"Thay vì làm nhiều việc, chỉ cần thay tướng": Đường sắt trong nỗ lực "tự cởi trói" (Bài 2)
LTS: Trong phiên thảo luận tổ về tình hình kinh tế - xã hội tại kỳ họp thứ 7 Quốc hội khóa XV tuần trước, ĐBQH - Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính nhấn mạnh, yếu tố con người đóng vai trò quan trọng trong triển khai các công việc nói chung và các dự án giao thông nói riêng.
"Chính sách là con người, tổ chức thực hiện là con người, lãnh đạo cũng là con người. Nhiều lúc tôi chia sẻ thay vì làm nhiều việc thì làm một việc là thay người mà rất hiệu quả", Thủ tướng nói và dẫn chứng ở một số đơn vị như Đường sắt Việt Nam (VNR), Điện lực Việt Nam (EVN), Dầu khí Việt Nam (PVN) khi thay một số nhân sự cấp cao trong bộ máy lãnh đạo đã tạo ra hiệu quả đáng kể trong công việc.
Nhân phát biểu của Thủ tướng, Báo Dân Việt triển khai loạt bài "Thay vì làm nhiều việc, chỉ cần thay tướng" - Tập đoàn, doanh nghiệp Nhà nước "lột xác" nhằm giúp bạn đọc có cái nhìn tổng thể về những chuyển biến tích cực của các doanh nghiệp, tập đoàn Nhà nước sau khi có những thay đổi về mặt thượng tầng; cùng các chuyên gia phân tích và đưa ra một số giải pháp để giúp các doanh nghiệp, tập đoàn Nhà nước có thể hoạt động trơn tru, hiệu quả hơn.
Thay người, đổi tư duy
Trao đổi với PV Dân Việt, GS Lã Ngọc Khuê, nguyên Thứ trưởng Bộ Giao thông - Vận tải (GTVT) nhận xét những chuyển biến tích cực của Đường sắt Việt Nam sau khi thượng tầng của đơn vị này thay đổi.
"Đổi người, tư duy thay đổi nên trong bối cảnh khó khăn, đường sắt vẫn thoát lỗ ngoạn mục. Biểu hiện cho thấy, tư duy lãnh đạo quan trọng như thế nào", nguyên Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải nhận định.
GS Lã Ngọc Khuê, nguyên Thứ trưởng Bộ GTVT. Ảnh: PV
GS Lã Ngọc Khuê bổ sung thêm thực tế, cũng ngần ấy tài sản, cũng ngần ấy con người, cơ chế chính sách ấy, nhưng nhiều năm trước ngành đường sắt không làm được. Hai năm gần đây đường sắt lại làm được, có nhiều thay đổi tích cực.
"Những gì đường sắt đang làm được gần đây phần nào cho thấy giá trị của những người đứng đầu rất quan trọng với một doanh nghiệp. Cách làm mới, tư duy mới được phát huy. Hiệu quả của doanh nghiệp được ghi nhận từ việc cơ cấu lại nguồn vốn, quản trị, cơ chế, chiến lược,... bằng chính nội lực vốn có, để thay đổi lại mình", GS Lã Ngọc Khuê nhận xét.
GS Lã Ngọc Khuê cho biết, trong những thập kỷ qua, đường sắt chưa được quan tâm đầu tư nhiều khiến cho hạ tầng và phương tiện xuống cấp. Trong khi đó, những loại hình vận tải khác lại được đầu tư phát triển mạnh mẽ, đặc biệt là đường bộ được đầu tư hiện đại khiến cho thị phần của đường sắt dần bị mất đi.
Khi ngành đường sắt không có thị phần, không có hàng hoá vận chuyển sẽ không có được doanh thu, lợi nhuận. Những năm qua, đường sắt rất khó khăn, thị phần chỉ trên dưới 1%, không đáng kể so với nền kinh tế.
"Có những năm, đường sắt thua lỗ đến mức đã phải giảm lương của cán bộ, nhân viên", GS Lã Ngọc Khuê thông tin.
Đường sắt đang tập trung phát triển các tuyến đường sắt liên vận quốc tế. Ảnh: TA
Tư duy mới là rất "cần", nhưng chưa "đủ"
Cũng theo GS Lã Ngọc Khuê, sau khi Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam kiện toàn được các vị trí lãnh đạo, nhất là vị trí Chủ tịch HĐTV, Tổng Giám đốc và các vị trí lãnh đạo khác, tập thể đã đoàn kết, hăng hái thay đổi tư duy quản trị.
Đường sắt đã nỗ lực rất lớn để "tự cởi trói mình" với tinh thần làm việc hết sức quyết liệt, giúp họ sớm có được những thay đổi tích cực.
Thế nhưng, con người mới, tư duy mới là rất "cần" nhưng chưa "đủ". Để đường sắt có những bước phát triển thực sự bền vững, đóng góp lớn cho sự phát triển của nền kinh tế, theo ông Khuê cần phải sớm tháo gỡ các nút thắt tồn tại lâu nay của ngành.
