Giá cát biển đắp nền cao tốc ĐBSCL cao hơn giá cát sông, vì sao?

Hôm qua 8/7, Trường Đại học Nam Cần Thơ tổ chức hội thảo khoa học quốc gia với chủ đề "Phát triển vật liệu bê tông xanh và hạ tầng bền vững vùng ĐBSCL".

Tại đây, ông Phan Duy Lai đến từ Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận (Chủ đầu tư cao tốc Cần Thơ - Cà Mau) thông tin một chi tiết khiến nhiều đại biểu bất ngờ đó là giá cát biển khi đến công trình cao tốc cao gấp 4 lần so với giá tại mỏ khai thác.

Cụ thể, ông Lai cho hay, giá cát biển tại mỏ khai thác ở khu vực biển Sóc Trăng (nay là TP.Cần Thơ) là 80.000 đồng/m3. Tuy nhiên, khi đưa đến công trình, giá cát biển lên đến 350.000 đồng/m3.

Tại sao chênh lệch cao đến 270.000 đồng/m3, ông Lai cho biết, đó là chi phí vận chuyển, tuyển rửa, bơm hút nhiều lần,...

Cũng theo ông Lai, cát biển tại mỏ có độ mặn 17‰, qua những lần tuyển rửa và đưa đến công trình, độ mặn chỉ còn 5‰, tương ứng với độ mặn của vùng đất cho phép đắp nền bằng cát biển.

Theo phóng viên tìm hiểu, không giống như cát sông có thể dễ dàng khai thác và sử dụng, mỏ cát biển nói trên nằm cách đất liền tới 20 km (khoảng 10 hải lý). Do đó, chi phí vận chuyển đến các công trình khá xa.

Hiện giá cát sông tại mỏ dao động từ 180.000 – 230.000 đồng/m3, khi về đến công trình, có giá từ 250.000 – 330.000 đồng/m3. Như vậy, giá cát sông san lấp tại mỏ cao hơn cát biển nhưng khi đến công trình, giá cát sông ở mức thấp hơn.

Trước đó, năm 2023, Bộ Giao thông Vận tải cho triển khai thí điểm cát biển đắp nền đường trên một đoạn tuyến hoàn trả thuộc dự án cao tốc Hậu Giang - Cà Mau (đoạn đi qua tỉnh Bạc Liêu cũ).

Kết quả cho thấy đoạn đường thí điểm có độ ổn định chịu lực tốt, các chỉ số khác nằm trong tầm kiểm soát an toàn. Năm 2024, Bộ Giao thông Vận tải cho phép mở rộng phạm vi thí điểm đắp nền trên một số nơi khác thuộc tuyến chính của cao tốc nói trên.

Đến ngày 31/12/2025, Cục Đường bộ Việt Nam (Bộ Xây dựng) chính thức ban hành Tiêu chuẩn cơ sở TCCS 49:2025/CĐBVN.

Việc công bố Tiêu chuẩn cơ sở TCCS 49:2025/CĐBVN thể hiện sự chủ động của Cục Đường bộ Việt Nam trong việc hoàn thiện hệ thống tiêu chuẩn kỹ thuật, kịp thời đáp ứng yêu cầu thực tiễn triển khai các dự án hạ tầng giao thông.

Tiêu chuẩn này không chỉ tạo thuận lợi cho việc sử dụng cát biển làm vật liệu đắp nền đường, mà còn tạo hành lang kỹ thuật chuyên ngành, góp phần khai thác hợp lý nguồn tài nguyên, giảm áp lực lên vật liệu truyền thống, hướng tới phát triển kết cấu hạ tầng giao thông bền vững, hiệu quả và phù hợp điều kiện tự nhiên của Việt Nam.

×