Rơi máy bay liên tiếp, hàng không thế giới 2014 “vẫn an toàn“

Với sự mất tích bí ẩn và được coi là đã gặp nạn của chiếc máy bay hãng hàng không AirAsia chở 162 người, năm 2014 được coi là một năm thảm họa đối với ngành hàng không thế giới khi những vụ tai nạn máy bay liên tiếp đã cướp đi sinh mạng 1.326 người (nếu như những người trên QZ8501 không còn ai sống sót).

Mặc dù chứng kiến số người chết trong các vụ tai nạn nhiều đến như vậy, nhưng năm 2014 vẫn được đánh giá là một năm “rất an toàn” của ngành hàng không thế giới, đặc biệt là so với những năm trước đây khi xét về số lượng các chuyến bay và hành khách gặp nạn.

Chuyến bay QZ8501 của AirAsia hiện vẫn đang mất tích (Ảnh minh họa)

Trong thực tế, năm 2014 được Cục Lưu trữ Tai nạn Hàng không (B3A - Thụy Sĩ) xếp ở hạng 59 trong danh sách những năm có số người chết vì tai nạn máy bay nhiều nhất, và xếp thứ 87 về số lượng các vụ tai nạn máy bay (tính trong 97 năm qua).

Trong số liệu thống kê mà B3A sử đụng để đưa ra bảng xếp hạng này có tính đến những vụ tai nạn của máy bay quân sự và những máy bay từ 6 chỗ ngồi trở lên.

Mặc dù thấp hơn nhiều so với những năm thuộc thập niên 1960, 1970, tuy nhiên số người chết vì tai nạn máy bay trong năm 2014 lại cao nhất tính từ năm 2005 trở lại nay. Trong số đó, đáng kể nhất là 3 thảm họa hàng không của Malaysia chiếm phần lớn trong số những người thiệt mạng.

Tỉ lệ số người chết trên 1 triệu chuyến bay vẫn ở mức thấp so với năm 1974

Trong khi đó, Mạng lưới An toàn Hàng không (ASN) lại thống kê số người thiệt mạng vì tai nạn máy bay năm 2014 là 1007 người (loại trừ những người trên chiếc QZ8501 chưa rõ tung tích), con số cao nhất từ năm 2010 đến nay.

Theo tính toán của ASN, nếu tính cả QZ8501, năm 2014 đã chứng kiến tổng cộng 20 vụ tai nạn máy bay chết người, mức thấp nhất kể từ khi ASN bắt đầu lưu trữ số liệu từ năm 1942 đến nay.

Sở dĩ có sự chênh lệch như vậy là vì ASN chỉ tính những vụ tai nạn của máy bay từ 14 chỗ ngồi trở lên và loại trừ các máy bay quân sự, đồng thời cũng không tính đến những thương vong do các hành động thù địch, chẳng hạn như vụ bắn rơi máy bay MH17 ở đông Ukraine.

Ngoài ra, việc sử dụng những con số do Ngân hàng Thế giới và Tổ chức Hàng không Dân dụng Thế giới cung cấp cũng cho ta biết về tỉ lệ người chết trên 1 triệu chuyến bay của ngành hàng không thế giới.

Theo đó, tỉ lệ tai nạn máy bay của năm 2014 được xếp ở mức thấp nhất kể từ năm 1973 đến nay, và xu hướng chung của hàng không thế giới hiện nay là ngày càng có ít các vụ tai nạn máy bay thảm khốc.

Năm 2014 xếp thứ 59 trong bảng xếp hạng của B3A về số người chết vì tai nạn máy bay

Mặc dù có tỉ lệ số vụ tai nạn giảm, song tỉ lệ thương vong lại tăng cao trong năm 2014 so với năm ngoái, mặc dù nó vẫn xếp ở mức tương đối thấp so với cách đây vài chục năm.

Điều này phù hợp với thực tế là dù năm 2014 xảy ra ít vụ tai nạn máy bay, nhưng mỗi vụ tai nạn đều chứng kiến số thương vong rất nặng nề. MH370 chở theo 239 người mất tích ở Ấn Độ Dương, MH17 chở theo 298 người bị nổ tung ở Ukraine, và QZ8501 chở 162 người cũng đang biến mất bí ẩn.

Mặc dù đối với nhiều người, mỗi chuyến bay đối với họ là một nỗi ám ảnh về nguy cơ mình bị nhốt trong một chiếc “quan tài bay”, nhưng những số liệu thống kê của các cơ quan uy tín ở trên đều chỉ ra một xu hướng chung, đó là việc đi lại bằng máy bay ngày càng trở nên an toàn hơn trên thế giới, và xu hướng này sẽ tiếp tục được cải thiện trong tương lai.