Ban Giao thông TP.HCM kiến nghị gỡ vướng để di dời hạ tầng, đẩy nhanh giải ngân vốn đầu tư công

Theo báo cáo của Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông (Ban Giao thông) ngày 25/9, việc di dời các công trình hạ tầng kỹ thuật (điện, nước, viễn thông...) để đẩy nhanh tiến độ các dự án giao thông, qua đó thúc đẩy giải ngân vốn đầu tư công đang gặp nhiều khó khăn, nhất là trong vấn đề xác định chi phí bồi thường.

Lãnh đạo ban Quản lý Đường sắt Đô thị TP.HCM thị sát công trường tuyến Metro số 2, thúc đẩy công tác di dời hạ tầng, thi công. Ảnh: CH

Cụ thể, Ban Giao thông đã chỉ ra các quy định pháp luật hiện hành liên quan đến vấn đề này: Luật Đường bộ năm 2024: Điểm a, Khoản 6, Điều 19 Luật Đường bộ 2024 quy định chủ sở hữu các công trình hạ tầng kỹ thuật nằm trong phạm vi bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ phải tự di dời và chịu kinh phí khi cơ quan quản lý đường bộ yêu cầu để phục vụ việc đầu tư, xây dựng, nâng cấp đường bộ.

Nghị định 11/2010/NĐ-CP: Khoản 8, Điều 28 của Nghị định này cũng đã quy định tương tự, trong đó nêu rõ chủ đầu tư công trình sử dụng phạm vi bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ phải cam kết di chuyển và không được yêu cầu bồi thường.

Thực tế từ Kiểm toán Nhà nước: Theo Ban Giao thông, Kiểm toán Nhà nước đã từng xuất toán chi phí bồi thường di dời hạ tầng kỹ thuật không đúng đối tượng, căn cứ theo Nghị định 11/2010/NĐ-CP.

Ban Giao thông cũng nêu rõ, các công trình hạ tầng kỹ thuật được lắp đặt trên đất của đường bộ hiện hữu thường đã cam kết tự di dời và không đòi bồi thường khi có yêu cầu. Về bản chất, đây là các công trình tồn tại có thời hạn ở vị trí chưa ổn định và chưa phù hợp với quy hoạch giao thông.

Đồng thời, Ban Giao thông cũng dẫn chứng Luật Đất đai 2024, tại Điều 102 quy định mức bồi thường cho công trình hạ tầng kỹ thuật, hạ tầng xã hội gắn liền với đất khi Nhà nước thu hồi đất. Ban Giao thông cho rằng quy định này chỉ áp dụng cho các công trình đủ điều kiện bồi thường, tức là đã tồn tại bên ngoài phạm vi đất của đường bộ sẵn có.

×