Toàn cảnh đại lộ cảnh quan ven sông Hồng "chạm" đến Hưng Yên, mở trục phát triển mới cho Hà Nội

Hà Nội đang tiến gần hơn tới việc hiện thực hóa quy hoạch phân khu đô thị sông Hồng với đề xuất xây dựng trục đại lộ cảnh quan ven sông gồm hai tuyến chạy dọc bờ Tả và Hữu. Dự án được kỳ vọng tạo cú hích hạ tầng, đồng thời tái cấu trúc không gian phát triển đô thị dọc dòng sông lớn nhất Thủ đô.

Theo phương án của liên danh tư vấn, tuyến Tả sông Hồng dài khoảng 35km, bắt đầu từ khu vực cầu Hồng Hà (Mê Linh) và kết thúc tại khu vực xã Bát Tràng giáp địa phận tỉnh Hưng Yên. Tuyến có lộ trình phức tạp, kết hợp giữa bám theo chân đê và đi qua các khu dân cư, với khoảng cách linh hoạt từ 100 đến 1.000m nhằm giảm tác động đến hạ tầng hiện hữu.

Đáng chú ý, đoạn tuyến này đi qua nhiều không gian văn hóa – tâm linh như chùa Mạch Lũng, chùa Phúc Lâm, chùa Bạch Khôi, Đình Cả… trước khi vượt sông Đuống và tiếp tục hành trình về phía Nam.

Tại khu vực trung tâm, tuyến được thiết kế chui dưới các cầu lớn như Nhật Tân, Long Biên, Chương Dương bằng giải pháp bán hầm, đảm bảo tĩnh không và không ảnh hưởng đến kết cấu các công trình hiện hữu, đặc biệt là cầu Long Biên – một di sản lịch sử.

Cụ thể, theo phương án chi tiết được đơn vị tư vấn đưa ra, trục đại lộ bên Tả sông Hồng có điểm khởi đầu tại cầu Hồng Hà, đi trùng đê tả khoảng 300m trước khi chuyển hướng men theo chân đê, đi qua các khu dân cư phía Nam chùa Linh Quang và đền Văn Quán, sau đó tiến sâu vào khu vực phía Tây Nam thôn Tráng Việt và khống chế vị trí tại nhà thờ Công giáo Đông Cao ở khoảng lý trình Km3+350.

Đoạn tuyến này duy trì khoảng cách với đê Tả sông Hồng từ 100m đến 1000m, sau đó chạy sát đê đến khoảng Km15 thuộc thôn Hải Bối với tổng chiều dài đoạn sát đê khoảng 8,5km, đi qua hàng loạt điểm di tích tâm linh quan trọng như chùa Mạch Lũng, chùa Phúc Lâm, chùa Bạch Khôi và Đình Cả.

Sau khi vượt qua Km15, đại lộ hướng về phía Đông Nam vào bãi Tàm Xá, thực hiện phương án chui dưới cầu Nhật Tân với tĩnh không đảm bảo 4,75m, sau đó giao cắt với đê Tả tại Km19+590 và đi vào khe giữa hai thôn Xuân Canh, Xuân Trạch trước khi vượt sông Đuống tại phía Tây đền Thượng Ngàn.

Tuyến tiếp tục đi trùng và mở rộng đường Ngọc Thụy đến khoảng lý trình Km24+200 thì tách ra khỏi đường cũ để thực hiện giải pháp kỹ thuật phức tạp là chui dưới cầu Long Biên và cầu Chương Dương bằng hệ thống bán hầm nhằm đảm bảo tĩnh không lần lượt là 2,5m và 3,5m mà không gây ảnh hưởng đến kết cấu các nhịp cầu di sản hiện hữu.

Ở bờ đối diện, tuyến Hữu sông Hồng dài hơn 45km, đóng vai trò “xương sống” kết nối chuỗi cầu vượt sông quan trọng của Hà Nội, từ Thượng Cát, Thăng Long, Nhật Tân đến Tứ Liên, Long Biên, Chương Dương và Trần Hưng Đạo. Tuyến đường được thiết kế uốn lượn linh hoạt, nhiều đoạn vòng ra ngoài bãi sông để tránh các di tích như Đình Chèm, chùa Hoàng Xá, nhà thờ Vạn Phúc hay đền Mẫu Đại Lộ.

Không chỉ là dự án giao thông, hai tuyến đại lộ được định hình như một hành lang phát triển đa chức năng, kết hợp giữa kết nối hạ tầng và bảo tồn văn hóa. Các nút giao với hệ thống cầu được thiết kế theo hướng liên thông, giảm xung đột dòng xe và tăng hiệu quả khai thác toàn mạng lưới.

Về quy mô, cả hai tuyến được đề xuất là trục chính đô thị với 6 làn xe cơ giới, tốc độ thiết kế 80 km/h, phù hợp tiêu chuẩn đường đô thị hiện hành. Hệ thống đường gom hai bên gồm 4 làn xe, vận tốc 60 km/h, phục vụ giao thông địa phương và tăng khả năng tiếp cận.

Các thông số kỹ thuật như bán kính cong, tầm nhìn hay độ dốc đều được tính toán theo tiêu chuẩn mới, nhằm đảm bảo an toàn và khai thác lâu dài. Quy mô này được đánh giá phù hợp với lưu lượng giao thông dự báo và định hướng phát triển không gian đô thị hai bên sông.

Điểm đáng chú ý của dự án là cách tiếp cận “mềm”, ưu tiên bảo tồn thay vì can thiệp thô vào không gian văn hóa – lịch sử. Nhiều đoạn tuyến được điều chỉnh để tránh di tích, hoặc áp dụng giải pháp kỹ thuật như hầm chui nhằm giảm tác động. Điều này phản ánh xu hướng phát triển hạ tầng gắn với bảo tồn – một tiêu chí ngày càng quan trọng trong quy hoạch đô thị hiện đại.

Nếu được triển khai, trục đại lộ ven sông Hồng không chỉ giúp giảm tải cho các tuyến vành đai hiện hữu mà còn mở ra không gian phát triển mới dọc hai bờ sông – khu vực lâu nay vẫn bị “bỏ quên” do hạn chế về hạ tầng và quy hoạch.

Trong bối cảnh Hà Nội đang đối mặt với áp lực dân số và giao thông ngày càng lớn, dự án này được kỳ vọng sẽ đóng vai trò như một “xương sống” mới, kết nối các cực tăng trưởng, đồng thời định hình một trục cảnh quan – văn hóa – kinh tế đặc trưng của Thủ đô trong tương lai.

×