Tưởng Giới Thạch có liên quan đến cái chết của “trùm tình báo” Đới Lạp: Bí mật được phi công giữ kín suốt 50 năm

Tưởng Giới Thạch có liên quan đến cái chết của “trùm tình báo” Đới Lạp?

Vào lúc 13 giờ 13 phút ngày 17/3/1946, bầu trời phía trên núi Đại Sơn ở Nam Kinh bị bao phủ bởi những đám mây đen đặc. Mưa lớn, sấm chớp liên hồi khiến tầm nhìn xuống mức rất thấp. Giữa thời tiết khắc nghiệt ấy, một chiếc máy bay vận tải C-47 do Mỹ chế tạo, mang số hiệu 222, xuất hiện ở độ cao thấp và liên tục bay vòng trên khu vực.

Chỉ ít phút sau, chiếc máy bay bất ngờ lao thẳng vào sườn núi. Một tiếng nổ dữ dội vang lên, ngọn lửa bùng cao giữa trời mưa. Toàn bộ 13 người có mặt trên máy bay đều được thông báo đã thiệt mạng. Những mảnh xác cháy đen văng khắp sườn núi, tạo nên một hiện trường thảm khốc.

Do mưa lớn kéo dài, các thi thể bị cháy nghiêm trọng còn nằm giữa núi suốt ba ngày ba đêm. Một trong số đó chỉ được xác định danh tính nhờ sáu chiếc răng vàng cùng một khẩu súng ngắn được tìm thấy bên cạnh. Người chết chính là Đới Lạp, Cục trưởng Cục Điều tra Thống kê thuộc Ủy ban Quân sự Quốc dân đảng, thường được biết đến với tên gọi Quân Thống.

Đới Lạp là một trong những nhân vật quyền lực, bí ẩn và gây tranh cãi nhất trong lịch sử Trung Quốc cận đại. Ông kiểm soát một mạng lưới tình báo, mật vụ rộng lớn, hoạt động trong cả quân đội, chính quyền và xã hội. Vì thế, cái chết đột ngột của ông ngay sau Chiến tranh thế giới thứ hai nhanh chóng làm dấy lên vô số lời đồn đoán.

Kết luận chính thức được công bố rất nhanh: chiếc máy bay gặp nạn do thời tiết xấu. Chỉ sau khoảng ba ngày, hồ sơ điều tra về cơ bản đã được khép lại.

Tuy nhiên, trong hơn nửa thế kỷ tiếp theo, nhiều câu hỏi vẫn không có lời giải đáp. C-47 vốn được đánh giá là loại máy bay vận tải có độ ổn định cao. Phi hành đoàn được cho là có kinh nghiệm, trong khi một số máy bay khác bay cùng tuyến đường vào khoảng thời gian ấy vẫn an toàn. Vì sao chỉ riêng chuyên cơ chở Đới Lạp gặp nạn?

Người phi công biến mất trước chuyến bay

Theo câu chuyện được lưu truyền trong nguyên bản, đến năm 1996, một ông lão một mắt tên Triệu Tân sống tại một ngôi làng ở miền nam Đài Loan đã tiết lộ bí mật trước khi qua đời.

Ông không phải là một nông dân bình thường, mà được cho là cơ phó ban đầu của chiếc chuyên cơ số hiệu 222. Có phiên bản kể rằng ông sống sót sau một vụ nổ, bị hất ra khỏi khoang máy bay và mắc trên ngọn cây. Tuy nhiên, các chi tiết này mâu thuẫn với phần sau của câu chuyện, trong đó Triệu Tân được cho là đã bị thay thế trước lúc máy bay cất cánh. Bởi vậy, lời kể về vai trò thực sự của nhân vật này vẫn chưa được kiểm chứng.

Theo danh sách điều động ngày 16/3/1946, chiếc máy bay số hiệu 222 được phân công thực hiện hành trình Bắc Bình – Thiên Tân – Nam Kinh – Thượng Hải. Hai phi công được ghi tên là Triệu Tân và Phùng Tuấn Trung.

Triệu Tân được mô tả là một phi công ưu tú của không quân Quốc dân đảng, từng trải qua chương trình đào tạo nghiêm ngặt của quân đội Mỹ và rất thành thạo máy bay C-47. Một ngày trước chuyến bay, ông được cho là đã trực tiếp chỉ huy đội ngũ kỹ thuật kiểm tra chiếc máy bay trong khoảng sáu giờ.

