Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh cần hàng chục tỷ USD đầu tư các tuyến đường sắt đô thị

Hà Nội và TP.Hồ Chí Minh cần cơ chế đặc thù

Theo chương trình kỳ họp bất thường lần thứ 9, Quốc hội khóa XV, vào chiều ngày 13/2, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải (GTVT) Trần Hồng Minh sẽ thừa ủy quyền của Thủ tướng Chính phủ trình bày Tờ trình về dự thảo Nghị quyết của Quốc hội thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt để phát triển hệ thống mạng lưới đường sắt đô thị tại Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh.

Cùng với đó, Chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế của Quốc hội trình bày Báo cáo thẩm tra dự thảo Nghị quyết của Quốc hội thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt để phát triển hệ thống mạng lưới đường sắt đô thị tại Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh.

Tại Dự thảo Nghị quyết của Quốc hội về thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt để phát triển hệ thống mạng lưới đường sắt đô thị tại Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh, Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) cho biết, đường sắt đô thị tại Thành phố Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh bắt đầu xây dựng từ năm 2007, tuy nhiên tiến độ triển khai chậm, không đáp ứng được nhu cầu vận tải.

Nguyên nhân là do quá trình triển khai thực hiện gặp nhiều khó khăn, vướng mắc về cơ chế, chính sách, đặc biệt là các quy định về trình tự, thủ tục đầu tư, huy động nguồn lực và tổ chức thực hiện.

Do đó, việc xây dựng và ban hành cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt để phát triển hệ thống mạng lưới đường sắt đô thị tại hai thành phố là rất cần thiết và cấp bách để giải quyết "điểm nghẽn" về thể chế nhằm góp phần thực hiện mục tiêu đầu tư hoàn thành mạng lưới đường sắt đô thị tại hai thành phố.

Dự kiến, nguồn kinh phí để đầu tư, thực hiện các dự án với dự kiến tổng nhu cầu vốn đầu tư hệ thống đường sắt đô thị của Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh khoảng 3.065.100 tỷ đồng (ba triệu, không trăm sáu mươi lăm nghìn, một trăm tỷ đồng).

Trong đó, ngân sách Trung ương hỗ trợ có mục tiêu cho hai Thành phố khoảng 424.850 tỷ đồng (bốn trăm hai mươi tư nghìn, tám trăm năm mươi tỷ đồng).

Cụ thể, ngân sách Thành phố Hà Nội cân đối bố trí khoảng 1.170.250 tỷ đồng (một triệu, một trăm bảy mươi nghìn, hai trăm năm mươi tỷ đồng, tương đương khoảng 8,61 tỷ USD).

Ngân sách Thành phố Hồ Chí Minh cân đối bố trí khoảng 1.470.000 tỷ đồng (một triệu, bốn trăm bảy mươi nghìn tỷ đồng, tương đương khoảng 8,38 tỷ USD).

Theo kế hoạch phát triển hệ thống mạng lưới đường sắt đô thị tại Hà Nội, giai đoạn trước 2035, thành phố sẽ đầu tư các tuyến đường sắt đô thị bao gồm: Tuyến đường sắt số 1 đoạn từ Ngọc Hồi - Yên Viên - Như Quỳnh (đoạn Ngọc Hồi - Yên Viên, đoạn Gia Lâm - Dương Xá)

Tuyến số 2 đoạn từ Nội Bài - Thượng Đình - Bưởi (đoạn Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo, đoạn Trần Hưng Đạo - Thượng Đình, đoạn Nam Thăng Long - Nội Bài, đoạn kéo dài đi Sóc Sơn).

Tuyến 2A: Cát Linh - Hà Đông - Xuân Mai (đoạn Cát Linh - Hà Đông đã đưa vào khai thác từ 6/11/2021, đoạn kéo dài đi Xuân Mai).

Tuyến số 3: Trôi - Nhổn - Yên Sở (đoạn Nhổn - ga Hà Nội hiện đoạn Nhổn - Cầu Giấy đã đưa vào khai thác từ 8/8/2024, đoạn ga Hà Nội-Yên Sở, đoạn Nhổn-Trôi và kéo dài đi Sơn Tây). Tuyến số 4: Mê Linh -Sài Đồng - Liên Hà.

Tuyến số 5: Văn Cao - Hòa Lạc. Tuyến số 6: Nội Bài - Ngọc Hồi.

Tuyến 7: Mê Linh - Hà Đông. Tuyến số 8: Sơn Đồng - Mai Dịch - Vành đai 3 - Lĩnh Nam - Dương Xá. Tuyến vệ tinh: Sơn Tây -Hòa Lạc - Xuân Mai.

Cùng với đó, Hà Nội đầu tư các dự án đường sắt đô thị sau năm 2035 gồm các tuyến số 2: đoạn từ Trần Hưng Đạo - Chợ Mơ - Ngã Tư Sở - Hoàng Quốc Việt. Tuyến 7: đoạn Mê Linh - Nội Bài. Tuyến số 1A: Ngọc Hồi - Sân bay thứ 2 phía Nam. Tuyến số 9: Mê Linh - Cổ Loa - Dương Xá. Tuyến số 10: Cát Linh - Láng Hạ - Lê Văn Lương - Yên Nghĩa. Tuyến số 11: Vành đai 2 - trục phía Nam - Sân bay thứ 2, tuyến 12: kéo dài tuyến vệ tinh từ Xuân Mai đi Phú Xuyên.

×