Thị trường ô tô Việt: Xe mới áp lực bủa vây, giá bán sẽ quyết định thành bại?

Thị trường ô tô Việt: Giải bài toán thanh lý xe năm 2025, bán xe năm 2026

Năm 2025 chứng kiến kỷ lục doanh số chưa từng thấy của thị trường ô tô Việt Nam với lượng tiêu thụ tăng đột biến.

Theo báo cáo doanh số của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), toàn thị trường ô tô tiêu thụ 604.134 chiếc, tăng 22,22% so với doanh số năm 2024 (494.300 xe). Doanh số trên cũng chính thức xô đổ thị lục tồn tại từ năm 2022 với 522.143 xe ô tô được bán ra.

Trong đó, lần đầu tiên có thương hiệu bán đến 175.099 xe, đó chính là hãng ô tô điện VinFast. Nhiều mẫu xe của VinFast có doanh số gần 50.000 xe bán ra trong năm, tiếp tục phá vỡ kỷ lục của các dòng xe xăng tiêu thụ trước đây.

Một trong những biến số lớn nhất của thị trường là sự xuất hiện của VinFast với chiến lược điện hóa toàn diện.

Tiêu thụ nhiều là vậy, nhưng lượng ô tô dư thừa trên thị trường trong năm vừa qua vẫn còn đến khoảng gần 87.000 xe. Bởi số liệu báo báo cáo của Cục Thống kê, thị trường Việt Nam trong năm 2025 đã đón 691.000 xe ô tô mới.

Điều này đặt ra thách thức lớn đối với các hãng xe là phải tìm lời giải bài toán mang tên những xe tồn kho năm 2025 mà vẫn duy trì sự tăng trưởng của các mẫu xe sản xuất năm 2026. Để nhanh chóng đẩy hàng tồn kho năm 2025, con đường duy nhất mà bất cứ thương hiệu nào cũng phải lựa chọn chính là phải giảm giá.

“Ở thị trường Việt Nam, giá xe chính là yếu tố quyết định lớn nhất đến việc lựa chọn một chiếc ô tô. Dù là xe tốt, trang bị miên man, nhưng giá cao, người dùng cũng quay lưng. Hay một chiếc ô tô xuất xứ Trung Quốc được đánh giá tốt mọi mặt, nhưng giá ngang xe Nhật, Hàn Quốc, người dùng cũng không mua.

Ngoài ra, xe tồn kho năm 2025 dù giảm giá mạnh nhưng người dân vẫn phân vân vì mất một đời xe, mỗi đời xe sẽ lỗ vài chục triệu khi bán lại. Do đó, xe tồn kho giảm là điều tốt, nhưng giảm và câu chuyện bán được hay không thì lại hoàn toàn khác”, chuyên gia Nguyễn Thanh Hải chia sẻ với PV Dân Việt.

Thực tế, không chỉ thời điểm năm 2026 mà cả năm 2025 đã qua, các hãng xe như Toyota, Hyundai, Honda, Mitsubishi…. vẫn đua nhau giảm giá hàng tháng, nhưng kết quả xe tồn kho vẫn còn rất nhiều và tiếp tục giảm mạnh hơn trong những tháng đầu năm 2026. Thậm chí, một số hãng xe còn có xe tồn từ năm 2023-2024 vẫn chưa xả hết và đương nhiên phải tăng gấp đôi, gấp ba ưu đãi mới có hy vọng đẩy được hàng tồn.

Các doanh nghiệp khi phải thanh lý xe tồn kho đã phải chấp nhận thu hẹp lợi nhuận, bởi áp lực tài chính chưa bao giờ là dễ thở. Tuy nhiên, không xả thì những chiếc xe đời cũ này còn khiến các hãng phải chịu thêm chi phí kho bãi khi từng ngày trôi qua mà không có khách mua.

Trước đây, các hãng xe còn nhiều quyền tự quyết khi thị trường vẫn là cuộc chơi riêng của những “ông lớn”, thì bây giờ thị trường sẽ quyết định giá. Các hãng dù muốn duy trì giá giữa các đời xe dù là xả hàng tồn để giá trị thương hiệu không bị ảnh hưởng. Thế nhưng, giờ khoảng cách giữa các đời xe phải lớn, bằng không thì vẫn chịu lưu kho dài.

Giờ đây, khi các xe cũ giảm giá sâu hàng trăm triệu đồng có thể tìm thấy khách, thì các thương hiệu phải đối mặt với việc cân bằng với doanh số xe mới. Cùng một chiếc xe đó, phiên bản tương đương, doanh nghiệp phải cân bằng giữa việc xả được xe sản xuất năm 2025 và cũng tăng trưởng doanh số, hay ít nhất là không bị giảm doanh số của dòng xe đó ở thời điểm này.

