Tọa đàm "Phổ cập xăng E10": Hiện thực hóa cam kết Net Zero và tự chủ năng lượng quốc gia

Từ ngày 1/6, Việt Nam chính thức triển khai lưu thông xăng sinh học E10 trên toàn quốc.

Việc đưa xăng sinh học E10 vào lưu thông đại trà là bước đi tất yếu trong lộ trình xanh hóa giao thông và hiện thực hóa cam kết Net Zero vào năm 2050 của Việt Nam.

Về mặt vĩ mô, việc nâng cấp từ E5 lên E10 giúp giảm sâu hơn từ 20-30% các khí thải độc hại như CO và bụi mịn, góp phần cải thiện trực tiếp chất lượng không khí tại các đô thị lớn.

Đồng thời, việc thay thế 10% xăng khoáng bằng ethanol sinh học giúp giảm bớt sự phụ thuộc vào nguồn dầu thô nhập khẩu, tối ưu hóa an ninh năng lượng và kích thích chuỗi giá trị nông nghiệp nội địa thông qua việc bao tiêu sản lượng sắn cho người nông dân.

Tuy nhiên, cùng với kỳ vọng về một loại nhiên liệu “xanh hơn”, thị trường cũng xuất hiện không ít băn khoăn từ phía người tiêu dùng. Nhiều ý kiến lo ngại xăng E10 có thể ảnh hưởng đến động cơ, làm tăng mức tiêu hao nhiên liệu hoặc phát sinh chi phí bảo dưỡng.

Trong khi đó, các doanh nghiệp sản xuất ô tô, xe máy và giới chuyên gia kỹ thuật lại cho rằng phần lớn phương tiện hiện đại hiện nay đều đã tương thích với xăng E10 nếu nhiên liệu đạt chuẩn chất lượng.

Thực tế, nhiều quốc gia trên thế giới đã sử dụng E10 phổ biến từ nhiều năm nay như Mỹ, châu Âu, Thái Lan hay Brazil. Điều này cho thấy xu hướng chuyển dịch sang nhiên liệu sinh học gần như không thể đảo ngược trong bối cảnh toàn cầu thúc đẩy mục tiêu phát triển bền vững và phát thải ròng bằng “0”.

Vấn đề đặt ra hiện nay không chỉ là triển khai bán xăng E10 mà còn là làm sao tạo được niềm tin cho người dân, hoàn thiện hạ tầng phân phối và bảo đảm chất lượng nhiên liệu để quá trình chuyển đổi diễn ra hiệu quả, an toàn và đồng thuận.

Nhằm làm rõ các vấn đề, Báo Nông thôn Ngày nay/Dân Việt tổ chức Tọa đàm với chủ đề: “PHỔ CẬP XĂNG E10: BƯỚC CHUYỂN XANH CHO GIAO THÔNG VIỆT NAM”, với sự tham gia, chia sẻ của khách mời là nhà quản lý, chuyên gia, đại diện hội bảo vệ người tiêu dùng.

Tọa đàm diễn ra vào sáng nay 2/6 tại trường quay của Báo Nông thôn Ngày nay/Dân Việt; được tường thuật trực tuyến trên trang danviet.vn và các nền tảng số của báo Nông thôn ngày nay.

Các khách mời diễn giả trong chương trình tọa đàm:

1, Tiến sĩ Đặng Tất Thành, Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công, Bộ Công Thương.

2, PGS.TS Đàm Hoàng Phúc, Giám đốc chương trình đào tạo kỹ thuật ô tô, Đại học Bách khoa Hà Nội.

3, PGS.TS Bùi Thị An, Ban chấp hành Hội bảo vệ Tiêu dùng Việt Nam.

9:3 Mục tiêu chiến lược của Chính phủ khi quyết tâm thay thế dần xăng khoáng bằng xăng sinh học là gì, và lộ trình cụ thể trong những năm tới ra sao?

Tiến sĩ Đặng Tất Thành, Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công, Bộ Công Thương:

- Trước hết, cần khẳng định rằng việc chuyển đổi từ nhiên liệu hóa thạch sang nhiên liệu sinh học không phải là một quyết định riêng của Việt Nam. Đây là xu hướng chung của thế giới trong bối cảnh các quốc gia đang thúc đẩy chuyển đổi năng lượng, phát triển kinh tế xanh và giảm phát thải khí nhà kính.

Đối với Việt Nam, chủ trương này được đặt ra từ rất sớm.

Ngay từ năm 2012, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Quyết định số 53/2012/QĐ-TTg về lộ trình áp dụng tỷ lệ phối trộn nhiên liệu sinh học với nhiên liệu truyền thống.

Đến giai đoạn hiện nay, chủ trương đó tiếp tục được cụ thể hóa trong các định hướng lớn của Đảng và Nhà nước như Nghị quyết số 55-NQ/TW của Bộ Chính trị về chiến lược phát triển năng lượng quốc gia; Nghị quyết số 70-NQ/TW về bảo đảm an ninh năng lượng quốc gia; Chiến lược quốc gia về tăng trưởng xanh và Chiến lược phát triển năng lượng quốc gia đến năm 2045.

Mục tiêu chiến lược của Chính phủ khi thúc đẩy sử dụng xăng sinh học không chỉ đơn thuần là thay đổi một loại nhiên liệu, mà hướng tới bốn mục tiêu lớn.

Thứ nhất, giảm dần sự phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch, đa dạng hóa nguồn năng lượng, nâng cao khả năng chống chịu trước những biến động của thị trường năng lượng thế giới và góp phần bảo đảm an ninh năng lượng quốc gia.

Trong bối cảnh thị trường năng lượng thế giới thường xuyên biến động do xung đột địa chính trị, việc gia tăng tỷ trọng nhiên liệu có thể sản xuất trong nước cũng giúp nâng cao khả năng tự chủ, góp phần bảo đảm an ninh năng lượng quốc gia trong dài hạn.

Thứ hai, giảm phát thải khí nhà kính, bảo vệ môi trường và thực hiện cam kết đưa phát thải ròng về “0” vào năm 2050 mà Việt Nam đã cam kết với cộng đồng quốc tế.

Thứ ba, thúc đẩy hình thành và phát triển ngành công nghiệp nhiên liệu sinh học trong nước, từ vùng nguyên liệu sắn, ngô, mía, sinh khối đến các nhà máy sản xuất ethanol, qua đó tạo thêm việc làm, nâng cao giá trị nông sản và phát triển kinh tế nông thôn.

Thứ tư, từng bước xây dựng nền kinh tế xanh, kinh tế tuần hoàn và nền sản xuất các-bon thấp theo đúng định hướng phát triển bền vững của đất nước.

