Lãnh đạo Cục Đường thủy bất ngờ khi Chủ tịch Bắc Ninh bị đe dọa

Ông Trần Văn Thọ - Cục Phó Cục Đường thủy Nội địa Việt Nam.

Trong quá trình phối hợp làm việc về các dự án nạo vét lòng sông, ông từng nghe đến việc lãnh đạo tỉnh Bắc Ninh bị đe dọa sau khi quyết dừng các dự án đó chưa?

- Chúng tôi rất bất ngờ và phẫn nộ với kiểu đe dọa như vậy. Chúng tôi cũng chưa biết được sự việc cho đến khi UBND tỉnh Bắc Ninh có văn bản gửi Chính phủ và được thông tin trên báo chí. Chúng tôi rất muốn cơ quan chức năng vào cuộc làm rõ, thậm chí có thể tiến hành truy tố, xử lý các đối tượng theo quy định pháp luật.

Ở đây, cần phải nói rằng, việc đe dọa với bất kỳ ai, không kể là cán bộ công chức hay lãnh đạo đều là vi phạm. Cục Đường thủy nội địa rất muốn cơ quan chức năng vào cuộc, tìm ra người nhắn tin đe dọa và xử lý nghiêm. Đến Chủ tịch tỉnh còn bị nhắn tin đe dọa thì Cục Đường thủy nội địa cũng rất có khả năng bị đe dọa.

Tỉnh Bắc Ninh cho rằng sông Cầu trên địa bàn tỉnh không cần phải thực hiện nạo vét, vì sao Cục đường thủy lại cho rằng luồng lạch không đảm bảo phải nạo vét?

- Chúng tôi thực hiện đo đạc có phối hợp với tỉnh Bắc Ninh. Số liệu đo đạc và Cục Đường thủy đưa ra trên cơ sở phối hợp, cùng đi kiểm tra, kết quả đo đạc có cả tỉnh chứ không phải mỗi Cục. Việc tỉnh đi đo lại lúc nào thì chúng tôi không biết, còn Cục đường thủy đi đo có đầy đủ cơ quan ban ngành của tỉnh.

Dư luận cho rằng có việc khai thác cát núp bóng dự án nạo vét đường thủy, Cục Đường thủy nội địa giám sát các dự án như thế nào?

- Theo quy định hiện nay, khi dự án được thực hiện phải có đơn vị tư vấn giám sát ở đó, thời gian thi công chỉ được làm từ 6h – 18h, tất cả phương tiện thi công ở đó phải được Cục đường thủy chấp thuận trên cơ sở phương tiện phải có đăng ký, đăng kiểm (có thời hạn), phải treo biển trên phương tiện thi công phục vụ dự án. Tư vấn giám sát phải giám sát việc doanh nghiệp thi công, chứ Cục Đường thủy không thể có đủ người để cắt cử ở từng dự án để giám sát doanh nghiệp.

Liệu có tình trạng khoán trắng cho đơn vị tư vấn giám sát hay không, thưa ông?

- Cục Đường thủy từng phát hiện dự án khai thác quá phạm vi, thời gian cho phép. Trong tháng 3 vừa  rồi Cục đã kiểm tra và phát hiện có doanh nghiệp sử dụng hết hạn đăng kiểm. Chúng tôi đã xử phạt vi phạm. Đấy là việc kiểm tra thường xuyên, chúng tôi có 9 đội thanh tra thường xuyên. Nhưng trách nhiệm chính là của đơn vị tư vấn giám sát, phải có mặt thường xuyên ở hiện trường.

Theo ông, liệu có tình trạng mâu thuẫn lợi ích khi Cục Đường thủy nội địa cấp phép cho các dự án, còn UBND các địa phương phải có trách nhiệm quản lý, xử lý các hậu quả nếu có của các dự án nạo vét luồng lạch?

- Quan điểm của Cục Đường thủy là muốn các sông phải đảm bảo luồng chạy tàu, an toàn giao thông đường thủy, khơi thông đường. Cái được lớn nhất cho xã hội là có luồng chạy tàu để phục vụ phát triển vận tải thủy, còn lại Cục đường thủy không được thu bất kỳ cái gì ở đây.

Nếu nguồn lực Nhà nước đáp ứng được thì không cần phải kêu gọi xã hội hóa, nhưng ngân sách Nhà nước không đáp ứng được, có hạn nên phải kêu gọi Doanh nghiệp vào xã hội hóa và họ được tận thu khoáng sản trong khi nạo vét. Chỉ tiêu số 1 của Cục Đường thủy là khai thông luồng lạch cho tàu thuyền chạy an toàn, còn có gì dưới lòng sông thì chúng tôi không biết.

Cảm ơn ông!