Thu phí trên app ePass và VETC, nhiều ý kiến trái chiều

Trong thông báo trên app ePass và VETC từ cuối tháng 7, hai ứng dụng thu phí tự động không dừng của Tập đoàn Viettel và Công ty CP Tasco đồng loạt thông báo thu phí dịch vụ quản lý tài khoản 6.600 đồng/tháng/ví (đã bao gồm VAT) với khách hàng cá nhân, bắt đầu từ ngày 1/8/2026.

Với khách hàng doanh nghiệp, cả VETC lẫn ePass đều thông báo mức phí hàng tháng là 66.000 đồng. Trong đó, VETC đã bắt đầu thu phí từ đầu tháng 8, còn ePass thông báo thời gian dự kiến trong tháng 8.

Lý giải cho việc bất ngờ thu thêm khoản phí quản lý dịch vụ, VETC và ePass đều cho biết khoản phí này góp phần duy trì và nâng cấp hạ tầng công nghệ, vận hành và đối soát giao dịch theo thời gian thực, tăng cường bảo mật và chất lượng dịch vụ. Hai đơn vị này cũng công bố khoản phí sẽ được thu theo tháng và có hóa đơn điện tử. 

Tuy nhiên, sau khi nhận được thông báo này, nhiều tài xế, người dùng đã có ý kiến trái chiều xoay quanh việc thu phí này. Trên các mạng xã hội về ô tô, tài xế cũng diễn ra tranh luận với việc thu phí này.

Lái xe Nguyễn Văn Hoà (Ninh Bình) cho rằng, việc thông báo thu phí đối với người dùng như vậy là chưa thực sự hợp lý. Bởi anh cho rằng, nhiều xe vài tháng mới lưu thông qua trạm thu phí không thể cào bằng được. Thêm nữa, tiền trong tài khoản giao thông lúc nào cũng được nạp sẵn nhưng không hề được tính lãi suất, trong khi đó lại bị thu thêm phí.

“Việc cào bằng thu phí hàng tháng có thể sẽ gây bất công cho những xe vài tháng mới qua trạm thu phí một lần nhưng vẫn phải trả khoản phí cố định”, anh Hoà chia sẻ.

Dưới góc độ người sử dụng dịch vụ và cũng là một chủ xe ô tô, ông Đặng Văn Cường (Hà Nội) cho rằng, vấn đề không chỉ nằm ở việc “có được thu hay không” mà còn nằm ở tính hợp lý, công bằng và sự đồng thuận xã hội đối với chính sách thu phí này.

Dịch vụ thu phí tự động không dừng được triển khai với mục tiêu tạo thuận lợi cho người dân, giảm ùn tắc giao thông, thúc đẩy chuyển đổi số và xây dựng giao thông thông minh.

Trong nhiều năm qua, người dân đã quen với việc mở tài khoản ETC mà không phải trả phí duy trì hàng tháng. Bởi vậy, khi đột ngột phát sinh thêm một khoản phí cố định áp dụng cho tất cả người dùng thì nhiều lái xe có ý kiến trái chiều.

“Nếu xét riêng con số 6.600 đồng/tháng thì đây không phải khoản tiền lớn đối với đa số chủ xe. Tuy nhiên, điều mà người dân quan tâm là nguyên tắc thu phí phải bảo đảm tương xứng với mức độ sử dụng dịch vụ.

Khi một chính sách tác động đến hàng triệu chủ phương tiện thì dù số tiền nhỏ cũng cần được giải trình đầy đủ về cơ sở hình thành chi phí, phương thức tính phí và lợi ích mà người dùng nhận được”, ông Cường nêu quan điểm.

Theo ông Cường, nếu doanh nghiệp chứng minh được chi phí vận hành thực tế, chi phí đối soát giao dịch, bảo mật dữ liệu, duy trì hạ tầng công nghệ và nâng cấp hệ thống là những chi phí phát sinh cần thiết thì việc thu phí có thể được xem xét chấp nhận. Tuy nhiên, cần có cơ chế thu hợp lý hơn để tạo sự đồng thuận xã hội.

Ngoài ra, người dân, lái xe thường chấp nhận trả tiền cho những dịch vụ mà họ thực sự sử dụng. Nhưng khi sử dụng rất ít hoặc gần như không sử dụng mà vẫn phải trả mức phí như người sử dụng thường xuyên thì sẽ khó tạo được sự đồng thuận.

