Loay hoay chống ngập khu vực sân bay Tân Sơn Nhất

Tại cuộc họp đánh giá về công tác chống ngập khu vực sân bay Tân Sơn Nhất chiều 7.6, đại diện UBND Q.Tân Bình cho rằng, công tác chống ngập tại khu vực vẫn chưa được đảm bảo. Khu vực sân bay Tân Sơn Nhất có 3 hướng thoát nước chính, trong đó hướng từ kênh mương Nhật Bản ra cống thoát nước phía đường Nguyễn Kiệm kết nối với hệ thống cống thoát nước của kênh Nhiêu Lộc - Thị Nghè tương đối ổn. Còn thoát nước theo hướng kênh A41 (phía Nam sân bay) chưa đảm bảo do tình trạng lấn chiếm kênh mương gây thu hẹp dòng chảy, phía thoát nước theo kênh Hy Vọng đổ ra kênh Tham Lương cũng còn bị tắc.  

Đáng chú ý tại khu vực này, hệ thống thoát nước do nhiều đơn vị quản lý nên chưa đồng bộ. Cống thoát nước có đoạn là cống đơn có đoạn là cống đôi, lúc cống rộng lúc cống hẹp chưa đảm bảo được tiêu thoát nước. Điển hình, khu vực bãi đỗ bên trong sân bay thường xuyên bị ngập bởi tại đây có 3 hệ thống cống thoát nước nhưng một trong số đó đã bị san lấp, không còn hiện hữu. Còn nhánh thoát nước khác với cống thoát nước phi 1.200 nhưng có nơi thấp hơn cống hiện hữu đến 0,4m. Cũng ở hướng thoát nước này, tình trạng lấn chiếm thu hẹp dòng chảy phổ biến khi mưa lớn không đảm bảo tiêu thoát nước, gây ngập.

Ngập nặng tại khu vực sân bay Tân Sơn Nhất vào ngày 2.6 vừa qua. Ảnh: Dương Thanh

Ngoài ra, theo thống kê, hệ thống thoát nước từ sân bay ra kênh A41 đi qua 10 đơn vị nhưng không có sự đồng bộ. Điển hình, một số đoạn cống thoát nước nhỏ với loại phi 1.200 trong khi để đảm bảo thoát nước cần loại phi 2.000 mới đảm bảo, nhiều đoạn cống thấp hơn cống thoát nước trong khu vực…

Ông Nguyễn Đức Tiến, Phó giám đốc Cảng hàng không Tân Sơn Nhất chia sẻ, khu vực sân bay Tân Sơn Nhất có địa hình cao, từ tháng 8.2015 đến nay tình hình ngập tại khu vực sân bay được cải thiện đáng kể, bên trong sân bay có ngập ở khu vực bãi đỗ nhưng đường băng cất hạ cánh không bị ngập. Do đó, ngập úng không ảnh hưởng đến việc  khai thác. Ở khu vực bãi đỗ này cảng đã đầu tư 2 máy bơm công suất lớn (750m3/h) để giải quyết ngập. Tuy nhiên, các cơ quan chức năng cần giải tỏa các kênh mương, khơi thông dòng chảy, thay thế một số cống cũ không đảm bảo.

Đại diện Cảng vụ hàng không Miền Nam nhận định, các kênh mương được nạo vét thường xuyên hơn nhưng vẫn còn ứ đọng rác. Đáng lo ngại trong khu vực này bê tông hóa quá nhiều nên khi mưa lớn việc tiêu thoát nước tự nhiên kém, nguy cơ ngập úng cao, nhất là đối với các cơn mưa lớn như hôm 19.5 vừa qua làm cho nước thoát không kịp. 

Nhiều cống thoát nước tại khu vực không đảm bảo thoát nước khi mưa lớn. Ảnh: Dương Thanh

Nói về các dự án chống ngập trong khu vực, đại diện Sở GTVT TP.HCM cho hay, dự án cải tạo hệ thống thoát nước khu vực kênh A 41, đấu nối ra kênh Nhiêu Lộc – Thị Nghè được duyệt từ năm 2016 và đang được giải phóng mặt bằng, năm 2018 dự kiến sẽ khởi công dự án và sau đó hoàn thành vào năm 2019. Kênh Hy Vọng đã được nạo vét nhưng hiện nay đang tạm dừng. Kênh mương Nhật Bản chỉ mới hoàn thành một nhánh, còn nhánh khác dự kiến phải đến năm 2019 mới hoàn thành. Như vậy, có khả năng khu vực này vẫn còn nguy cơ đối diện với ngập úng khi xảy ra mưa lớn.

Ông Bùi Xuân Cường, Giám đốc Sở GTVT TP.HCM cho rằng, các dự án chống ngập khu vực sân bay Tân Sơn Nhất cần thời gian thực hiện. Trước mắt, trong mùa mưa năm nay ông đề nghị các cơ quan chức năng cần cấp bách đưa ra các giải pháp chống ngập, các giải pháp phải có sự phối hợp, thực hiện đồng bộ. Khu vực kênh này cũng được xem xét lắp camera giám sát tình trạng xả rác xuống kênh. Về việc chống ngập bên trong sân bay, Sở GTVT đề nghị Cục Hàng không quyết liệt chỉ đạo các đơn vị thực hiện.