Theo lời kể, chiếc C-47 khi ấy gần như còn mới. Các linh kiện và đồng hồ đo trên máy bay đều được điều chuyển từ kho thiết bị của quân đội Mỹ. Sau khi hoàn thành kiểm tra, Triệu Tân khẳng định tình trạng cơ khí của máy bay hoàn toàn bình thường. Ông thậm chí còn nói đùa rằng chiếc máy bay này chỉ cần có đôi cánh thì “nhắm mắt cũng có thể vượt qua dãy Tần Lĩnh”.

Nhưng ngay trước thời điểm lên máy bay, một mệnh lệnh khẩn cấp được đưa xuống: thay người.

Người thay Triệu Tân là một phi công trẻ tên Trương Viễn Nhân, tốt nghiệp khóa 18 của trường hàng không. Theo nguyên bản, người này chưa có nhiều kinh nghiệm vận hành hệ thống định vị vô tuyến trên máy bay C-47.

Triệu Tân phản đối quyết định thay đổi nhân sự vào phút chót. Ông cho rằng việc sử dụng một phi công chưa quen máy bay trong điều kiện thời tiết xấu là hành động cực kỳ nguy hiểm. Tuy nhiên, cấp trên chỉ trả lời lạnh lùng rằng đây là “mệnh lệnh trực tiếp từ cấp cao” và ông không nên hỏi những điều không thuộc thẩm quyền.

Triệu Tân đành đứng lại trên sân bay, nhìn chiếc máy bay mà mình vừa kiểm tra lăn bánh, tăng tốc rồi dần biến mất trên bầu trời. Theo lời kể được gán cho ông, ngay thời điểm đó, ông đã có một linh cảm bất an rằng chiếc máy bay sẽ không trở về.

Chuyến bay cuối cùng của Đới Lạp

Vào lúc 11 giờ 45 phút ngày 17/3/1946, Đới Lạp lên chiếc chuyên cơ số hiệu 222 tại sân bay Thương Khẩu ở Thanh Đảo. Điểm đến dự kiến là Thượng Hải.

Trước khi máy bay cất cánh, Đỗ Nguyệt Sinh, nhân vật có ảnh hưởng rất lớn trong thế giới ngầm Thượng Hải, được cho là đã gọi điện khuyên Đới Lạp hoãn hành trình vì “thời tiết không tốt”.

Đới Lạp không nghe theo lời khuyên này. Một số giai thoại cho rằng khi ấy ông đang có quan hệ tình cảm mật thiết với nữ minh tinh Hồ Điệp. Hôm đó hoặc ngày hôm sau được cho là sinh nhật của bà, và Đới Lạp đã hứa sẽ đến Thượng Hải để chúc mừng.

Sau khi chuyên cơ cất cánh không lâu, thông tin khẩn cấp được truyền đến: Thượng Hải mưa như trút nước, sân bay phải đóng cửa. Phi hành đoàn buộc phải đổi hướng sang Nam Kinh.

Tuy nhiên, thời tiết tại Nam Kinh thậm chí còn tệ hơn. Khu vực phía trên sân bay Minh Cố Cung bị bao phủ bởi sấm chớp và mây dày, tầm nhìn xuống rất thấp. Không quân Quốc dân đảng được cho là đã khẩn cấp điều bốn máy bay lên hỗ trợ dẫn đường cho chuyên cơ 222, nhưng do tầng mây quá dày, việc liên lạc không thành công.

Đến 13 giờ 13 phút, đài liên lạc nhận được tín hiệu cuối cùng từ máy bay: “Đang hạ cánh”.

Ngay sau đó, mọi liên lạc chấm dứt.

Người dân sống gần Đại Sơn kể rằng họ nghe thấy tiếng động cơ máy bay ở độ cao thấp một cách bất thường. Tiếp đó là một tiếng nổ lớn và ngọn lửa bùng lên giữa sườn núi.

Tối hôm ấy, lực lượng Quân Thống đến hiện trường. Trước mắt họ là những mảnh vỡ cháy đen nằm rải rác cùng 13 thi thể không còn nguyên dạng.

Nhưng theo những người hoài nghi, điều bất thường chỉ thực sự bắt đầu sau vụ tai nạn.

