Giá vé máy bay trước sức ép giá nhiên liệu: Hãng bay tính toán lại đường bay, người dân lo chi phí đi lại tăng

Giá nhiên liệu “leo đỉnh”, hãng bay đối mặt cú sốc chưa từng có

Sau giai đoạn phục hồi mạnh mẽ, thị trường hàng không Việt Nam bước vào năm 2026 với kỳ vọng tăng trưởng cao. Tuy nhiên, căng thẳng địa chính trị tại Trung Đông đã nhanh chóng đẩy giá nhiên liệu Jet A1 tăng vọt và tạo ra cú sốc chi phí trên diện rộng.

Trong tọa đàm “Hàng không, du lịch ứng phó với bão xăng dầu” do Báo Thanh Niên tổ chức sáng 31/3 tại TP.HCM, ông Đặng Anh Tuấn, Phó tổng giám đốc Vietnam Airlines, nhận định đây là một “cơn lốc ngược” với ngành hàng không.

Theo ông Tuấn, giá nhiên liệu có thời điểm vượt 240 USD/thùng, cao gấp gần 3 lần mức xây dựng kế hoạch. Với Vietnam Airlines, mỗi 1 USD tăng thêm có thể khiến chi phí đội lên hơn 300 tỷ đồng mỗi năm, tạo ra áp lực tài chính rất lớn trong bối cảnh quy mô khai thác lớn.

“Các hãng buộc phải vận hành theo kịch bản đặc biệt để duy trì hoạt động”, ông Tuấn cho biết.

Không chỉ các hãng lớn, nhóm doanh nghiệp mới gia nhập thị trường cũng chịu tác động nặng nề. Ông Đào Đức Vũ, Phó tổng giám đốc Sun PhuQuoc Airways, thẳng thắn nhìn nhận đây là “cú sốc đầu đời” đối với một hãng hàng không non trẻ.

Theo ông Vũ, với một doanh nghiệp đang trong giai đoạn đầu tư và hoàn thiện hệ sinh thái, biến động giá nhiên liệu khiến toàn bộ kế hoạch tài chính bị xáo trộn. “Chi phí nhiên liệu hiện chiếm khoảng 40% tổng chi phí vận hành. Khi giá tăng đột biến, mọi kịch bản kinh doanh gần như bị phá vỡ”, ông nói.

Áp lực này buộc các hãng bay phải tính toán lại toàn bộ mạng khai thác. Từ đầu tháng 4, ngành hàng không dự kiến sẽ tái cơ cấu lịch bay, cắt giảm các đường bay kém hiệu quả, dồn chuyến hoặc điều chỉnh tần suất để tối ưu chi phí.

Trong khi đó, nhu cầu đi lại đang tăng mạnh trước kỳ nghỉ lễ 30/4 - 1/5 và mùa hè, khiến nguy cơ thiếu cung cục bộ và áp lực tăng giá vé trở nên rõ rệt hơn.

Tối ưu vận hành, điều chỉnh giá vé: Bài toán “cân bằng mong manh”

Trước sức ép chi phí, các hãng hàng không đều cho biết sẽ không lựa chọn tăng giá ồ ạt mà hướng đến phương án điều chỉnh linh hoạt.

Ông Đặng Anh Tuấn cho biết Vietnam Airlines đang áp dụng dải giá vé linh hoạt, với mức bình quân vẫn được kiểm soát dưới giá trần. Hãng xác định cần chia sẻ khó khăn với hành khách, đồng thời đảm bảo duy trì vai trò kết nối của hãng hàng không quốc gia. “Việc điều chỉnh giá là khó tránh khỏi, nhưng sẽ được tính toán ở mức hài hòa giữa doanh nghiệp và người tiêu dùng”, ông Tuấn nhấn mạnh.

Ở góc độ hãng hàng không tư nhân, ông Tô Việt Thắng, Phó tổng giám đốc thường trực Vietjet Air, cho biết chi phí nhiên liệu hiện chiếm tới 30 - 40% tổng chi phí và đã vượt xa các kịch bản ứng phó trước đây.

Để đối phó, Vietjet đẩy mạnh quản trị rủi ro, tối ưu đội bay và ứng dụng công nghệ để giảm tiêu hao nhiên liệu. Tuy nhiên, hãng cũng tính đến phương án giảm khoảng 20% sản lượng khai thác.

“Chúng tôi vẫn đảm bảo quyền lợi hành khách, hỗ trợ chuyển đổi chuyến bay phù hợp, đặc biệt trong các dịp cao điểm sắp tới”, ông Thắng cho biết.

Với Sun PhuQuoc Airways, ngoài các giải pháp tối ưu vận hành như nâng cao hiệu suất khai thác đội bay, rút ngắn thời gian quay đầu và áp dụng giải pháp kỹ thuật tiết kiệm nhiên liệu, doanh nghiệp còn lựa chọn hướng đi khác biệt.

Theo ông Đào Đức Vũ, hãng phát triển mô hình “hàng không điểm đến”, kết hợp vận chuyển với hệ sinh thái du lịch nghỉ dưỡng. “Việc tích hợp dịch vụ giúp gia tăng giá trị cho khách hàng và giảm áp lực từ hoạt động vận chuyển đơn lẻ”, ông Vũ phân tích.

Tuy vậy, đại diện hãng cũng thừa nhận việc điều chỉnh giá vé là khó tránh khỏi, nhưng sẽ được cân nhắc để không tạo cú sốc cho thị trường.

Tác động của “bão xăng dầu” không chỉ dừng ở hàng không mà đang lan sang ngành du lịch. Với hơn 70% khách quốc tế đến Việt Nam bằng đường hàng không, giá vé tăng sẽ kéo theo giá tour tăng, ảnh hưởng trực tiếp đến nhu cầu.

Trong bối cảnh cao điểm du lịch đang đến gần, bài toán đặt ra không chỉ là duy trì hoạt động của doanh nghiệp mà còn là giữ được sức mua của thị trường. Các hãng hàng không đồng thời kiến nghị cơ quan quản lý xem xét các chính sách hỗ trợ như điều chỉnh giá trần, giảm thuế phí nhiên liệu hoặc cơ chế điều hành linh hoạt hơn để giúp doanh nghiệp thích ứng với biến động.

×