Nói rõ hơn, GS Lã Ngọc Khuê chia sẻ, từ năm 1985 đến nay, gần như đường sắt không đầu tư thêm được km nào, hạ tầng ngày càng xuống cấp. Trong khi đó, cơ chế chính sách có nhiều ràng buộc không tạo ra được sự thuận lợi cho đường sắt phát triển.
Ông rất trăn trở khi "người ta coi đường sắt giống như đường bộ, tách biệt hạ tầng đường sắt ra khỏi doanh nghiệp". Khi đó, Tổng công ty Đường sắt chỉ được quyền khai thác đầu máy, toa xe kinh doanh trên hạ tầng của Nhà nước mà không được làm chủ hạ tầng.
Với đường bộ, Nhà nước phát triển hạ tầng, để người dân và doanh nghiệp kinh doanh vận tải mà không cần phải quan tâm đến hạ tầng đường xấu hay tốt.
Thực tế, đường sắt khác hoàn toàn với đường bộ, Tổng công ty Đường sắt là một mô hình khép kín, đầu máy toa xe phải được gắn liền với hạ tầng từ đường ray, nhà ga... thành một thể thống nhất và cần phải được trao quyền tự quyết, chủ động trong việc nâng cấp hạ tầng khi phát hiện thấy xuống cấp.
GS Khuê cho rằng, việc hạ tầng tách rời riêng biệt để Nhà nước quản lý của đường sắt là bất cập. Bất cập ở chỗ, khi hạ tầng xuống cấp, đơn vị này phải làm báo cáo đề xuất Cơ quan quản lý nâng cấp sửa chữa và thời gian chờ đợi rất lâu, hoặc bị từ chối nâng cấp. Rõ ràng, đường sắt đang bị "trói buộc" và cần được tháo gỡ về cơ chế chính sách.
Cùng với đó, đường sắt cần phải có được đầu tư khẩn cấp với những hạng mục cấp thiết như các hầm đường sắt, cầu đường sắt... để duy trì hạ tầng đường sắt hiện có.
Một việc cần làm khác, theo ông Khuê đó là, đường sắt cần phải được đầu tư phát triển lâu dài, nâng cấp hạ tầng, đầu tư xây dựng các tuyến mới hiện đại đạt tiêu chuẩn quốc tế, bắt kịp với xu hướng phát triển của nền kinh tế xã hội và thế giới.
PGS. TS. Bùi Thị An, nguyên Đại biểu Quốc hội khoá XIII: Việc lựa chọn đúng người đứng đầu là rất quan trọng
Trong bất kỳ bối cảnh, hoàn cảnh nào, con người vẫn quyết định tất cả. Đặc biệt, là những người đứng đầu trong tổ chức, doanh nghiệp... Bởi, người đứng đầu doanh nghiệp là người cần có tuy duy, đưa ra những hoạch định chính sách phát triển, đưa ra dự báo những rủi ro hay những kết quả tích cực trong hoạt động kinh doanh.
Đặc biệt, người đứng đầu doanh nghiệp cần phải có tư duy đột phá, dám nghĩ, dám làm và dám hy sinh và chịu trách nhiệm vì đại cục sẽ tạo hiệu quả đáng kể trong công việc. Câu chuyện tại Tổng công ty Đường sắt Việt Nam là ví dụ.
Chúng ta thử hỏi tại sao cùng với tài sản ấy, bộ máy ấy, những con người ấy mà giai đoạn trước không phát triển được, nhưng khi thay đổi lãnh đạo chủ chốt thì lập tức có kết quả phát triển. Rõ ràng, việc lựa chọn người lãnh đạo và sắp xếp bộ máy rất quan trọng đối với bất kỳ tổ chức, doanh nghiệp nào cũng vậy, không chỉ riêng Đường sắt.
Ông Nguyễn Ngọc Cảnh, Phó Chủ tịch Ủy ban Quản lý vốn Nhà nước: Vẫn còn nhiều việc phải làm với Đường sắt Việt Nam
Nghị quyết của Trung ương đã đề ra, đó là giao thông đường sắt là một phần hết sức quan trọng trong việc phát triển kinh tế xã hội. Bên cạnh đó, mục tiêu trong chiến lược phát triển, đường sắt sẽ tăng trưởng vận tải đường sắt cả về hành khách và hàng hoá từ 5 – 10%/ năm. Do đó, đường sắt còn nhiều việc cần phải làm.
Thứ nhất, hạ tầng đường sắt đang cần nhu cầu về nguồn vốn nâng cấp cải tạo rất lớn. Hai là, kết cấu hạ tầng đường sắt đang trong quá trình thí điểm chuyển giao từ Bộ GTVT sang doanh nghiệp.
Tôi hy vọng rằng, với sự quan tâm chỉ đạo sát sao của Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ, các bộ, ban ngành và đặc biệt là Bộ GTVT cũng như địa phương, các tỉnh thành nơi có hạ tầng đường sắt đi qua sẽ tạo điều kiện hỗ trợ giúp đỡ cho việc phát triển của ngành đường sắt Việt Nam.
(Còn nữa)