Những mệnh lệnh bịt miệng

Sau khi máy bay rơi, phản ứng của Quân Thống và không quân diễn ra rất nhanh. Trước khi người dân địa phương có thể đến gần, các nhân viên vũ trang đã phong tỏa những con đường dẫn lên núi.

Triệu Tân, người từng trực tiếp kiểm tra máy bay và lẽ ra có thể cung cấp thông tin chuyên môn quan trọng, lại không được tham gia điều tra. Trái lại, theo câu chuyện, ông bị bí mật giữ tại một nhà khách trong khoảng ba tháng.

Các nhân viên thẩm vấn liên tục hỏi ông cùng một câu: liệu máy bay có tồn tại trục trặc cơ khí trước khi cất cánh hay không?

Triệu Tân nhiều lần trả lời rằng chiếc máy bay hoàn toàn không có vấn đề.

Nhưng câu trả lời ấy được cho là khiến ông chịu thêm sức ép. Những người thẩm vấn yêu cầu ông phải khẳng định rằng tai nạn xảy ra do lỗi máy móc kết hợp với thời tiết xấu. Ông còn bị cảnh báo rằng nếu muốn bảo vệ tính mạng của bản thân và gia đình thì phải giữ im lặng.

Triệu Tân từ đó hiểu rằng sự thật, nếu tồn tại, có thể là điều không được phép công khai. Ông được cho là đã giấu kín những gì mình biết trong suốt nửa thế kỷ.

Ai muốn Đới Lạp phải chết?

Trong nhiều thập niên, hàng loạt giả thuyết đã xuất hiện xoay quanh cái chết của Đới Lạp. Tuy nhiên, cần nhấn mạnh rằng phần lớn các giả thuyết đều thiếu bằng chứng hoàn chỉnh và chưa được giới sử học xác nhận.

Giả thuyết thứ nhất: Tưởng Giới Thạch muốn loại bỏ thuộc hạ quá quyền lực

Sau khi cuộc kháng chiến chống Nhật kết thúc, thế lực của Đới Lạp đã phát triển đến mức khiến nhiều quan chức Quốc dân đảng lo ngại.

Ông không chỉ kiểm soát mạng lưới hàng chục nghìn nhân viên tình báo và mật vụ, mà còn có ảnh hưởng đối với lực lượng vũ trang mang tên Trung Nghĩa Cứu Quốc quân. Đội quân này được trang bị nhiều vũ khí kiểu Mỹ và được cho là có năng lực chiến đấu vượt trội so với không ít đơn vị chính quy.

Đới Lạp cũng có quyền lực lớn tại Tổng cục Cảnh sát giao thông, một lực lượng bán quân sự kiểm soát nhiều tuyến giao thông và vận tải quan trọng.

Có lời truyền rằng Tưởng Giới Thạch từng nói: “Đới Lạp biết quá nhiều”. Bản thân Đới Lạp cũng được cho là từng than thở với thuộc hạ thân tín rằng sớm muộn gì ông cũng sẽ chết trong tay Tưởng Giới Thạch.

Sau khi Đới Lạp qua đời, Tưởng Giới Thạch ra lệnh dùng bê tông bịt kín phần mộ, khiến dư luận tiếp tục suy đoán rằng nhà lãnh đạo Quốc dân đảng muốn che giấu điều gì đó. Tuy nhiên, cũng có quan điểm cho rằng việc xây mộ kiên cố chỉ nhằm tránh tình trạng phá hoại hoặc đào trộm.

Giả thuyết thứ hai: Cuộc trả thù từ bên trong Quân Thống

Một giả thuyết khác liên quan đến Mã Hán Tam, người từng phụ trách trạm Quân Thống tại Bắc Bình.

Theo một tài liệu được cho là tuyệt mật của Cục Bảo mật Quốc dân đảng gửi Tưởng Giới Thạch năm 1948, Mã Hán Tam bị nghi đứng sau cái chết của Đới Lạp.

Câu chuyện bắt đầu từ một thanh Cửu Long bảo kiếm được cho là vật tùy táng của Hoàng đế Càn Long. Quân phiệt Tôn Điện Anh lấy được thanh kiếm sau khi đào phá lăng mộ nhà Thanh rồi muốn thông qua Đới Lạp dâng lên Tưởng Giới Thạch.

