi trở ngại. Chúng tôi đã vận dụng tối đa khoa học công nghệ để vận chuyển và đưa vào sử dụng các máy móc, thiết bị tiên tiến nhất, sẵn sàng đáp ứng mọi yêu cầu khắt khe của dự án trên địa hình đặc thù này.

Hiện nay, tại Việt Nam, các quy trình và tiêu chuẩn chi tiết về đường sắt đô thị vẫn chưa được ban hành đầy đủ. Do đó, chúng tôi đang phải linh hoạt vận dụng các tiêu chuẩn, quy trình xây lắp và khoa học công nghệ của nước ngoài.

Bên cạnh đó, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đã chủ động đầu tư hệ thống thiết bị và dụng cụ thi công tiên tiến, được tinh chỉnh để phù hợp nhất với điều kiện thực tế tại Phú Quốc cũng như đặc thù tại Việt Nam. Chỉ có áp dụng tốt các biện pháp chuyên môn sâu, chúng tôi mới có thể hoàn thành khối lượng công việc khổng lồ trong vỏn vẹn chưa tới 6 tháng.

Một dự án lớn với tiến độ "chưa từng có tiền lệ", ông đánh giá thế nào về vai trò của chủ đầu tư Sun Group cũng như năng lực của các nhà thầu khác trong dự án này?

- Tuyến đường sắt đô thị số 1 tại Phú Quốc bao gồm rất nhiều lĩnh vực phức tạp và đòi hỏi một sự bao quát tổng thể. Tôi đánh giá rất cao nỗ lực của Tập đoàn Sun Group đã hoàn thiện toàn bộ nội dung chương trình, các hạng mục chính cơ bản đã được chọn lựa xong.

Dự án chỉ còn thi công ghép lại những "mảnh ghép cuối cùng" để tuyến đường sắt sớm được vận hành, khai thác, đảm bảo đưa vào sử dụng trong năm 2027 nhằm phục vụ kịp thời cho sự kiện quốc tế APEC.

Ông Đánh giá như thế nào về một dự án đường sắt mang tính lịch sử tại Phú Quốc?

- Chúng tôi đã từng thi công rất nhiều công trình, nhưng đây là dự án chưa từng có tiền lệ. Việc xây dựng tuyến đường sắt đô thị số 1 trên địa hình vô cùng khó khăn, thời tiết bất lợi, cùng với công nghệ tàu điện đô thị lần đầu tiên áp dụng tại Việt Nam thực sự là một nỗ lực phi thường.

Chúng tôi xác định đây không chỉ là trách nhiệm mà còn là niềm vinh dự rất lớn. Để hoàn thành, toàn hệ thống phải nỗ lực đến 200%. Tuy nhiên, chúng tôi vô cùng tự hào và hãnh diện. Dự án này sẽ là minh chứng khẳng định vị thế của Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, hoàn thành nhiệm vụ chính trị không chỉ cho ngành, mà còn cho tỉnh An Giang, đặc khu Phú Quốc và cả đất nước. Nó chứng minh rằng doanh nghiệp Việt Nam hoàn toàn có thể vượt qua bất kỳ giới hạn khó khăn nào.

Tôi rất hy vọng mình sẽ là một trong những người đầu tiên được trải nghiệm chuyến tàu này. Vì đây là tàu điện nhẹ – một loại hình rất khác biệt so với các tuyến metro hiện có. Tôi sẽ rất hãnh diện, vì chúng ta đã biến những thách thức tưởng chừng như không thể thành hiện thực.

Nhưng cuối cùng chúng ta đã làm được dự án mang tính lịch sử và điều đó chứng minh tinh thần vươn lên mạnh mẽ của người Việt Nam: Sẵn sàng vượt qua tất cả để đáp ứng sự kỳ vọng của nhân dân cũng như các chủ trương, chỉ thị cao nhất của lãnh đạo Đảng và Nhà nước.

×