Về lộ trình, từ ngày 01/6/2026, xăng không chì sử dụng trên toàn quốc được phối trộn thành xăng E10 theo quy định tại Thông tư số 50/2025/TT-BCT.

Đồng thời, xăng E5 RON92 vẫn tiếp tục được duy trì đến hết năm 2030 để bảo đảm tất cả các phương tiện đều có loại nhiên liệu phù hợp và quá trình chuyển đổi diễn ra thuận lợi.

Trong thời gian tới, cùng với việc đánh giá thực tiễn triển khai E10, Chính phủ sẽ tiếp tục nghiên cứu kinh nghiệm quốc tế, đặc biệt là các quốc gia đã sử dụng thành công E20, E27 hay thậm chí E85 như Brazil, Thái Lan và một số nước phát triển, để từng bước hoàn thiện chính sách nhiên liệu sinh học phù hợp với điều kiện Việt Nam.

Có thể nói, ngày 01/6/2026 là bước khởi đầu cho một giai đoạn phát triển mới, hướng tới một hệ thống năng lượng xanh hơn, bền vững hơn và chủ động hơn cho nền kinh tế Việt Nam.

9:14 Bài học ba trụ cột từ kinh nghiệm quốc tế

Được biết nhiều quốc gia đã sử dụng xăng sinh học cho xe ô tô, trong đó có các nước như Thái Lan, Philippines, đứng ở góc độ nghiên cứu, việc sử dụng xăng sinh học có khác biệt gì so với xăng khoáng mà người sử dụng phương tiện cần lưu ý, thưa PGS.TS Đàm Hoàng Phúc?

PGS.TS Đàm Hoàng Phúc, Giám đốc chương trình đào tạo kỹ thuật ô tô, Đại học Bách khoa Hà Nội:

- Việc chuyển đổi sang sử dụng xăng sinh học trên thế giới là một lộ trình dài hạn và mang tính chiến lược, thay vì diễn ra đột ngột.

Giai đoạn đầu của quá trình này bắt đầu từ các nhà sản xuất ô tô. Do xăng sinh học có đặc tính ăn mòn các chi tiết phi kim loại, các hãng xe đã phải chủ động nghiên cứu, thay thế bằng những vật liệu tương thích.

Hiện nay, các dòng ô tô xuất xưởng đều được dán tem phân loại rõ ràng nhằm chỉ dẫn phương tiện phù hợp với nhiên liệu E10, E20 hay thậm chí là E85 (tại một số quốc gia).

Điều này cho thấy các nhà sản xuất đã có sự thích ứng từ rất sớm để chuẩn bị cho xu hướng này.

Mắt xích tiếp theo trong chuỗi chuyển đổi là hệ thống phân phối và cung ứng nhiên liệu. Do xăng sinh học sở hữu những đặc tính lý hóa riêng biệt, toàn bộ tiêu chuẩn kỹ thuật từ hệ thống kho bãi cho đến bình bồn chứa đều phải được kiểm soát, điều chỉnh nghiêm ngặt.

Việc ban hành các quy chuẩn mới, phù hợp với thực tế là điều kiện tiên quyết để đảm bảo nhiên liệu khi đến tay người tiêu dùng đạt chuẩn cả về số lượng lẫn chất lượng, tạo nên sự đồng bộ lý tưởng giữa một phương tiện tốt và một nguồn xăng tốt.

Trụ cột thứ ba và cũng là yếu tố quyết định chính là kiến thức và kinh nghiệm của người tiêu dùng.

Đối với xe mới, việc tiếp cận xăng sinh học diễn ra khá thuận lợi.

Tuy nhiên, khi chuyển đổi nhiên liệu trên các phương tiện đang sử dụng, người dân cần trang bị những hiểu biết nhất định, chủ động kiểm tra và đánh giá rủi ro tiềm ẩn đối với động cơ của mình.

9:20 Không gặp khó khăn về nguồn nguyên liệu

Nguồn nguyên liệu sản xuất ethanol (chủ yếu là sắn/khoai mì tại Việt Nam) có đủ dồi dào và ổn định để phục vụ sản xuất quy mô lớn mà không làm ảnh hưởng đến an ninh lương thực hay ngành chăn nuôi?

Tiến sĩ Đặng Tất Thành, Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công, Bộ Công Thương:

- Đây là vấn đề Bộ Công Thương đã đánh giá rất kỹ trong quá trình xây dựng Thông tư số 50/2025/TT-BCT.

Quan điểm xuyên suốt của Chính phủ là phát triển nhiên liệu sinh học phải bảo đảm hài hòa giữa mục tiêu bảo đảm an ninh năng lượng và không ảnh hưởng đến an ninh lương thực quốc gia.

Trong quá trình xây dựng lộ trình, chúng tôi đã khảo sát, đánh giá năng lực sản xuất ethanol trong nước, khả năng nhập khẩu, nhu cầu phối trộn nhiên liệu cũng như tham vấn các bộ, ngành, địa phương, doanh nghiệp và chuyên gia trong và ngoài nước.

Trên cơ sở đó, Bộ xác định nguồn cung ethanol hoàn toàn có khả năng đáp ứng nhu cầu triển khai xăng E10 trên phạm vi toàn quốc.

Theo tính toán của chúng tôi, với nhu cầu tiêu thụ xăng của cả nước khoảng 1 triệu m³/tháng, lượng ethanol nhiên liệu (E100) cần cho phối trộn E10 khoảng 100.000 m³/tháng.

Hiện nay, nguồn cung được bảo đảm từ cả sản xuất trong nước và nhập khẩu, trong đó sản xuất trong nước khoảng 25.000 m³/tháng và phần còn lại do doanh nghiệp chủ động nhập khẩu để phục vụ phối trộn.

Vì vậy, việc triển khai xăng E10 từ ngày 01/6/2026 không gặp khó khăn về nguồn nguyên liệu.

Về lâu dài, định hướng của Việt Nam không chỉ dựa vào một loại nguyên liệu mà sẽ tiếp tục phát triển ngành công nghiệp nhiên liệu sinh học theo hướng đa dạng hóa nguồn cung, nâng cao năng lực sản xuất ethanol trong nước và tận dụng hiệu quả các nguồn sinh khối, phụ phẩm nông nghiệp phù hợp với điều kiện thực tiễn.

Có thể khẳng định rằng, lộ trình phát triển nhiên liệu sinh học đã được tính toán trên cơ sở cân đối đầy đủ giữa nhu cầu năng lượng, năng lực cung ứng ethanol và yêu cầu bảo đảm an ninh lương thực, an ninh năng lượng quốc gia.