Đới Lạp giao thanh kiếm cho Mã Hán Tam bảo quản. Sau đó, Mã bị quân Nhật bắt. Để giữ mạng sống, ông ta bị cáo buộc đã khai báo tin tình báo và giao thanh kiếm cho phía Nhật. Bảo kiếm cuối cùng rơi vào tay nữ gián điệp Xuyên Đảo Phương Tử.

Sau chiến tranh, Mã Hán Tam thu hồi được thanh kiếm từ nhà của Xuyên Đảo Phương Tử nhưng định giữ làm của riêng. Khi thẩm vấn nữ gián điệp này, Đới Lạp biết được toàn bộ sự việc. Ông lặng lẽ lấy lại thanh kiếm mà không trách phạt Mã Hán Tam.

Chính thái độ bình thản đó lại khiến Mã Hán Tam sợ hãi. Ông ta cho rằng Đới Lạp đang chờ thời cơ xử lý mình, vì thế quyết định ra tay trước.

Theo giả thuyết, Mã Hán Tam giao nhiệm vụ cho thuộc hạ Lưu Ngọc Châu đến Thanh Đảo. Sáng 17/3, Lưu lấy danh nghĩa cán bộ giám sát Quân Thống tại Hoa Bắc, lên chuyên cơ của Đới Lạp với lý do kiểm tra an ninh rồi bí mật đặt một quả bom hẹn giờ có sức công phá lớn.

Dù câu chuyện được lưu truyền rộng rãi, tính xác thực của các chi tiết về quả bom vẫn còn gây tranh cãi.

Giả thuyết thứ ba: Đới Lạp chủ động tìm đến cái chết

Năm 1994, một bà lão 82 tuổi tại Hong Kong được cho là đã tiết lộ trước lúc qua đời rằng Đới Lạp không chết vì tai nạn đơn thuần, mà đã lựa chọn tự sát.

Người phụ nữ này được giới thiệu là Trần Hoa, một nữ điệp viên Quân Thống và cũng là người tình của Đới Lạp.

Theo lời kể, vào đêm trước vụ rơi máy bay, Đới Lạp bí mật gặp bà trong trạng thái vô cùng tuyệt vọng. Ông liên tục nhắc câu thành ngữ: “Chim hết thì cung bị cất, thỏ chết thì chó săn bị làm thịt”, hàm ý người có công sẽ bị loại bỏ sau khi không còn giá trị sử dụng.

Đới Lạp còn được cho là đã nói: “Ông ấy muốn tôi chết, tôi còn có thể làm gì? Tôi chỉ có thể chết”.

Tuy nhiên, giả thuyết tự sát khó giải thích việc toàn bộ những người khác trên máy bay cũng thiệt mạng và không có tài liệu trực tiếp chứng minh Đới Lạp chủ động chỉ đạo phi công lao vào núi.

Giả thuyết thứ tư: Tình báo Mỹ thực hiện vụ ám sát

Một thuyết âm mưu khác cho rằng Cơ quan Tình báo Chiến lược Mỹ đã can thiệp vào thiết bị trên chuyên cơ của Đới Lạp.

Theo câu chuyện, một bộ phận liên quan đến đồng hồ đo áp suất hoặc độ cao bị cài cơ chế phát nổ khi máy bay đạt khoảng 5.000 feet. Một chuyên gia Mỹ về thiết bị tình báo được cho là tin rằng Đới Lạp đã bị ám sát bằng phương thức này.

Dù vậy, không có bằng chứng kỹ thuật công khai nào chứng minh thiết bị trên chiếc C-47 từng bị cài chất nổ theo cách nói trên.

“Đới Sơn khốn vũ” và lời đồn định mệnh

Cái chết của Đới Lạp còn gắn với một câu chuyện mang màu sắc mê tín.

Ngọn núi nơi máy bay rơi có tên Đại Sơn, cách phát âm gần giống họ Đới của Đới Lạp. Trên sườn núi lại có một khe mà người dân địa phương gọi là Khốn Vũ Câu, nghĩa là “khe giữ mưa”.

Đới Lạp có tên khai sinh là Đới Xuân Phong, tự Vũ Nông. Vì vậy, dân gian lưu truyền câu: “Máy bay của Đới đâm vào Đại Sơn, Vũ Nông chết giữa mưa”.

Sự trùng hợp về tên gọi khiến câu chuyện được thần bí hóa trong nhiều thập niên, dù tất nhiên không thể được xem là bằng chứng về nguyên nhân tai nạn.

