“Địa ngục giao thông” ở TP.HCM: Cách nào xử lý?

Cách đây 12 năm, trong một lần bàn về tình trạng giao thông của TP.HCM với lãnh đạo thành phố, GS Đặng Lương Mô đã đề cập đến tình trạng hàng triệu xe gắn máy chạy vô trật tự, rồi nạn kẹt xe...

Kẹt xe và quy hoạch đô thị TP.HCM còn nhiều bất cập, là các chủ đề thu hút nhiều ý kiến đóng góp của kiều bào.

Ngày nay, số xe gắn máy đã tăng gấp đôi, gấp ba lần; xe ô tô cũng tăng nhiều lần hơn. Trong khi đó, đường sá chỉ thêm được vài tuyến đường lớn, hoặc một số con đường ngoài vùng ven TP.HCM.

Thêm nữa, thành phố không có nhiều bãi đậu xe ô tô; kể cả bãi đậu do tư nhân kinh doanh. Vì thế, đường đã kẹt lại thêm chỗ nào cũng có xe ô tô đậu, càng làm cản trở giao thông.

“Thực chất là chúng ta đang sống trong “địa ngục giao thông” ở ngay TP.HCM”, GS Mô nhận định.

GS.TS Đặng Lương Mô.

Đối phó với tình trạng ùn tắc giao thông, GS Mô góp ý, nên có thêm những bãi đậu cho xe hơi ở trong nội thành, bằng cách khuyến khích xây dựng và kinh doanh những bãi đậu tập thể.

Theo GS Mô, chỉ có cách bắt buộc mọi chủ sở hữu xe ô tô phải có bãi đậu xe của mình, mới có thể làm cho người sở hữu và lái xe hiểu rõ trách nhiệm của mình đối với việc sử dụng đường bộ cho giao thông, chứ không phải cho xe của mình muốn đậu ở đâu cũng được.

Ngoài ra, GS Mô đề xuất, cần áp dụng triệt để Luật Giao thông đường bộ năm 2019 vào đời sống. Quan điểm này xem việc đậu xe trên đường bộ là vi phạm luật giao thông, vì đậu xe không phải là hành vi “giao thông qua lại”.

Theo KTS Phan Tấn Lộc - kiều bào Pháp, nguyên nhân kẹt xe một phần do thành phố cũng như cả nước trước đây không có nhiều thời gian đầu tư xây dựng hạ tầng. Lỗi tiếp theo không ở xe cộ, mà ở người điều khiển.

Vấn đề quy hoạch thành phố theo hướng đa tâm cần sớm triển khai để giải quyết vấn nạn ùn tắc giao thông.

“Giao thông nguy hiểm đến tính mạng nhưng nhiều người không hề biết luật giao thông. Tức là vấn đề đầu vào còn nhiều việc phải làm. Khâu quy hoạch cũng góp phần gây nên tình trạng kẹt xe do kiểu quy hoạch theo mô hình mô hình thành phố đơn tâm. Để giải quyết vấn nạn kẹt xe, thành phố cần định hướng lại không gian đô thị hợp lý hơn”, KTS Lộc nói.

Còn theo TSKH.KTS Ngô Viết Nam Sơn - kiều bào Canada, thành phố đang phát triển nhiều dự án nên cần thêm ngân sách, nhưng đồng thời thành phố cũng phải có giải pháp tiết kiệm ngân sách. Có một vấn đề đang gây lãng phí lâu nay là quy hoạch nhà cao tầng.

TSKH.KTS Ngô Viết Nam Sơn.

Cụ thể, theo KTS Sơn, lâu nay nhà cao tầng được nhìn như là nguyên nhân gây kẹt xe. Thực tế, nếu quy hoạch tốt nhà cao tầng sẽ đem lại hiệu quả cao về sử dụng đất, tập trung cư dân. Nhưng tiếc là thời gian qua, nhà cao tầng phát triển tự phát. Nhà đầu tư có khi chỉ vì lợi ích riêng nhưng thành phố bị thiệt hại.

Ông Sơn chỉ rõ cách thức quy hoạch giao thông và quy hoạch đô thị ở TP.HCM hiện không ăn khớp. Đơn cử, khi quy hoạch tuyến Metro số 1 thì quy hoạch đô thị và dân cư không đi chung với nhau. Sau này muốn xử lý để đảm bảo tính tiện ích thì chi phí rất cao. Quy hoạch nhà cao tầng hiện được quy trách nhiệm cho Sở Quy hoạch Kiến trúc. Tuy nhiên, nếu nhìn ở góc độ đơn ngành, ở cấp sở thì không thấy hết cơ hội và giải pháp. Vấn đề này cần UBND thành phố điều phối. Lãnh đạo cần tham gia điều phối các bên vì lợi ích chung.

Bí thư Thành ủy TP.HCM Nguyễn Thiện Nhân hoan nghênh và mong muốn kiều bào tiếp tục đóng góp ý kiến xây dựng thành phố.

Bí thư Thành ủy TP.HCM Nguyễn Thiện Nhân thừa nhận, kế hoạch xây dựng thành phố đa tâm đã có quan điểm từ 10 năm rồi nhưng khâu triển khai còn chậm. Để quy hoạch nhà cao tầng không ảnh hưởng quy hoạch giao thông cần có quy chế quản lý đồng bộ. Các sở ngành liên quan cần nghiêm túc tiếp thu, tiếp tục nỗ lực cùng thành phố triển khai.

Về ý kiến đóng góp của kiều bào, Bí thư Nhân đánh giá tất cả đều là ý kiến từ những con người nhiệt thành vì mong muốn phát triển thành phố. Kiều bào dù đi đâu về đâu, dù ở lâu ở ngắn thì việc mỗi ý kiến đóng góp đều hết sức quý báu.