Đây cũng là kinh nghiệm mà nhiều quốc gia trên thế giới đã áp dụng thành công trong quá trình phát triển nhiên liệu sinh học.

9:28 Nhiều băn khoăn cần làm rõ

Hội bảo vệ tiêu dùng đã nhận được những phản hồi gì của khách hàng khi sử dụng xăng sinh học trong thời gian qua? Việc phối hợp của Hội đối với các cơ quan Nhà nước trong việc đồng bảo vệ quyền lợi của người dân, đặc biệt những người dân ở nông thôn, nơi có lượng máy cũ rất lớn, đối tượng có thể bị tác động nhiều chiều khi đưa xăng sinh học E10 vào phổ biến?

PGS.TS Bùi Thị An, Ban chấp hành Hội bảo vệ Tiêu dùng Việt Nam:

- Cá nhân tôi cũng như Hội Bảo vệ Người tiêu dùng Việt Nam hoàn toàn ủng hộ chủ trương sử dụng rộng rãi xăng sinh học E10, bởi loại nhiên liệu này mang lại rất nhiều lợi ích thiết thực.

Trước hết, xăng E10 giúp giảm thiểu phát thải, hạn chế ô nhiễm môi trường và giảm bớt sự phụ thuộc vào nhiên liệu khoáng.

Bài học đắt giá từ những xung đột tại Trung Đông vừa qua cho thấy, việc phụ thuộc vào nguồn năng lượng bên ngoài sẽ ảnh hưởng rất lớn đến hoạt động sản xuất cũng như nhiều lĩnh vực khác của một quốc gia.

Mặt khác, việc thúc đẩy sử dụng xăng sinh học cũng chính là hành động thiết thực để chúng ta thực hiện thành công cam kết tại COP26 mà Chính phủ đã đặt ra.

Xét dưới góc độ hóa học, xăng E10 nghĩa là pha trộn 10% ethanol vào xăng khoáng. Khi thành phần thay đổi thì chắc chắn tính chất của nhiên liệu cũng sẽ thay đổi. Tuy nhiên, mức độ thay đổi ra sao và tác động thế nào là bài toán cần các nhà khoa học phải nghiên cứu, làm rõ.

Từ góc nhìn của người tiêu dùng, họ sẽ đặt câu hỏi: Trước đây dùng xăng khoáng, giờ chuyển sang xăng sinh học thì xe có bị ảnh hưởng gì không? Động cơ xe vốn cấu tạo từ nhiều chi tiết kim loại lẫn chất dẻo; liệu các chi tiết này có bị ăn mòn, bị lão hóa hay các ống dẫn có bị chảy ra hay không? Đó là những tác động thực tế của xăng E10 đến phương tiện mà người dân vô cùng quan tâm.

Thứ hai là vấn đề tương thích và điều kiện vận hành. Ở nhiều nước, xe đủ điều kiện sẽ được dán tem chứng nhận, vậy Việt Nam đã có quy định về loại tem này chưa? Đây là những vấn đề bắt buộc phải làm rõ, nếu không sẽ rất khó triển khai.

Vấn đề thứ ba là mức độ tiêu hao năng lượng. Hiệu suất và khả năng tiết kiệm nhiên liệu giữa xăng E10 và xăng khoáng khác nhau như thế nào? Điều này ảnh hưởng trực tiếp đến túi tiền của người dân.

Đặc biệt tại khu vực nông thôn, xăng không chỉ dùng cho xe cộ mà còn phục vụ các loại máy bơm, máy gặt, máy kéo... với số lượng lớn, tác động diện rộng đến đời sống sản xuất.

Người tiêu dùng, nhất là người dân ở vùng sâu vùng xa, cũng đặt câu hỏi: Thiết bị, xe cộ của họ có dùng được loại xăng này không? Cơ quan nào sẽ đứng ra hỗ trợ họ kiểm tra, đánh giá?

Bên cạnh đó, dư luận cũng quan tâm đến việc liệu xăng có được pha đúng nồng độ 10% không, hay lại là 3% hoặc 5%? Đây đề là những băn khoăn chính đáng.

Cho nên tôi nghĩ rằng, vẫn phải có cách truyền thông thế nào cho toàn dân hiểu, hai nữa là trải nghiệm, phải có thí điểm, phải có mô hình nhỏ xong đến lớn và có kết luận công khai người tiêu dùng mới có niềm tin.

Khi người dân đã tin tưởng, họ mới đồng thuận, chủ động lựa chọn và thúc đẩy tiêu thụ. Việc này nếu làm tốt sẽ mang lại lợi ích kép, không chỉ cho người tiêu dùng mà cho cả người nông dân trồng sắn, trồng ngô và các nhà sản xuất. Lợi ích là rất lớn, nhưng điều kiện tiên quyết là chúng ta phải thực hiện được những bước đi bài bản như vậy.

9:38 Hiệu quả phụ thuộc lớn vào điều kiện vận hành

Khi xăng sinh học được đưa vào bán đại trà, đã có nhiều lo ngại từ người dân, đặc biệt với các dòng xe cũ. Với vai trò là một nhà nghiên cứu độc lập, xin ông cho biết những ưu, nhược điểm của xăng sinh học đối với động cơ và người dùng cần lưu ý gì?

PGS.TS Đàm Hoàng Phúc, Giám đốc Chương trình đào tạo Kỹ thuật ô tô, Đại học Bách khoa Hà Nội:

- Ưu điểm lớn nhất của xăng sinh học đã được nêu rất nhiều ở trên và đặc biệt là thân thiện hơn với môi trường, giúp giảm phát thải khí độc hại so với xăng truyền thống.

Tuy nhiên, người dùng quan tâm thường là chi phí và mức tiêu hao nhiên liệu.

Từ năm 2023, khi Việt Nam chưa triển khai xăng E10 đại trà, tôi đã có quá trình nghiên cứu thực tế với loại nhiên liệu này. Khi đó, Nhà máy lọc dầu Bình Sơn cung cấp riêng nhiên liệu và tôi thử nghiệm trên dòng xe Toyota, gồm cả xe hybrid và động cơ đốt trong thông thường. Các bài thử được thực hiện trong phòng thí nghiệm cũng như ngoài thực tế như trên Đại lộ Thăng Long và nhiều điều kiện vận hành khác nhau.

Kết quả cho thấy, mức tiêu hao nhiên liệu phụ thuộc rất lớn vào điều kiện sử dụng. Chẳng hạn trong điều kiện tắc đường, động cơ đốt trong có thể tiết kiệm khoảng 2,8% nhiên liệu. Nhưng khi chạy ở tốc độ khoảng 60 - 70 km/h, mức tiêu hao lại có thể cao hơn.

