"Xe giá rẻ quốc dân một thời" Hyundai Grand i10 báo động doanh số, bị đánh giá 0 điểm an toàn dành cho người dùng

Hyundai Grand i10 hết thời, xe xăng hạng A dần bị khai tử?

Số liệu mới nhất từ VAMA và Hyundai Thành Công cho thấy phân khúc xe xăng hạng A đang trải qua giai đoạn khó khăn nhất từ trước tới nay, với đà suy giảm ngày càng rõ nét.

Dù tháng 3/2026 ghi nhận tín hiệu phục hồi nhẹ, bức tranh chung của quý I/2026 vẫn khá ảm đạm. Toàn phân khúc chỉ tiêu thụ 992 xe, giảm mạnh so với 1.422 xe cùng kỳ năm 2025 và thấp hơn rất xa mức 2.043 xe của quý I/2024, đồng nghĩa quy mô thị trường đã “bốc hơi” hơn một nửa chỉ sau hai năm.

Hyundai Grand i10 vẫn là mẫu xe gánh phần lớn doanh số của phân khúc, nhưng các con số cũng cho thấy sự suy giảm mạnh. Tháng 3/2026, Grand i10 bán được 255 xe, tăng so với tháng trước, song cộng dồn cả quý I cũng chỉ đạt 792 xe, mức rất thấp nếu so với thời kỳ mẫu xe này từng đạt doanh số hàng chục nghìn xe mỗi năm.

Trong khi đó, Toyota Wigo chỉ bán được 200 xe trong cả quý I/2026, riêng tháng 3 chỉ giao vỏn vẹn 2 xe. KIA Morning thậm chí không còn xuất hiện trong báo cáo doanh số, cho thấy dấu hiệu rút lui âm thầm khỏi cuộc chơi.

Đáng chú ý, tháng 3 thường là giai đoạn thị trường phục hồi sau Tết, nhưng phân khúc hạng A lại đi ngược quy luật đó. Đây không còn là biến động ngắn hạn mà là dấu hiệu suy giảm mang tính cấu trúc, khi xe điện mini và SUV đô thị giá rẻ đang từng bước thay thế vai trò truyền thống của xe xăng hạng A.

Với Hyundai Grand i10, mẫu xe từng là biểu tượng của dòng xe phổ thông giá rẻ, một thời được xem là lựa chọn “quốc dân” của người mua ô tô lần đầu, từ gia đình trẻ đến tài xế dịch vụ. Nhưng những gì đang diễn ra cho thấy “thời hoàng kim” ấy dường như đang lùi xa.

Với Hyundai Grand i10, mẫu xe từng là biểu tượng của dòng xe phổ thông giá rẻ, một thời được xem là lựa chọn “quốc dân” của người mua ô tô lần đầu, từ gia đình trẻ đến tài xế dịch vụ. Nhưng những gì đang diễn ra cho thấy “thời hoàng kim” ấy dường như đang lùi xa.

Thực tế, Hyundai Grand i10 vẫn đang là mẫu xe bán tốt nhất phân khúc. Tuy nhiên, nghịch lý là vị trí dẫn đầu này lại diễn ra trong bối cảnh “chiếc bánh” thị trường ngày càng nhỏ. Khi tổng dung lượng phân khúc sụt giảm mạnh, việc giữ ngôi đầu không còn đồng nghĩa với tăng trưởng hay sức sống bền vững.

Theo các chuyên gia xe, nguyên nhân đầu tiên đến từ sự thay đổi trong tâm lý người tiêu dùng.

Nếu trước đây xe hạng A hấp dẫn vì rẻ thì nay khoảng cách giá giữa xe cỡ nhỏ và những mẫu xe gầm cao cỡ A-SUV, B-SUV đã không còn quá lớn. Với mức giá phổ biến 350-450 triệu đồng, các mẫu xe hạng A tự làm khó chính mình. Bởi khi thêm vài chục đến hơn trăm triệu đồng, nhiều người sẵn sàng chọn xe rộng hơn, đa dụng hơn, gầm cao hơn.

Đây là lý do những mẫu như Toyota Raize, Hyundai Venue hay Kia Sonet hút khách, đặc biệt với người mua xe lần đầu, tất nhiên cũng không thể không kể đến nhóm phân khúc B như Hyundai Accent, Toyota Vios. Trong mắt người dùng trẻ, xe gầm cao không chỉ thực dụng mà còn mang tính phong cách, điều mà xe hạng A khó cạnh tranh.

Áp lực lớn hơn đến từ xe điện mini, một đối thủ gần như “đánh thẳng” vào vai trò truyền thống của xe hạng A. Nếu trước đây Grand i10 được xem là giải pháp di chuyển đô thị tiết kiệm thì nay xe điện cỡ nhỏ đang thay thế vị trí đó.

Sự xuất hiện của những mẫu xe điện giá mềm, chi phí vận hành thấp, cùng hạ tầng sạc từng bước mở rộng đang khiến bài toán sở hữu thay đổi. Với nhóm khách mua xe chạy dịch vụ hoặc di chuyển trong đô thị, yếu tố tiết kiệm nhiên liệu không còn là lợi thế riêng của xe xăng hạng A.

Một yếu tố khác ít được nhắc tới là chính xe hạng A đang rơi vào thế “lửng lơ”. Không còn đủ rẻ để tạo khác biệt vượt trội, nhưng cũng khó cạnh tranh về tiện nghi, không gian hay công nghệ so với phân khúc cao hơn. Điều này khiến phân khúc mất dần sức hút.

Nhìn rộng hơn, sự co hẹp của xe xăng hạng A không chỉ là câu chuyện sản phẩm, đó là câu chuyện phản ánh sự chuyển dịch của thị trường ô tô Việt Nam. Người tiêu dùng đang đi nhanh hơn về phía xe điện, xe thông minh và các dòng xe đa dụng.

Bảng giá xe Hyundai i10 2026 chi tiết:

Hyundai Grand i10 bị đánh giá 0 điểm an toàn dành cho người dùng

Theo kết quả thử nghiệm của Global NCAP hồi tháng 3 vừa qua đối với phiên bản sản xuất tại Ấn Độ, Hyundai Grand i10 bị chấm 0/5 sao an toàn, cho thấy nhiều hạn chế về khả năng bảo vệ hành khách. Xe thiếu túi khí bên hông, không có bảo vệ tốt cho vùng ngực khi va chạm trước, trong khi kết quả thử va chạm bên hông cho thấy mức bảo vệ người ngồi rất thấp.

Ở hạng mục an toàn trẻ em, dù có khóa ghế ISOFIX, Grand i10 bị trừ điểm do không có chức năng ngắt túi khí hành khách khi lắp ghế trẻ em phía trước, đồng thời thiếu dây đai an toàn 3 điểm ở tất cả vị trí ghế. Xe cũng không được trang bị các tính năng hỗ trợ lái nâng cao (ADAS) như phanh khẩn cấp tự động hay cảnh báo lệch làn.

Đáng chú ý, Global NCAP còn đánh giá kết cấu khung xe không ổn định, hạn chế khả năng chịu thêm tải trọng va chạm, cho thấy những điểm yếu đáng lưu ý về an toàn trên mẫu xe này.

×