Tiềm năng lớn phát triển xe xanh tại Việt Nam

Tại Toạ đàm "Phát triển xe xanh tại Việt Nam: Hướng tới mục tiêu Net Zero" do báo Dân Việt tổ chức vừa qua, chuyên gia xe Nguyễn Mạnh Thắng, Giám đốc Whatcar Việt Nam, admin Cộng đồng OTO+ đã có những chia sẻ về tiềm năng của xe xanh.

Theo ông Thắng, khí phát thải hiện nay đến từ nhiều nguồn nhưng ông muốn nhấn mạnh từ các phương tiện giao thông. Xe điện chưa chắc đã phát thải nhiều từ quá trình sản xuất cho đến khi “hết đát” hơn xe xăng. Nhưng xe điện trong quá trình sản xuất thì ghi nhận khí phát thải nhiều hơn, chỉ là thời gian sử dụng phát thải ít hơn.

Chuyên gia xe Nguyễn Mạnh Thắng, Giám đốc Whatcar Việt Nam, admin Cộng đồng OTO+.

"Ví dụ như, trong mùa hè, chúng ta đứng tại ngã ba hay ngã tư tại Hà Nội, sẽ không thể chịu được khí thải ra giữa trời nắng nóng. Câu chuyện này đưa ra vấn đề rằng chúng ta cần phải chuyển đổi, chuyển dịch và khoanh vùng", ông Thắng nói.

Ông Thắng lấy dẫn chứng, 10 năm trước, thủ đô Bắc Kinh cũng là nơi ô nhiễm nhất trên thế giới, nhưng do ý chí lãnh đạo làm rất mạnh: Yêu cầu dừng tất cả phương tiện phát thải ở mức cao vào trong nội đô (xe máy) và những chính sách mạnh mẽ khác như nhiều địa phương chỉ cho xe điện vào để giảm xe xăng.

Trung Quốc ban đầu đã dùng năng lượng tái tạo nhưng sau đó, Trung Quốc yêu cầu năng lượng tái tạo cần phải có tính lưu trữ, thì họ mới sử dụng để khống chế thời điểm phát ra.

Quay trở lại Việt Nam, tỷ lệ ô tô của chúng ta là 5-6 triệu xe, trong đó tỷ lệ xe du lịch (dưới 9 chỗ) ước tính có đến 3 triệu xe. Bên cạnh đó, chúng ta đang có khoảng 75 – 80 triệu xe máy, đây là con số vô cùng lớn và Việt Nam đang đứng thứ 3 – 4 trên thế giới về sản lượng xe máy (đứng sau Indonesia, Ấn Độ,..). Điều này dẫn đến việc phát thải ra môi trường vô cùng lớn và cần cấp bách chuyển đổi được một phần sản lượng xe máy đang sử dụng.

"Tôi nhận được thông tin rằng, VinFast mới trình Thủ tướng về việc sẽ phát triển năng lượng sạch. Điều này chứng tỏ, doanh nghiệp nội sẽ đồng hành cùng công nghiệp, cùng nền kinh tế Việt Nam chứ khó có thể chờ đợi sự cứu cánh từ nước ngoài nếu chính sách của Việt Nam không đủ hấp dẫn", ông Thắng chia sẻ.

"Tôi nghĩ rằng, tiềm năng phát triển xe xanh tại Việt Nam là rất lớn. Chẳng hạn như năm 2023, VinFast cán mốc hơn 3.000 xe, năm 2024 cán mốc gần 90.000 xe. Con số này đã dẫn chứng về tiềm năng phát triển trong tương lai, điều còn lại cần là sự kích thích chính sách của chính phủ như hỗ trợ doanh nghiệp, hỗ trợ người dân về mua xe, đăng ký xe".

VinFast phát triển mạnh mẽ xe điện.

Ngày 27/03/2025 vừa qua, Chính phủ ban hành Nghị định số 51/2025/NĐ-CP ngày 1/3/2025 sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 10/2022/NĐ-CP ngày 15/1/2022 của Chính phủ quy định về lệ phí trước bạ. Theo đó, Ô tô điện chạy pin tiếp tục được miễn lệ phí trước bạ đến 28/2/2027.

Về chính sách này, ông Đào Công Quyết, Trưởng tiểu ban Truyền thông - Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cho biết: "Về thuế trước bạ, chúng tôi sẽ đánh giá rất tích cực về sự đóng góp không nhỏ vào quyết định mua sắm của khách hàng. Tuy nhiên, nói về tổng thể, chúng tôi hướng đến mục tiêu phát triển bền vững, có những đề nghị mục tiêu dài hơi với Chính phủ và nhận được những tín hiệu tích cực".

Ông Quyết nhấn mạnh, thị trường xe xanh chia làm 3 giai đoạn: 2022-2030 hòa tan thị trường; 2030 - 2040 phát triển thị trường và sau năm 2040 và phát triển bền vững... Đề nghị tiêu chí hỗ trợ chính sách cho những dòng xe điện hóa như BEV, HEV,... hỗ trợ hệ thống hạ tầng trạm sạc...

"Với các hỗ trợ cho khách hàng và nhà sản xuất, thuế trước bạ, đồng ý hoàn toàn là mức 100% với xe điện là rất tốt. Nhưng VAMA đề nghị hỗ trợ 70% xe PHEV và 50% cho xe HEV", ông Quyết đề xuất.

×