TP.HCM sẽ không còn xe ôm công nghệ chạy xăng?

Sáng 18/6, tại hội thảo “Hệ sinh thái chuyển đổi xe điện hai bánh trên địa bàn TP.HCM”, ông Trần Thanh Bình - Phó Viện trưởng Viện Nghiên cứu Phát triển TPHCM (HIDS) cho biết, Viện đang thực hiện Đề án Chuyển đổi Xanh cho TP.HCM giai đoạn 2025-2030. Trong đề án này, trụ cột chính là giao thông và năng lượng.

Một số nhiệm vụ của đề án được ông Bình đề cập như: Chuyển đổi đội xe buýt điện, phát triển hạ tầng trạm sạc, xe điện đưa đón học sinh, phủ xanh giao thông vùng phát thải thấp bằng xe điện, chuyển đổi xe công nghệ sang xe điện…

TP.HCM hướng đến 100% tài xế xe ôm công nghệ và giao hàng sử dụng xe điện. Ảnh: Q.D

Viện Nghiên cứu Phát triển TP.HCM đánh giá, việc chuyển hơn 8 triệu xe xăng hiện có trên địa bàn thành phố thành xe điện không thể diễn ra trong một sớm một chiều, mà cần có một lộ trình hợp lý. Sau quá trình nghiên cứu và đánh giá, các nhà khoa học đã xác định nhóm tài xế công nghệ và giao hàng (khoảng 400.000 người) là nhóm mục tiêu ưu tiên trong giai đoạn đầu.

Ông Bình lý giải, nhóm này có tần suất di chuyển cao nhất (từ 80-200 km/ngày), phát thải vượt trội so với người dùng thông thường. Khi thực hiện đề án thành công, có khả năng tạo hiệu ứng lan tỏa mạnh mẽ trong cộng đồng, có lợi ích kinh tế rõ ràng khi sử dụng xe điện và có mức độ tổ chức, kết nối cao thông qua các nền tảng số.

Theo ông Trần Thanh Hải - Giám đốc Trung tâm nghiên cứu ứng dụng kinh tế (Viện nghiên cứu Phát triển TP.HCM), để hỗ trợ cho quá trình chuyển đổi, đơn vị đã kiến nghị UBND TP.HCM thực hiện các chương trình miễn giảm thuế VAT, đăng ký trước bạ, đăng ký biển số… cho tài xế khi đăng ký chuyển từ xe xăng sang xe điện.

Bên cạnh đó, HIDS cũng sẽ phối hợp các đối tác hãng xe đề xuất cơ chế hỗ trợ khuyến mại, giảm giá cho tài xế khi chuyển đổi.

Về phía các nhà sản xuất xe điện, họ cần được hỗ trợ miễn giảm tiền thuê đất để mở rộng sản xuất. Về phát triển trạm sạc, theo ông Hải, vấn đề mặt bằng mở rộng trạm sạc, phát triển mạng lưới trạm sạc được coi là ưu tiên quan trọng trong việc chuyển đổi xe xăng sang xe điện của tài xế. Tuy nhiên, ông cho rằng, không gian cho xe 2 bánh nhỏ, nên có thể tận dụng vỉa hè rộng. TP.HCM có thể tận dụng vị trí đất công chưa khai thác tạo điều kiện cho doanh nghiệp phát triển hạ tầng trạm sạc, cung cấp dịch vụ cho tài xế 2 bánh.

Về lộ trình thực hiện, ông Hải cho biết đơn vị đề xuất đến năm 2026 sẽ chuyển 30% xe máy sang xe điện, năm 2027 tăng 50%. Tổng cộng trong 2 năm, TP.HCM chuyển đổi 80% xe xăng sang xe điện, tương đương 320.000 xe. Sang năm 2028, mục tiêu 100% tài xế xe công nghệ và giao hàng sử dụng xe điện.

"Đề án là bước đi chiến lược nhằm điện hóa 400.000 xe máy dịch vụ tại TP.HCM, cắt giảm 315.000 tấn CO2 và 2.000 tấn bụi mịn mỗi năm", ông Hải cho biết.

Góp ý về cơ chế hỗ trợ cho tài xế, bà Nguyễn Ngọc Thúy Linh - đại diện Vingroup (đơn vị quản lý nền tảng Xanh SM) cho biết, để phát triển trạm sạc, thành phố cần có các thay đổi về quy hoạch đô thị. Cụ thể khi phê duyệt quy hoạch, các khu dân cư xem xét bắt buộc phải có khu vực sạc xe điện. Về phía doanh nghiệp, bà Linh cho rằng với những đơn vị tiên phong chuyển đổi xanh được miễn giảm thuế đất nhằm kích thích chuyển đổi xanh.

“Với cơ chế hỗ trợ tài chính, thành phố cần lập quỹ chuyển đổi xanh nhằm tạo cơ chế hỗ trợ tài chính cho bác tài chuyển đổi xe điện. Quan trọng hơn cả là cần có các chiến dịch truyền thông giúp nâng cao nhận thức của người dân về chuyển đổi xe xăng sang xe điện”, bà Linh nói.

Tài xế tiết kiệm tiền triệu nếu chuyển từ xe xăng sang điện
Viện nghiên cứu Phát triển TP.HCM đã khảo sát hơn 400 tài xế Grab, Be, Gojek, kết quả thu được cho thấy chi phí xăng mỗi ngày đi làm của các tài xế này dao động 70.000–100.000 đồng. Trong khi đó, tài xế xe điện như Xanh SM chỉ tốn khoảng 20.000 đồng tiền điện/ngày.
Trừ chi phí sạc, hao mòn pin và thời gian chờ, mức tiết kiệm ròng vẫn đạt 40.000–60.000 đồng/ngày, tương đương hơn 1 triệu đồng/tháng.
“Nếu tài xế dùng khoản tiết kiệm này để trả góp mua xe điện, họ có thể hoàn tất khoản vay chỉ sau 2-2,5 năm. Đây là chương trình hoàn toàn khả thi nếu có cơ chế hỗ trợ phù hợp. Chúng tôi tin rằng có thể chuyển đổi khoảng 80% xe xăng trong nhóm tài xế công nghệ trong 2 năm đầu”, ông Trần Thanh Hải - Giám đốc Trung tâm nghiên cứu ứng dụng kinh tế (Viện nghiên cứu Phát triển TP.HCM) nêu.

×