Về bản chất, xăng E10 có xu hướng tiêu hao nhiên liệu nhỉnh hơn, nhưng ở một số điều kiện vận hành khác lại có thể mang lại hiệu quả tốt hơn.

Nhìn chung, mức chênh lệch dao động khoảng cộng trừ 5%. Vì vậy, sẽ có người thấy tiết kiệm hơn, nhưng cũng có người cảm nhận mức tiêu hao tăng lên.

Đối với các dòng xe cũ, trong xăng E10 có ethanol với tính chất hòa tan mạnh hơn so với xăng thông thường. Đối với những xe đã sử dụng lâu năm, trong hệ thống nhiên liệu thường tồn tại cặn bẩn tích tụ. Khi dùng E10, lượng cặn này bị hòa tan nhanh hơn, từ đó có thể gây ra hiện tượng tắc nghẽn hoặc phát sinh sự cố.

Tuy nhiên, cần nhìn nhận rằng bản chất rủi ro đã tồn tại sẵn trong chiếc xe từ trước, còn E10 chỉ làm quá trình đó diễn ra nhanh hơn. Có thể xem E10 giống như một “phép thử” đối với hệ thống nhiên liệu của xe. Xăng E10 không phải nguyên nhân trực tiếp gây lỗi mà chỉ thúc đẩy việc bộc lộ những vấn đề tiềm ẩn sớm hơn, từ đó giúp người dùng kiểm tra và bảo dưỡng xe kịp thời để hạn chế rủi ro lớn hơn về sau.

Trên thực tế, nhiều người sử dụng thường quy lỗi cho xăng E10, trong khi nguyên nhân có thể đến từ chính tình trạng phương tiện hoặc chất lượng nhiên liệu không đảm bảo.

Ngoài ra, việc kiểm soát chất lượng xăng E10 cũng khắt khe hơn, đòi hỏi các đơn vị kinh doanh xăng dầu phải đầu tư hệ thống bảo quản, phân phối phù hợp. Người dùng cũng cần hiểu rõ nguyên nhân sự cố đến từ đâu - từ phương tiện, từ nhiên liệu không đạt chuẩn hay từ khâu phân phối tại cây xăng để có đánh giá khách quan hơn về loại nhiên liệu này.

9:43 Cần thiết lập một cơ chế hỗ trợ thiết thực

Giá xăng sinh học được cấu thành như thế nào, và tại sao mức chênh lệch giá giữa xăng sinh học và xăng khoáng truyền thống (như RON 95) đôi khi chưa đủ hấp dẫn người tiêu dùng?

PGS.TS Bùi Thị An:

- Bên cạnh các yếu tố kỹ thuật, một trong những rào cản khiến xăng sinh học chưa thực sự hấp dẫn người tiêu dùng chính là sự chênh lệch về giá thành.

Thực tế cho thấy, dù tiêu chuẩn kỹ thuật có tối ưu đến đâu, nhưng nếu mức giá không hợp lý thì rất khó được thị trường chấp nhận. Xét bối cảnh của một quốc gia đang phát triển như Việt Nam, thu nhập của một bộ phận lớn người dân – đặc biệt là khu vực nông thôn, vùng sâu vùng xa vẫn còn ở mức khiêm tốn.

Đây lại chính là nhóm đối tượng phụ thuộc nhiều vào xe máy, phương tiện tiêu thụ lượng nhiên liệu lớn và là khách hàng mục tiêu của xăng E10. Do đó, định giá bán là bài toán cốt lõi cần phải giải quyết.

Cấu thành giá của xăng sinh học phụ thuộc vào hai yếu tố cơ bản: Giá xăng khoáng nền tảng và chi phí sản xuất cồn sinh học (bao gồm nguồn nguyên liệu, công nghệ và quy trình chế biến).

Như PGS.TS Phúc đã phân tích, doanh nghiệp không thể tận dụng hệ thống bồn bể cũ mà phải đầu tư mới hoàn toàn để đảm bảo tính tương thích kỹ thuật với xăng sinh học. Chuỗi chi phí logistics phát sinh này vô hình trung đã đẩy giá thành xăng E10 đến tay người tiêu dùng vẫn ở mức cao.

Thực tế, khoảng cách chênh lệch giá giữa xăng sinh học và xăng khoáng hiện nay chưa đủ độ chênh để tạo lực hấp dẫn kích cầu thị trường.

Để giải quyết tận gốc bài toán giá thành mà vẫn đảm bảo chất lượng, đây không còn là việc riêng của các nhà khoa học. Cơ quan quản lý, cụ thể là Bộ Công Thương, cần chủ động phối hợp với Bộ Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn để quy hoạch đồng bộ các vùng trồng nguyên liệu ổn định. Đồng thời, việc ứng dụng công nghệ cao vào canh tác và sản xuất cồn sinh học là chìa khóa then chốt để hạ giá thành sản phẩm, tạo lợi thế cạnh tranh sòng phẳng cho xăng E10.

Dưới góc độ bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng, một rào cản lớn khác chính là khả năng tự nhận biết rủi ro của người dân đối với phương tiện. Về mặt khoa học, việc khuyến cáo kiểm tra cặn bồn xăng hay mức độ lão hóa của ống dẫn chất dẻo là hoàn toàn đúng đắn. Tuy nhiên, đối với đại bộ phận người dân, đặc biệt là khu vực nông thôn vốn không có điều kiện tiếp cận kỹ thuật, những yêu cầu này trở nên quá xa vời.

Do đó, các cơ quan quản lý và các đơn vị nghiên cứu như Đại học Bách Khoa cần cụ thể hóa lý thuyết thành những chỉ dẫn đơn giản, dễ hiểu nhất. Người dân cần được biết một cách trực quan: Xe sản xuất năm 2010 có chạy được xăng E10 không? Làm thế nào để biết bồn xăng có cặn hay hệ thống dẫn nhiên liệu đang bị già hóa?

Đồng thời, đối với công tác quản lý thị trường, câu hỏi lớn đặt ra cho Bộ Công Thương là làm thế nào để kiểm soát chặt chẽ và duy trì ổn định tiêu chuẩn chất lượng xăng sinh học tại các đại lý phân phối. Để người dân yên tâm chuyển đổi, các cơ quan chức năng cần thiết lập một cơ chế hỗ trợ thiết thực, chẳng hạn như thành lập các quỹ hỗ trợ kiểm tra phương tiện miễn phí hoặc định kỳ cho người lao động, người nông dân.

