Phó Chủ tịch TP Hà Nội: 60% nguyên nhân gây ô nhiễm môi trường là do xe máy

Toạ đàm “Quyết liệt Bảo vệ môi trường, bảo vệ người dân Thủ đô” do Cổng Thông tin Báo Điện tử Chính phủ tổ chức chiều nay 15/7 tại Hà Nội.

Tại tọa đàm, ông Dương Đức Tuấn, Phó Chủ tịch UBND TP Hà Nội cho biết, quá trình quản lý phát triển Hà Nội xác định phải “sáng, xanh, sạch, đẹp”. Tuy nhiên, tình trạng ô nhiễm môi trường hiện nay rất cấp bách, đe doạ trực tiếp sức khoẻ người dân. Ảnh hưởng và thách thức đến các mục tiêu của phát triển Hà Nội.

TP. Hà Nội sẽ giải pháp quyết liệt, đồng bộ và toàn diện

Theo lãnh đạo Hà Nội cho biết, lịch sử phát triển của các thành phố lớn thế giới đều trải qua những thời điểm bị ô nhiễm, trong đó có các vấn đề ô nhiễm không khí, dòng sông, môi trường… Chính vì vậy, Trung ương và TP Hà Nội sớm xác định khắc phục việc ô nhiễm môi trường mục tiêu quan trọng.

Ông Tuấn cho hay, Hà Nội cũng đang lên phương án xử lý các dòng sông ô nhiễm, nhất là khu nội đô lịch sử để hồi sinh, sống lại các dòng sông nội đô như sông Tô Lịch, Kim Ngưu, Sông Nhuệ… và tập trung kiểm soát quy trình thu gom rác thải, xử lý vấn đề nhựa sử dụng một lần với quy mô vô cùng lớn.

Cũng theo Phó Chủ tịch TP Hà Nội, một trong những vấn đề ô nhiễm môi trường mà Hà Nội gặp phải là do giao thông mang lại, nhất là khi người dân sử dụng các phương tiện giao thông hiện nay phần lớn là xe chạy xăng dầu, phát sinh ô nhiễm không khí rất lớn.

“Tại các nước hiện đại, người dân và xã hội sử dụng xe điện, xe sử dụng các khí hỗn hợp. Ngoài ra, còn có đường sắt đô thị, đường sắt tốc độ cao với điện khí hoá thân thiện môi trường”, ông Tuấn nêu.

Phó Chủ tịch TP Hà Nội cho biết, vấn đề giải quyết ô nhiễm môi trường và ùn tắc đã được Trung ương và TP. Hà Nội nhiều lần xác định tại các Nghị quyết, Nghị định, các luật pháp có liên quan nhằm đưa ra biện pháp để bảo vệ môi trường. Mục tiêu chung là hướng tới bảo vệ môi trường, an sinh xã hội. Tuy nhiên, các dấu hiệu ô nhiễm tại Hà Nội đang ngày càng gia tăng. Chính vì vậy, Thủ tướng ban hành Chỉ thị 20 ngày 12/7, chỉ đạo các bộ ngành, địa phương về một số nhiệm vụ cấp bách, quyết liệt ngăn chặn, giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường.

Theo Phó Chủ tịch Hà Nội, Chỉ thị 20 có nội dung cấp bách, khá toàn diện, trong đó có xác định các phương tiện cá nhân là nguồn phát thải ô nhiễm chính.

Hiện, TP Hà Nội có dân số là 8,5 triệu người, riêng phương tiện giao thông có trên 8 triệu chiếc, trong đó có 1,1 triệu ô tô và 6,9 triệu xe máy.

Tại khu vực Vành đai 1, số lượng xe máy 450.000 chiếc, với dân số 650.000 người, đây là khu vực phố cổ, phố cũ, trung tâm hoàn thành, trung tâm chính trị Ba Đình, nơi phải có chất lượng sống, không khí cao nhất, đảm bảo tốt nhất và tại Chỉ thị số 20 của Thủ tướng yêu cầu cũng được đưa ra cao nhất.

Lãnh đạo Hà Nội khẳng định: Đối với phương tiện xăng dầu, nhất là xe máy, đây là nguyên nhân gây ô nhiễm chiếm 60%. Trong các phương tiện xe máy thì 70% là phương tiện cũ mà các tiêu chuẩn để kiểm soát khí thải hiện nay vẫn còn hạn chế, khó kiểm soát.

Vì vậy, theo ông này, Chỉ thị 20 của Thủ tướng rất tương đồng với Luật Thủ đô, bởi tại Luật Thủ đô, TP Hà Nội có xác định kiểm soát vùng phát thải thấp; kiểm soát nghiêm ngặt tới các yếu tố, nhân tố gây ô nhiễm môi trường trong Vành đai 1, Vành đai 2, 3, tiến tới mở rộng 4, 5 nơi phụ thuộc liên vùng với các tỉnh.

