Hình ảnh xấu xí trên dọc tuyến đường sắt trên cao sau nhiều lần lỡ hẹn thông tuyến
Video: Hình ảnh nhếc nhác, xấu xí dọc tuyến đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông.
Tuyến đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông có tổng chiều dài toàn tuyến là 13,5 km với 12 ga trên cao, với hướng tuyến từ ga Cát Linh ở quận Đống Đa và kết thúc ở ga Yên Nghĩa ở quận Hà Đông. Hiện nay, sau 8 lần lỡ hẹn tiến độ, dọc khắp tuyến Metro số 2A này đang trở nên nhếch nhác, xấu xí.
Theo ghi nhận của PV, nhà ga chính của tuyến Metro 2A (Cát Linh - Hà Đông) đang trong tình trạng bị bỏ không, sử dụng sai mục đích, các nắp cống, hố ga vẫn chưa được hoàn thiện, nhiều loại rác thải được vứt tràn lan ngay lối lên xuống.
Giờ đây các chỗ trống của nhà ga Cát Linh đã trở thành bãi đỗ xe tự phát.
Không chỉ ở nhà ga, dưới gầm công trình đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông, nhiều đoạn cũng bị chiếm dụng làm nơi trông giữ phương tiện xe máy.
Ngoài ra dưới các trụ cầu của tuyến Metro 2A còn bị bôi bẩn, trở thành nơi tập kết rác thải, phế liệu.
Xi măng, gạch, kính vỡ... được vứt tràn lan dưới công trình đường sắt trên cao Metro 2A.
Nhiều bao tải đựng đất, cát, các loại phế liệu được tập kết rải rác dưới các trụ đường.
Nhiều người dân xung quanh cho biết, tình trạng tập kết rác thải ngay dưới tuyến đường sắt Cát Linh - Hà Đông đã diễn ra từ lâu, các nhân viên môi trường đã nhiều lần dọn dẹp nhưng tình trạng vẫn tiếp tục tái diễn.
Chị Nguyễn Thanh Nga (Hà Đông, Hà Nội) cho hay: "Cứ sáng mở mắt ra là lại có động đống rác chình ình dưới chân trụ cầu mặc dù tối hôm trước các nhân viên môi trường đã dọn sach, không hiểu ai đã đổ rác tại đây".
Gầm đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông còn bị chiến dụng làm nơi buôn bán, họp chợ gây mất mỹ quan đô thị.
Nhiều diện tích dưới gầm cầu đường sắt trên cao đang bị chiếm dụng không đúng mục đích.
Mới đây, tổng thầu Trung Quốc yêu cầu thêm 50 triệu USD để vận hành hệ thống và phải thanh toán luôn. Yêu cầu này đã gây bức xúc trong dư luận.
Được biết, dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông bắt đầu được thực hiện từ tháng 10/2011, tổng mức đầu tư hơn 18.000 tỷ đồng bằng vốn vay ODA của Trung Quốc theo Hiệp định khung ký ngày 30/5/2008 giữa hai Chính phủ Việt Nam - Trung Quốc.
Theo kế hoạch ban đầu, dự án sẽ hoàn thành vào cuối năm 2017 nhưng “lỡ hẹn” và phải lùi thời hạn vận hành sang năm 2018. Sau đó, sự án lại gia hạn tới tháng 4/2019 nhưng do tổng thầu không thực hiện đúng cam kết nên tới nay tuyến đường sắt này vẫn không thể đưa vào khai thác và cũng chưa xác định thời gian hoàn thành.