Khi các cơ quan quản lý, nhà khoa học và doanh nghiệp thực sự vào cuộc để đồng bộ hóa từ chính sách giá, công cụ nhận biết đến hạ tầng kiểm định, người tiêu dùng mới có thể gạt bỏ tâm lý e dè, tiến tới sử dụng xăng E10 một cách rộng rãi, an tâm và hiệu quả hơn.

9:50 Chưa nhận được khiếu nại chính thức nào về chất lượng xăng sinh học

Các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu gặp những khó khăn gì về chi phí hạ tầng (bồn bể riêng, trụ bơm riêng, hao hụt do đặc tính hút nước của ethanol) khi chuyển đổi sang kinh doanh xăng sinh học?

TS Đặng Tất Thành, đại diện Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương):

Việc chuyển đổi từ xăng khoáng sang xăng sinh học E10 chắc chắn phát sinh một số chi phí nhất định đối với doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu, đặc biệt là chi phí làm sạch bồn bể, đường ống, cột bơm, nâng cấp hệ thống lưu chứa, vận chuyển và tổ chức phối trộn nhiên liệu theo các yêu cầu kỹ thuật mới.

Việt Nam đã có gần 10 năm kinh nghiệm kinh doanh xăng E5 trên phạm vi toàn quốc, vì vậy phần lớn hạ tầng xăng dầu hiện nay đã có nền tảng kỹ thuật để tiếp nhận và phân phối nhiên liệu sinh học. Việc chuyển đổi chủ yếu là điều chỉnh, nâng cấp và chuẩn hóa hệ thống hiện có để phù hợp với xăng E10.

Như chúng ta đã biết, hạ tầng phân phối xăng dầu là khâu cuối trong chuỗi cung ứng, giữ vai trò quyết định trong việc đưa xăng sinh học E10 ra thị trường. Khác với sản xuất và phối trộn, hệ thống phân phối hiện nay đã được đầu tư đồng bộ trên phạm vi toàn quốc, gồm kho đầu mối, tổng kho, cửa hàng bán lẻ và hệ thống logistics.

Vì vậy, việc chuyển đổi từ xăng khoáng RON95 sang E10 chủ yếu là nâng cấp, điều chỉnh vận hành, không đòi hỏi đầu tư hạ tầng mới quy mô lớn.

Thực tế, toàn bộ hệ thống bán lẻ đã có kinh nghiệm kinh doanh xăng E5RON92, nên về cơ bản, có thể tiếp nhận và phân phối E10 mà không gặp trở ngại lớn về kỹ thuật.

Tuy nhiên, các bồn chứa, cột bơm, đường ống và phương tiện vận chuyển đang dùng cho xăng khoáng RON95 hiện nay phải thực hiện làm sạch xăng khoáng đang có, cải tạo nâng cấp để phù hợp với xăng E10RON95, do đó, phát sinh chi phí và có thể gián đoạn tạm thời hoạt động kinh doanh.

Hệ thống phân phối tới người dùng xăng của các doanh nghiệp lớn về cơ bản không gặp nhiều khó khăn trong xử lý các vấn đề nêu trên như hai doanh nghiệp đầu mối lớn nhất là Petrolimex và PVOil hiện đang chiếm khoảng 70 - 75% thị phần bán lẻ xăng dầu.

PVOil đã thử nghiệm phân phối E10 tại Hà Nội và Hải Phòng từ đầu tháng 8/2025 và chính thức phân phối xăng E10 trên toàn hệ thống gần 1000 cửa hàng xăng dầu trên cả nước từ ngày 15/5/2026; Petrolimex thử nghiệm bán E10 tại một số cửa hàng trên địa bàn TP. Hồ Chí Minh, Vũng Tàu và chính thức phân phối trên toàn hệ thống từ ngày 20/5/2026.

Có thể nói, các doanh nghiệp lớn đã vào cuộc và các đơn vị còn lại cũng đang chuẩn bị các phương án để tham gia lộ trình.

Thực tế phân phối xăng E5 trên toàn quốc từ tháng 01/2028 và thử nghiệm cũng như phân phối xăng E10 từ tháng 8/2025 ở một số địa phương và từ giữa tháng 5/2026 trên phạm vi toàn quốc của PVOil và Petrolimex như nêu trên, Bộ Công Thương và các doanh nghiệp đã phân phối xăng E10 chưa nhận được khiếu nại chính thức nào về chất lượng xăng sinh học E5, E10 hay các tác động tiêu cực đến hiệu suất hoạt động và tuổi thọ của động cơ từ phía người sử dụng xăng.

Sử dụng nhiên liệu sinh học, xăng sinh học là chủ trương đúng đắn của Chính phủ, đã triển khai từ năm 2012 bằng Quyết định 53 của Thủ tướng Chính phủ, trong bối cảnh về định hướng phát triển nền kinh tế xanh, cacbon thấp, giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch để phát triển bền vững và góp phần ổn định, đảm bảo an ninh năng lượng quốc gia, việc tăng cường sử dụng nhiên liệu sinh học, xăng sinh học là rất cần thiết.

Trong suốt quá trình xây dựng và triển khai lộ trình nhiên liệu sinh học từ Quyết định 53 của Thủ tướng Chính phủ đến Thông tư 50 của Bộ Công Thương, Bộ Công Thương luôn nhận được sự quan tâm, chia sẻ, động viên của các đơn vị truyền thông, báo chí trong cả nước.

Bộ Công Thương trân trọng cảm ơn sự đồng hành, khích lệ đó và mong rằng, trong thời gian tới, khi lộ trình nhiên liệu sinh học chính thức được thực hiện trên toàn quốc, các đơn vị truyền thông, báo chí trong cả nước tiếp tục đồng hành, đưa thông tin chính xác về ý nghĩa của xăng sinh học, việc sử dụng xăng sinh học đến người dùng xăng và toàn xã hội.

Từ đó, tạo sự đồng thuận, ủng hộ một chủ trương có nhiều ý nghĩa về môi trường và kinh tế xã hội, an ninh năng lượng của Đảng và Chính phủ.

9:55 Có kế hoạch kiểm tra, bảo dưỡng phù hợp

Việc sử dụng xăng E10 lâu dài có làm thay đổi chu kỳ bảo dưỡng, thay dầu nhớt động cơ hoặc đưa ra khuyến cáo gì cho người dân tăng số lần bảo dưỡng khi sử dụng xe hay không thưa ông?

PGS.TS Đàm Hoàng Phúc, Giám đốc Chương trình đào tạo Kỹ thuật ô tô, Đại học Bách khoa Hà Nội:

- Như tôi đã đề cập, chu kỳ bảo dưỡng của xe được nhà sản xuất quy định khá rõ và người sử dụng nên tuân thủ đúng khuyến cáo đó.