“Riêng Vành đai 1, 2 và 3 là vùng nội đô, hướng tới phát thải phải thấp thì mục tiêu và kế hoạch của TP Hà Nội sẽ áp dụng biện pháp, giải pháp quyết liệt, đồng bộ và toàn diện”, ông Tuấn nói.

Theo ông Tuấn, Chỉ thị 20 có nêu cụ thể từ ngày 1/7/2026 xe gắn máy, mô tô xăng dầu không lưu hành Vành đai 1. Từ ngày 1/1/2028, sẽ không sử dụng mô tô, xe máy và hạn chế ô tô trong Vành đai 1, 2. Năm 2030 không lưu hành xe máy, mô tô và ô tô chạy xăng dầu từ Vành đai 3.

Lãnh đạo TP Hà Nội cho biết, sẽ kêu gọi các doanh nghiệp đưa ra chế độ ưu đãi về giá thành xe điện; đồng thời Hà Nội sẽ miễn các loại phí 100%. Đối với xe xăng dầu, chắc chắn sẽ hạn chế.

Tiến tới quy hoạch hoá hạ tầng trạm sạc, đổi pin xe điện cho các hãng

Về giải pháp, lãnh đạo Hà Nội cho biết, đối với Vành đai 1 (hạn chế xe máy xăng dầu từ ngày 1/7/2026), TP Hà Nội sẽ chuẩn hoá quy hoạch, thậm chí xem xét đầu tư công để xây dựng hạ tầng xe điện.

Bên cạnh đó, quy hoạch đảm bảo an toàn phòng cháy, chữa cháy trong các toà nhà, khu vực công cộng, đảm bảo mạng lưới thuận lợi, hạ tầng kỹ thuật hiện đại, phù hợp hạ tầng thông minh.

Tại các khu đô thị mới, ông Tuấn khẳng định sẽ có quy hoạch về các phương tiện giao thông xanh, sạch.

“Quy hoạch này không phải là một hãng mà nhiều hãng, thậm chí có những mô hình chúng tôi đã học tập xây dựng các trạm đổi pin tại chỗ nhiều hãng, không có độc quyền hãng”, Phó Chủ tịch TP Hà Nội nêu.

Theo ông Tuấn, Hà Nội sẽ có lộ trình để người dân hiểu và định hướng. Bên cạnh đó, tăng cường vận tải hành khách công cộng, xác lập lại hệ thống xe bus, đặc biệt là đường sắt đô thị.

Tại Vành đai 1, 2, Hà Nội sẽ hoàn thiện mạng lưới hệ thống giao thông công cộng đa phương thức, hiện đại và thông minh. Vành đai 1 Hà Nội hiện có 45 tuyến bus, với 535 xe, trong đó đã có 11 tuyến bus điện với 126 xe điện.

“Chúng tôi sẽ cấu trúc lại và xác định xe bus điện sẽ sử dụng. Đề án ban hành, Nghị quyết ban hành, năm 2030 Hà Nội chuyển đổi toàn bộ bus xe điện”, ông Tuấn nói.

Về mục tiêu sắp tới, ông Tuấn cho cho biết: Hà Nội có thể sử dụng các tuyến bus từ 8, 12, 16 chỗ để tạo mạng lưới khép kín phù hợp với mạng lưới giao thông vành đai. Có những loại hình taxi xe điện kiểm soát mở rộng, loại hình trung chuyển xe điện quy mô nhỏ hơn 4 chỗ, tạo mạng lưới khép kín ở Vành đai 1, lan toả sang Vành đai 2, 3 với lộ trình năm 2028 - 2030 cho các vành đai.

Đối với hệ thống xe bus, Hà Nội sẽ cố gắng kết hợp với các tuyến đường sắt đô thị, hiện nay đã đưa vào sử dụng đường sắt Cát Linh - Hà Đông, một phần tuyến Nhổn - Ga Hà Nội.

Đến năm 2025 và 2030, Hà Nội sẽ phải hoàn chỉnh các tuyến đường sắt đô thị: số 2, số 3 và số 5 và nhánh 2A (Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo; Trần Hưng Đạo - Thượng Đình, Nam Thăng Long - Nội Bài hay tuyến Nhổn - Ga Hà Nội, Nhổn - Sơn Tây…., Hồ Tây - Văn Cao…

Theo ông Tuấn, hiện nay, toàn thành phố mới chỉ 20% phương tiện công cộng, đến năm 2030 tỷ lệ này phải nâng lên 35%-40%, chừng nào vận tải hành khách càng cao thì chúng ta mới kiểm soát được phương tiện cá nhân.

×