Theo lời kể được gán cho Triệu Tân, chiếc máy bay không có lỗi kỹ thuật. Thời tiết tuy xấu nhưng chưa đến mức hoàn toàn không thể hạ cánh. Điều khiến ông nghi ngờ nhất là chiếc máy bay dường như lao thẳng vào Đại Sơn mà không thực hiện động tác chuyển hướng rõ ràng.

Ông cho rằng ngay cả một phi công mới cũng khó mắc sai lầm sơ đẳng như vậy trên đường tiếp cận sân bay. Nếu không thể xác định vị trí hạ cánh, phi công vẫn có thể quay lại hoặc chuyển sang sân bay dự bị, thay vì tiếp tục bay thẳng về phía núi.

Bởi vậy, trong cách lý giải đầy nghi vấn của câu chuyện, phương thức máy bay rơi giống như có một lực nào đó đang cố tình đưa nó đến chỗ hủy diệt.

Bí mật vẫn bị chôn vùi

Sau khi Đới Lạp qua đời, Tưởng Giới Thạch thể hiện sự đau buồn và tự tay viết câu “Bích huyết thiên thu” để tưởng niệm. Đới Lạp còn được truy thăng quân hàm Trung tướng Lục quân.

Tuy nhiên, khi chính quyền Quốc dân đảng rút sang Đài Loan, Tưởng Giới Thạch được cho là từng nói một câu đầy hàm ý: “Nếu đồng chí Đới Vũ Nông không chết, ngày nay chúng ta đã không phải rút lui đến Đài Loan”.

Câu nói ấy có thể được hiểu là sự tiếc nuối vì mất đi một người đứng đầu tình báo có năng lực. Nhưng trong mắt những người theo thuyết âm mưu, nó cũng bị diễn giải như biểu hiện của sự lo sợ hoặc hối hận.

Mã Hán Tam và Lưu Ngọc Châu bị bí mật xử tử tại Nam Kinh năm 1948. Tội danh công khai không phải ám sát Đới Lạp, mà là tham ô và phản bội.

Thanh Cửu Long bảo kiếm được cho là nguyên nhân dẫn đến cuộc thanh trừng cuối cùng được Thẩm Túy, một nhân vật của Quân Thống, tìm thấy tại hiện trường máy bay rơi. Chuôi và vỏ kiếm đã bị thiêu hủy, nhưng phần thân kiếm vẫn còn nguyên.

Còn Triệu Tân, người lẽ ra có mặt trong buồng lái của chiếc chuyên cơ 222, được cho là đã sống ẩn danh trong nhiều thập niên. Ông giả câm, giả điếc, né tránh nhắc đến quá khứ và giữ kín mọi điều liên quan đến chuyến bay.

Trước lúc qua đời, ông chỉ nói với gia đình một câu ngắn ngủi:

“Chiếc máy bay ấy không phải do tôi lái”.

Nhưng câu hỏi quan trọng nhất vẫn không được giải đáp: điều gì thực sự đã xảy ra trên chuyên cơ số hiệu 222 trong những phút cuối cùng, khiến vụ tai nạn trở thành một trong những bí ẩn dai dẳng nhất của thời kỳ Trung Hoa Dân quốc?

Cho đến nay, nguyên nhân chính thức về cái chết của Đới Lạp vẫn là tai nạn hàng không do thời tiết xấu. Những giả thuyết về bom hẹn giờ, đấu đá nội bộ, âm mưu của Tưởng Giới Thạch hay sự can thiệp của tình báo nước ngoài đều chưa có hệ thống bằng chứng đầy đủ để trở thành kết luận lịch sử.

Dù vậy, sự khép lại quá nhanh của cuộc điều tra, quyền lực đặc biệt của Đới Lạp cùng hàng loạt lời kể mâu thuẫn đã khiến vụ việc tiếp tục bị bao phủ bởi nghi vấn.

Có lẽ sự thật về chuyến bay cuối cùng ấy vẫn đang nằm trong phần tối nhất của lịch sử Trung Quốc hiện đại. Nhưng nếu chỉ dựa trên những tài liệu và lời kể còn lại, rất khó khẳng định rằng chiếc chuyên cơ số hiệu 222 rơi xuống Đại Sơn hoàn toàn chỉ vì bốn chữ: “thời tiết không tốt”.

×