Với những phương tiện vận hành bình thường và đã tương thích với xăng E10 thì về cơ bản không cần thay đổi chu kỳ bảo dưỡng hay tăng tần suất thay dầu nhớt.

Vấn đề chủ yếu nằm ở các dòng xe cũ, đặc biệt là những xe đã tồn tại các rủi ro tiềm ẩn trong hệ thống nhiên liệu.

Khi sử dụng E10, tính hòa tan của ethanol có thể khiến các vấn đề này bộc lộ nhanh hơn, làm tăng nguy cơ phát sinh sự cố. Tuy nhiên, đây là câu chuyện liên quan đến xử lý sự cố kỹ thuật chứ không phải thay đổi định kỳ bảo dưỡng.

Nói cách khác, nếu xe đã được thiết kế hoặc vận hành ổn định với E10 thì chu kỳ bảo dưỡng vẫn giữ nguyên theo khuyến cáo của hãng. Điều quan trọng là người dùng cần hiểu rõ tình trạng phương tiện của mình, có kế hoạch kiểm tra, bảo dưỡng phù hợp để tạo sự yên tâm khi chuyển sang sử dụng loại nhiên liệu mới.

9:57 Giải tỏa ba "nút thắt" tâm lý: Khơi thông dòng chảy bằng minh bạch và cam kết

Làm thế nào để xóa bỏ tâm lý e ngại của một bộ phận lớn người tiêu dùng đối với hiệu suất của xăng sinh học thông qua các chiến dịch truyền thông thực chất?

PGS.TS Bùi Thị An:

- Để xăng sinh học thực sự đi vào cuộc sống, bài toán cốt lõi là phải giải quyết triệt để ba "nút thắt" lớn đang đè nặng lên tâm lý người tiêu dùng: Hiệu suất sử dụng, độ bền của động cơ và tổng chi phí vận hành.

Khi người dân vẫn còn mơ hồ về những yếu tố này, sự e dè là điều khó tránh khỏi. Do đó, để chuyển dịch tâm lý từ lo ngại sang tin dùng, cần có sự vào cuộc đồng bộ mang tính cam kết từ các cơ quan nghiên cứu, các hãng sản xuất và đơn vị cung ứng.

Kiến nghị đầu tiên hướng trực tiếp đến các cơ sở nghiên cứu đầu ngành, đơn cử như Trung tâm Nghiên cứu Ô tô của Đại học Bách Khoa. Các đơn vị này cần công bố công khai, trung thực và rộng rãi tất cả các kết quả nghiên cứu độc lập trên các phương tiện thông tin đại chúng. Các số liệu khoa học cần được "bình dân hóa" để đồng bào từ thành thị đến vùng sâu, vùng xa đều có thể tiếp cận. Người dân cần được biết rõ xăng E10 tác động thế nào đến từng dòng động cơ cụ thể, đặc biệt là các dự báo về sự cố có thể xảy ra trong điều kiện khí hậu đặc thù của Việt Nam - nơi có nhiệt độ cao, độ ẩm lớn và bức xạ mạnh.

Bên cạnh đó, không thể thiếu trách nhiệm và cam kết công khai từ phía các hãng sản xuất phương tiện.

Nếu các liên doanh lớn như Honda hay các hãng xe khác muốn tiếp tục mở rộng và phát triển tại thị trường Việt Nam, họ phải có trách nhiệm công bố rõ ràng danh mục các dòng xe tương thích với xăng E10, thời gian sử dụng an toàn và các lưu ý kỹ thuật đi kèm.

Sự đồng hành này chính là tấm tem bảo chứng giá trị nhất giúp củng cố niềm tin cho khách hàng.

Nút thắt cuối cùng và cũng là điều người tiêu dùng trăn trở nhất chính là cơ chế bảo hiểm rủi ro và đền bù thiệt hại. Người dân cần được hướng dẫn cụ thể về quyền lợi: nếu chứng minh được rủi ro hoặc hư hỏng động cơ do chất lượng xăng E10 không đảm bảo, đơn vị nào sẽ đứng ra chịu trách nhiệm, quy trình bồi hoàn được thực hiện ra sao và bằng cách nào?

Song song với việc "chữa bệnh", công tác "phòng bệnh" cũng cần được hỗ trợ hạ tầng kỹ thuật.

Nhà nước nên xem xét thiết lập các điểm kiểm định, đánh giá năng lực phương tiện định kỳ tại từng địa phương, với cơ chế hỗ trợ chi phí tối đa cho người dân, đặc biệt là người nghèo.

Bởi lẽ, một vài đồng chi phí khám xe, thử xe đối với người lao động có thu nhập thấp cũng là cả một gánh nặng.

Khi các con số khoa học được minh bạch, các hãng xe cam kết rõ ràng và quyền lợi của người tiêu dùng được bảo vệ bằng các chế tài cụ thể, người dân sẽ hoàn toàn yên tâm đón nhận.

Với quy mô thị trường hàng chục triệu phương tiện, một khi niềm tin được khơi thông, xăng sinh học không chỉ mang lại hiệu quả kinh tế vượt trội cho các doanh nghiệp cung ứng mà còn đóng góp to lớn vào mục tiêu bảo vệ môi trường bền vững.

10:6

Gần đây, khi xăng sinh học được đưa vào bán tại một số địa phương và nhất là khi bán đồng loạt trên thị trường, xuất hiện nhiều nhóm, hội hoặc cá nhân đưa ra các mẹo, bí kíp tư vấn cho người dân sử dụng chất phụ gia, hoặc tách ethanol khỏi xăng hoặc các thay đổi đối với phương tiện, đứng về góc độ kỹ thuật, ông có thể tư vấn về các trường hợp này? Có nên sử dụng các hình thức này hay không?

PGS.TS Đàm Hoàng Phúc:

- Câu hỏi này có hai vế. Một là phụ gia, hai là thủ thuật tách nước.

Đầu tiên là phụ gia. Tôi khẳng định phụ gia cho những dòng xăng sinh học là có nhưng muốn xe tốt thì xăng phải tốt.

Vậy thế nào là xăng tốt? Tại sao người ta phải sinh ra các loại tiêu chuẩn. Bây giờ bản thân người tiêu dùng chúng ta mới chỉ nhìn đến E5 đến E10 thôi. Nhưng nói thật là chúng ta không biết đâu là xăng tiêu chuẩn Euro 3, đâu là tiêu chuẩn Euro 5, xăng 92 hay xăng 95, nó còn một cái rừng ma trận như vậy nữa.

Chính vì thế, nhiên liệu đổ vào xe là được quy định một cách rất ngặt nghèo về tiêu chuẩn và phối hợp từ nhà sản xuất cho đến nhà quản lý.