Nói tóm lại, xả hàng tồn kho, giảm thiểu gánh nặng tài chính mà vẫn duy trì tăng trưởng doanh số xe mới chính là cuộc chiến sinh tồn ở thị trường ô tô Việt Nam thời điểm này.

Thị trường ô tô Việt năm 2026, cuộc chiến giá bán liệu có quyết định thành bại?

Theo Nghị định 360/2025/NĐ-CP, thuế Tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) đối với ô tô sử dụng động cơ hybrid tự sạc (HEV) và hybrid nhẹ (MHEV) tại Việt Nam được giảm 30% so với xe xăng cùng loại từ ngày 1/1/2026.

Sau khi đi vào áp dụng, các thương hiệu như Toyota, Lexus, Honda,... đã ngay lập tức điều chỉnh giảm giá bán vài chục đến hàng trăm triệu đồng các phiên bản ô tô sử dụng động cơ hybrid tại thị trường trong nước.

Khi xe hybrid được ưu đãi giảm giá nhờ thuế TTĐB, xe điện chạy pin miễn 100% lệ phí trước bạ, gánh nặng tiếp tục đè nặng lên các dòng xe xăng/dầu cùng phân khúc. Đặc biệt, trong bối cảnh giá xăng dầu vẫn giữ ở mức cao như hiện nay.

Toyota là hãng đi đầu trong phân khúc hybrid tại Việt Nam. Ảnh TMV

Ngoài ra, đối với xe nhập khẩu, lộ trình cắt giảm thuế theo các hiệp định thương mại tự do thế hệ mới cũng đang thay đổi giá bán của nhiều dòng xe.

Đáng kể nhất là Hiệp định Thương mại Tự do Liên minh châu Âu – Việt Nam (EVFTA) và Hiệp định Thương mại Tự do Việt Nam - Vương quốc Anh và Bắc Ailen (UKVFTA) sẽ là những chính sách tác động lớn đến giá xe nhập khẩu từ EU và nước Anh.

Theo đó, kể từ năm 2020, thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc từ EU và Anh vào Việt Nam được cắt giảm đều đặn khoảng 7% mỗi năm và sẽ chính thức về mức 0% vào năm 2030. Đồng thời từ ngày 1/1/2025, mức thuế đối với các dòng xe có dung tích xi lanh từ 1.5L - 2.5L chỉ còn 31,2% - 35,4%.

Ở thời điểm năm 2026, mức thuế đối với ô tô nhập khẩu châu Âu chỉ giảm chỉ còn 24% - 29%. Khi thuế nhập khẩu giảm, các hãng xe nhẹ gánh lo và người dùng hưởng lợi từ giá xe giảm mạnh.

Cuộc chiến giá ô tô năm 2026 còn đến từ một số thương hiệu ô tô mới rục rịch gia nhập thị trường với các sản phẩm mới ở nhiều phân khúc. Đồng thời, những dòng xe đang bán cũng đón nhận bản nâng cấp, thế hệ mới càng giúp thị trường trở nên sôi động hơn.

Mỗi phân khúc ô tô, khi có thêm một “tân binh” mới, thị phần tiếp tục bị san sẻ và câu chuyện giá bán tốt sẽ là yếu tố quyết định đến doanh số bán hàng.

Thị trường ô tô mới còn bị ảnh hưởng bởi xe cũ. Năm 2025, lượng xe được “bơm” ra thị trường lớn nên việc xe cũ, lướt trên thị trường cũng đủ để người dùng phải “vò đầu, bứt tai” trước khi quyết định xuống tiền lựa chọn.

“Sau Tết Nguyên đán, xe cũ bán rất khó vì đây là lúc dân ít mua mà lại bán ra nhiều. Các dòng xe lướt vài nghìn km vẫn là lựa chọn hàng đầu bởi % thanh khoản và lợi nhuận tốt hơn. Trong khi đó, những xe có tuổi đời từ 3 - 5 năm, chúng tôi phải tiếp tục cắt lãi từ 5 - 10% so với trước Tết nhằm bán được xe thời điểm này”, anh Phạm Long, Auto An Bình nói.

Nhìn chung, sự thành bại của các thương hiệu ô tô trong năm 2026 không chỉ đến từ giá bán bởi khi tất cả cùng giảm thì cuộc chiến sinh tồn không phải phải câu chuyện của riêng ai. Quan trọng, hãng nào mang đến trải nghiệm tốt cho người dùng và tối ưu được chi phí sản xuất để gia tăng lợi nhuận thì vẫn còn có cơ hội tiếp tục cuộc đua dài hơi ở thị trường Việt Nam.

×