Hyundai có đang "lạc nhịp" trên đường đua mới của thị trường ô tô Việt?

TC GROUP (Tập đoàn Thành Công) vừa thông báo kết quả bán hàng tháng 3/2026. Theo đó, tổng số xe Hyundai đến tay khách hàng trong tháng đạt 4.546 xe, tăng mạnh so với mức 3.080 xe của tháng 2.

Dù vậy, mức phục hồi này chủ yếu mang tính “kỹ thuật” sau Tết Nguyên đán, thay vì phản ánh một xu hướng tăng trưởng bền vững. Nếu đặt trong tương quan với các đối thủ, Hyundai không còn giữ được lợi thế cạnh tranh rõ rệt.

Ở phía trên, VinFast tiếp tục duy trì khoảng cách lớn với doanh số lên tới 12.100 ô tô điện trong tháng 3, gấp 2-3 lần Hyundai. Không chỉ vượt trội về tổng lượng bán, hãng xe Việt còn chiếm lĩnh bảng xếp hạng các mẫu xe bán chạy nhất, với nhiều sản phẩm đạt doanh số hàng nghìn xe mỗi tháng.

Điểm khác biệt nằm ở chiến lược: VinFast đang dẫn dắt làn sóng xe điện, một xu hướng ngày càng rõ rệt tại thị trường trong nước.

Số liệu bán hàng mới nhất từ Toyota Việt Nam (TMV) cho thấy, trong tháng 3/2026, hãng đã tiêu thụ 8.143 xe ô tô các loại, tăng hơn 4.200 xe so với tháng 2.

Trong số này, khoảng 1.800 xe là lắp ráp trong nước và 6.343 xe nhập khẩu nguyên chiếc. Kết quả cho thấy sức hút của các dòng xe Toyota vẫn mạnh mẽ, bất chấp sự cạnh tranh ngày càng gia tăng từ các mẫu xe đến từ Trung Quốc.

Mitsubishi và Ford duy trì mức bán từ 3.000-4.500 xe, không quá cách biệt. Các hãng này đều có “át chủ bài” rõ ràng, từ bán tải, SUV cho tới MPV phổ thông.

Về góc độ sản phẩm, Hyundai ở thị trường Việt vẫn sở hữu danh mục khá đầy đủ, từ sedan đến SUV, với các mẫu như Creta, Tucson hay Accent. Tuy nhiên, không có mẫu xe nào thực sự bùng nổ để dẫn dắt thị trường. Sự tăng trưởng vì thế mang tính phân tán, thiếu điểm nhấn và dễ bị ảnh hưởng bởi biến động chung.

Diễn biến doanh số theo tháng cũng phản ánh rõ sự thiếu ổn định. Từ mức gần 6.000 xe trong tháng 1, Hyundai giảm sâu xuống hơn 3.000 xe trong tháng 2, rồi bật tăng trở lại trong tháng 3. Biên độ dao động lớn cho thấy hãng chưa tạo được lực cầu riêng, mà vẫn phụ thuộc nhiều vào chu kỳ thị trường và các chương trình ưu đãi.

Trong bối cảnh người tiêu dùng ngày càng thận trọng, xu hướng lựa chọn xe cũng đang thay đổi nhanh chóng. Không chỉ quan tâm đến giá bán, khách hàng còn cân nhắc yếu tố công nghệ, chi phí vận hành và trải nghiệm dài hạn, đó là những lợi thế mà cả xe điện lẫn hybrid đều đang phát huy.

Thực tế cho thấy, Hyundai không phải là hãng suy giảm mạnh nhất thị trường. Tuy nhiên, so với chính mình trong giai đoạn trước, hãng đang dần đánh mất vai trò dẫn dắt.

Khi thị trường bước vào giai đoạn chuyển dịch kép, vừa điện hóa, vừa lai hóa thì việc thiếu một chiến lược rõ ràng ở cả hai mảng này đang khiến Hyundai gặp bất lợi rõ rệt.

Nhìn tổng thể, ngoài sự vượt trội của VinFast, các hãng xe nước ngoài như Nhật Bản và cả Trung Quốc đã khiến ô tô Hàn Quốc tại Việt Nam ngày càng chịu nhiều áp lực cạnh tranh. Xe Nhật Bản trước đây được cho là khá bảo thủ, chậm thay đổi theo thời cuộc nhưng hiện nay nhận định đó đã có phần không phù hợp.

Hãy nhìn vào cách Toyota đang "khoác tấm áo mới" cho danh mục sản phẩm của hãng đặc biệt là các dòng xe đa dụng như Toyota Corolla Cross, Yaris Cross, Innova Cross cũng như hướng tiếp cận khách hàng bằng các phiên bản xe hybrid trong xu hướng điện hoá…

Hãy nhìn vào cách Mitsubishi đang gia tăng thị phần tại Việt Nam bằng những dòng sản phẩm mới như Xforce hay Xpander, Triton, mới thấy ô tô Nhật Bản đang có bước chuyển mình đầy ngoạn mục về thiết kế, công nghệ.

Trong khi các hãng xe Trung Quốc dồn dập nhập vào thị trường Việt với đầy đủ các phân khúc, chủ yếu theo xu hướng điện và hybrid như Omoda & Jaecoo, Geely Coolray, BYD,...

×