Nhà sản xuất đưa yêu cầu xăng cho phương tiện này, phương tiện của tôi thiết kế ra là phải sử dụng tiêu chuẩn này, và người tiêu dùng phải tuân thủ theo điều đấy.

Nhà quản lý, nhập khẩu, phân phối xăng dầu phải bán loại xăng dầu đúng loại tiêu chuẩn đấy cho thị trường.

Đó là kiểm soát chất lượng an toàn kỹ thuật cũng như môi trường đối với xe. Vậy khi đưa phụ gia vào, có nghĩa là có thể làm biến tính cái xăng đấy đi. Nó có rất nhiều tiềm ẩn nguy cơ.

Chính vì thế, khi đưa các phụ gia vào bao giờ người ta cũng có một yêu cầu công bố “có phù hợp” với tiêu chuẩn và thậm chí là phù hợp với quy chuẩn hay không.

Như vậy, nếu đã được chứng nhận ở các đơn vị có chức năng, chứng nhận là phụ gia này thả vào xăng vẫn đảm bảo xăng theo quy chuẩn thì chúng ta mới nên dùng.

Chứ đừng dùng những phụ gia người ta quảng cáo là cái này tốt lắm, bởi vì nó vào thì cuối cùng nó lại làm hỏng cái khác.

Rõ ràng chúng ta đang ngồi đây cân đong đo đếm từng đồng cho người tiêu dùng và đừng vì mấy cái phụ gia để trở thành một cái môi trường kinh doanh bẩn. Hoặc tạo điều kiện cho kinh doanh bẩn, tạo sự hoảng loạn của thị trường để tìm cách kinh doanh bẩn.

Cho nên người tiêu dùng cần phải có thông tin để đủ hiểu biết rằng ta dùng có đúng không, dùng như thế nào. Nhà quản lý cũng phải kiểm soát chặt. Hay quảng cáo bán phụ gia mà ông không có quản lý thị trường, không có tiêu chuẩn, không phù hợp quy chuẩn là phải xử lý.

Chứ không phải đem phụ gia này cho xăng mà không bị xử lý, cái đấy phải rất rõ ràng từ nhà quản lý cho đến người tiêu dùng. Và phải làm gay gắt việc này bởi vì nếu không nó hỏng xe lại đổ cho E10.

Thứ hai là vấn đề tách nước. Tôi nghĩ rằng đây chỉ là một trò khoa học vui - funn thôi, chứ không ai có đủ sức để làm cái tách nước. Ít nhất là cái bình xe máy cũng vài lít rồi.

Tách xăng và nước thì không thể 100% được, trong xăng vẫn còn lẫn nước. Vậy tách nước xong thì đổ đi đâu, lại đổ ra môi trường à, đổ ra cống à? Hoàn toàn nguy hiểm, thực ra nguy hiểm đấy, ảnh hưởng trực tiếp đến sức khỏe và môi trường.

Nếu những việc này chúng ta chỉ có làm ở nhà mình thôi, làm ở nhà mình thì hóa ra chúng ta đang tự đầu độc cả nhà mình. Rất nguy hiểm, việc này tôi khuyến cáo là tuyệt đối không nên làm.

10:26

Làm thế nào để người dân nhận thức sâu rộng về xăng sinh học E10RON95. cần tuyên truyền như thế nào để xăng sinh học có vai trò lớn hơn trong đời sống và sự sẵn sàng chấp thuận của người dân?

PGS.TS Bùi Thị An, Ban chấp hành Hội bảo vệ Tiêu dùng Việt Nam:

- Các nhà khoa học và cơ quan quản lý cần tập trung nghiên cứu đúng những vấn đề người dân quan tâm, đặc biệt trong việc sử dụng xăng E10.

Khi chuyển từ thói quen sử dụng nhiên liệu cũ sang E10, người dân hoàn toàn có thể thích nghi, nhưng thời gian chuyển đổi nhanh hay chậm phụ thuộc nhiều vào nghiên cứu khoa học và công tác quản lý.

Các cơ quan chức năng trả lời rõ những câu hỏi rất thực tế như: xe hiện tại có sử dụng được E10 hay không, thiết bị nào phù hợp với E10, người dân được lợi gì khi sử dụng nhiên liệu này, rủi ro có thể gặp phải là gì, cũng như có thể kiểm tra, bảo dưỡng phương tiện ở đâu.

Đây đều là những vấn đề đơn giản nhưng thiết thực, cần được truyền thông công khai, minh bạch để người dân dễ tiếp cận. Khi thông tin chính xác được cung cấp đầy đủ, các thông tin sai lệch sẽ tự bị loại bỏ và người dân cũng sẽ tin tưởng hơn.

Bà cho rằng người dân hiện rất cần những thông tin cụ thể, dễ hiểu, đặc biệt liên quan trực tiếp đến việc sử dụng xe và thiết bị đang có với xăng E10. Đây là vấn đề thiết thực không chỉ với người dân mà còn với các nhà khoa học, cơ quan quản lý và doanh nghiệp.

Khi người dân sử dụng nhiều thì doanh nghiệp cũng được hưởng lợi từ hoạt động kinh doanh. Vì vậy, Nhà nước, doanh nghiệp và người dân cần chia sẻ lợi ích hài hòa, đồng thời mọi chính sách phải xuất phát từ quyền lợi chính đáng của người dân thì mới có thể phát triển bền vững.

Tiến sĩ Đặng Tất Thành, Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương):

- Trước hết, tôi cho rằng việc người dân còn có những băn khoăn, thậm chí hoài nghi đối với một loại nhiên liệu mới là điều hoàn toàn bình thường.

Thực tế, khi triển khai xăng E5 trước đây cũng từng xuất hiện những tâm lý tương tự. Tuy nhiên, kinh nghiệm trong nước và quốc tế cho thấy khi người dân được tiếp cận đầy đủ thông tin, được trải nghiệm thực tế và nhìn thấy hiệu quả của chính sách thì mức độ đồng thuận xã hội sẽ ngày càng được nâng lên.

Cũng cần khẳng định rằng việc triển khai xăng E10 không phải là một quyết định đột ngột. Chủ trương phát triển nhiên liệu sinh học đã được Thủ tướng Chính phủ đặt ra từ năm 2012 tại Quyết định số 53/2012/QĐ-TTg.

Theo lộ trình ban đầu, xăng E10 dự kiến được áp dụng trên phạm vi toàn quốc từ năm 2017. Như vậy, việc triển khai từ ngày 01/6/2026 thực tế đã chậm gần 10 năm so với kế hoạch ban đầu.

