Lộ bí mật về khả năng tàng hình của Su T-50

Cũng như các loại máy bay tàng hình khác, điều này có được là nhờ ứng dụng các công nghệ về vật liệu hấp thụ và không phản xạ sóng radar, cùng các giải pháp thiết kế hạn chế phản xạ sóng radar (RCS), tập trung chủ yếu ở các cửa hút không khí và các mối nối giữa thân và cánh tà.

Đặc biệt, bằng sáng chế nêu rõ các lợi ích của việc đặt các vũ khí ở khoang chứa trong thân, không treo trên cánh, động cơ với ống dẫn khí hình chữ S (đã được xem xét nhưng thực sự không được thực hiện trong sản xuất T-50), và việc sử dụng các thiết bị chặn sóng radar.

Hồ sơ này cho biết thêm rằng, van dầu vào của máy nén trong động cơ tạo ra “một phần đáng kể (tới 60%) RCS cho hệ thống động lực hàng không ở bán cầu trước”.

Và điều này được khắc phục bằng cách sử dụng thiết bị chặn sóng radar và các lớp sơn phủ hấp thụ radar bên ngoài các ống dẫn khí.

Hình dạng của khung thân máy bay có khả năng làm giảm tín hiệu phản xạ radar, đồng thời làm chệch hướng các cánh sóng radar của đối phương.

Một số khe hở trên bề mặt của máy bay được bao phủ bởi một lưới dày, có chiều dày gần bằng 1/4 bước sóng của radar trinh sát đối phương, làm giảm phản xạ từ các bề mặt không đồng đều. Ngay cả kính của buồng lái cũng được chú trọng để tăng tính năng tàng hình đến mức cao nhất.

Bề mặt của 5 mảng radar của máy bay Su T-50 cũng được bố trí để có thể làm chệch hướng tín hiệu radar của đối phương. Lớp phủ bao quanh radar cho phép bước sóng của radar đi qua, nhưng lại có thể ngăn chặn các bước sóng radar khác của đối phương.

Anten của máy bay được bố trí sâu vào trong để làm giảm khả năng phản xạ, mũi máy bay mang theo khí tài trinh sát-dẫn bắn hồng ngoại. Tất cả đều được bao phủ bởi vỏ máy bay hấp thụ sóng radar.