“Tôi cho rằng cơ quan quản lý và các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ nên nghiên cứu các phương án linh hoạt hơn như: Miễn phí đối với tài khoản không phát sinh giao dịch trong một khoảng thời gian nhất định; Thu phí theo số lượng giao dịch thực tế;

Thu phí theo từng gói dịch vụ để người dân lựa chọn; Miễn phí đối với tài khoản có số dư thấp hoặc chỉ sử dụng ETC cơ bản; Chỉ thu phí đối với các dịch vụ gia tăng ngoài chức năng thu phí đường bộ”, ông Cường nói.

Ông Nguyễn Mạnh Hiếu (ở xã Phú Xuyên) cho biết thêm, một vấn đề khác cũng được nhiều người đặt ra là tiền trong tài khoản giao thông thường được nạp trước để phục vụ thanh toán khi qua trạm.

Trong thời gian tiền nằm trong hệ thống, người dùng không được hưởng lãi suất như gửi ngân hàng. Nay nếu tiếp tục phải trả thêm phí duy trì thì nhiều người sẽ có cảm giác đang phải gánh hai loại chi phí cùng lúc.

“Ở góc độ quyền lợi người tiêu dùng, đây vẫn là vấn đề cần được doanh nghiệp giải thích rõ ràng để tạo sự minh bạch và niềm tin đối với khách hàng.

Theo tôi, khi người dân đã ứng trước tiền để duy trì dịch vụ thì chính sách thu phí càng cần được tính toán thận trọng, tránh tạo cảm giác “phí chồng phí”. Nay nếu tiếp tục phải trả thêm phí duy trì thì nhiều người sẽ có cảm giác đang phải gánh hai loại chi phí cùng lúc”, ông Hiếu bộc bạch.

Ông Hoàng Văn Hưng (Hà Nội) cũng cho rằng, điều người dân mong muốn nhất không phải là miễn hoàn toàn khoản phí 6.600 đồng mỗi tháng, mà là sự minh bạch trong cách tính phí, sự công bằng giữa các nhóm người sử dụng và sự tương xứng giữa khoản tiền bỏ ra với chất lượng dịch vụ nhận được.

Nếu doanh nghiệp chứng minh được khoản phí là cần thiết, công khai chi phí vận hành, nâng cao chất lượng dịch vụ, bảo đảm an toàn dữ liệu và có chính sách linh hoạt đối với người sử dụng ít giao dịch thì sẽ dễ nhận được sự đồng thuận hơn.

Ngược lại, nếu thu phí theo cơ chế cào bằng đối với mọi tài khoản mà không phân biệt tần suất sử dụng thì rất khó tránh khỏi những băn khoăn, phản ứng từ phía người dân.

“Trong bối cảnh Nhà nước đang đẩy mạnh chuyển đổi số, xây dựng xã hội số và giao thông thông minh, tôi cho rằng các chính sách liên quan đến dịch vụ số cần hướng tới nguyên tắc lấy người dân làm trung tâm, bảo đảm hài hòa lợi ích giữa doanh nghiệp và người sử dụng, từ đó tạo niềm tin và khuyến khích người dân tiếp tục đồng hành với các chương trình chuyển đổi số quốc gia.

Theo số liệu mới nhất từ Cục Đường bộ Việt Nam, hiện đã có khoảng 6,3 triệu ô tô cả nước đã dán thẻ thu phí không dừng ETC, nếu tính trung bình mỗi chủ xe nạp sẵn từ vài trăm nghìn đến vài triệu đồng vào tài khoản giao thông, thì dòng tiền lưu chuyển qua các app VETC và ePass rất lớn, ước tính có thể lên tới hàng nghìn tỉ đồng cùng một thời điểm.

Trong khi đó, ePass khẳng định phí xử lý giao dịch chỉ áp dụng với tài khoản có phát sinh giao dịch xe qua trạm trong tháng trước đó. Nếu phương tiện không qua trạm trong tháng, khách hàng không bị thu khoản phí này trong kỳ thanh toán.

Còn với VETC, đơn vị này xác nhận khoản 6.600 đồng được thu định kỳ hằng tháng theo biểu phí đã công bố, kể cả khi tài khoản không phát sinh giao dịch qua trạm. Dù chiếc xe nằm nhà cả tháng, VETC vẫn phải duy trì kết nối ngân hàng, bảo mật, lưu trữ dữ liệu định danh, hạ tầng hoạt động 24/7 và bộ máy hỗ trợ. Ví vẫn ở trạng thái sẵn sàng thanh toán nên chi phí vận hành vẫn tồn tại.

×