Trong thời gian đó, Việt Nam đã có hơn 10 năm kinh nghiệm sử dụng xăng E5 và tiến hành nhiều nghiên cứu, thử nghiệm, đánh giá tác động trước khi ban hành Thông tư số 50/2025/TT-BCT.

Để thị trường và người tiêu dùng yên tâm hơn trong thời gian tới, Bộ Công Thương sẽ tập trung vào bốn nhóm giải pháp trọng tâm.

Thứ nhất, bảo đảm chất lượng nhiên liệu trên toàn hệ thống. Xăng E10 lưu thông trên thị trường phải đáp ứng đầy đủ các quy chuẩn kỹ thuật hiện hành. Các cơ quan quản lý nhà nước sẽ tăng cường kiểm tra, giám sát từ khâu sản xuất ethanol, phối trộn, tồn chứa, vận chuyển đến phân phối nhằm bảo đảm chất lượng đồng nhất trên phạm vi cả nước.

Thứ hai, bảo đảm nguồn cung ổn định và thuận tiện cho người dân. Bộ Công Thương đã yêu cầu các doanh nghiệp đầu mối và hệ thống phân phối chuẩn bị đầy đủ nguồn hàng, không để xảy ra tình trạng thiếu hụt cục bộ hoặc gây xáo trộn thị trường trong giai đoạn đầu triển khai.

Thứ ba, tiếp tục đẩy mạnh truyền thông công khai, minh bạch và dựa trên cơ sở khoa học. Bộ Công Thương đang phối hợp với các cơ quan báo chí, hiệp hội ngành nghề, chuyên gia, doanh nghiệp sản xuất và các hãng xe để cung cấp thông tin chính xác, giải đáp kịp thời những băn khoăn của người dân về khả năng tương thích của phương tiện, chất lượng nhiên liệu, trách nhiệm bảo đảm quyền lợi người tiêu dùng và các vấn đề kỹ thuật liên quan.

Thứ tư, thiết lập cơ chế tiếp nhận và xử lý phản ánh của người dân, doanh nghiệp trong quá trình triển khai. Mọi ý kiến, kiến nghị hoặc phản ánh liên quan đến chất lượng nhiên liệu, vận hành phương tiện hay hoạt động kinh doanh xăng dầu sẽ được các cơ quan chức năng và doanh nghiệp tiếp nhận, kiểm tra và xử lý kịp thời theo quy định.

Tôi cho rằng niềm tin của người tiêu dùng không thể được tạo ra chỉ bằng tuyên truyền mà phải được xây dựng bằng chất lượng thực tế của sản phẩm, bằng sự minh bạch của cơ quan quản lý và bằng trách nhiệm của doanh nghiệp trong toàn bộ chuỗi cung ứng. Với sự chuẩn bị kỹ lưỡng trong thời gian qua, chúng tôi tin tưởng rằng người dân sẽ từng bước yên tâm, đồng hành và ủng hộ lộ trình phát triển nhiên liệu sinh học của Chính phủ.

PGS.TS Đàm Hoàng Phúc, Giám đốc chương trình đào tạo kỹ thuật ô tô, Đại học Bách khoa Hà Nội:

Trong quá trình chuyển đổi sang xăng E10, hiện đang tồn tại khoảng trống lớn về thông tin và kiến thức dành cho người tiêu dùng. Khi thiếu thông tin chính thống, người dân dễ bị tác động bởi các luồng thông tin sai lệch trên mạng xã hội, dẫn đến tâm lý hoang mang.

Điều cần làm lúc này là cung cấp “thông tin sạch” từ phía cơ quan quản lý. Cơ quan chức năng cần công khai số lượng cây xăng, trạm xăng đã được kiểm tra, tỷ lệ đạt chuẩn cũng như quy trình và tần suất kiểm định chất lượng xăng dầu. Dù quy trình kiểm soát chất lượng khá phức tạp, nhưng nếu người dân không hiểu thì sẽ khó đồng hành cùng cơ quan quản lý trong việc giám sát.

Nếu truyền thông rõ ràng về quy trình lấy mẫu, kiểm tra và kiểm soát chất lượng xăng E10, người dân sẽ có thêm niềm tin vào công tác quản lý. Khi hiểu rõ quy trình, người dân cũng có thể tham gia giám sát, phản ánh sai phạm nếu phát hiện các cây xăng làm không đúng quy định.

Cần công khai các sai phạm về chất lượng xăng dầu, thay vì chỉ tập trung thông tin về gian lận đo đếm như hiện nay. Theo ông, việc xử lý nghiêm và công bố công khai các cây xăng vi phạm sẽ giúp người dân thấy được quyết tâm bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng của cơ quan quản lý.

Bên cạnh đó, cần có cơ chế để người dân tham gia giám sát. Những cây xăng không đạt tiêu chuẩn cần bị xử lý nghiêm, thậm chí đình chỉ hoạt động nếu cần thiết. Theo ông, điều người dân cần lúc này là cảm nhận được sự quyết liệt của Nhà nước trong việc kiểm soát chất lượng xăng dầu.

Ngay cả bản thân mình dù tin tưởng vào xăng E5 nhưng khi đi ra ngoài Hà Nội vẫn phải cân nhắc lựa chọn cây xăng vì không biết nơi nào đảm bảo chất lượng. Vì vậy, việc công khai danh sách cây xăng đạt chuẩn hoặc đã bị xử lý vi phạm là rất cần thiết để người dân yên tâm sử dụng.

Ngoài vấn đề quản lý và truyền thông, cần giải quyết trực tiếp băn khoăn lớn nhất hiện nay của người dân là xe sử dụng xăng E10 có gặp sự cố hay không. Theo ông, sau khi triển khai thực tế chắc chắn sẽ xuất hiện một số trường hợp phản ánh sự cố, vì vậy cần nhanh chóng xây dựng kế hoạch khảo sát, đánh giá các phương tiện gặp vấn đề.

Huy động các gara, đại lý và nhà sản xuất xe cùng tham gia kiểm tra, đánh giá các trường hợp nghi ngờ liên quan đến xăng E10, đồng thời xây dựng quy trình tiếp nhận, kết luận rõ ràng. Nếu triển khai đồng bộ, chỉ trong khoảng 1-2 tháng có thể hình thành cơ sở dữ liệu thực tế để đánh giá khách quan tác động của xăng E10 trong điều kiện sử dụng tại Việt Nam.

Khi có khoảng 1.000 trường hợp được khảo sát trên toàn quốc, những lo lắng của người dân sẽ dần được giải đáp bằng dữ liệu thực nghiệm, qua đó giúp cơ quan quản lý đưa ra giải pháp phù hợp với thực tế Việt Nam.