Đề xuất phương án khai thác chuyến bay quốc tế tại sân bay Tân Sơn Nhất và sân bay Long Thành

2 phương án khai thác hành khách tại sân bay Tân Sơn Nhất và sân bay Long Thành

Theo ACV, Liên danh Incheon Airport (IAC) – hiện đang là đơn vị tư vấn công tác quản lý, khai thác sân bay Long Thành – đã thực hiện phân tích, đánh giá và đề xuất 2 phương án khai thác chuyến bay tại sân bay Tân Sơn Nhất và sân bay Long Thành.

Cụ thể, phương án 1: Chuyển toàn bộ chuyến bay quốc tế về sân bay Long Thành

Phương án tổ chức khai thác được xác định theo hướng sân bayTân Sơn Nhất tập trung phục vụ hoàn toàn hoạt động bay nội địa, với sản lượng hành khách dự kiến đạt khoảng 29,5 triệu lượt/năm. Trong khi đó, toàn bộ hoạt động bay quốc tế sẽ được chuyển giao và khai thác tập trung tại sân bay Long Thành, với sản lượng ước đạt 19,1 triệu lượt hành khách quốc tế/năm.

Sân bay Long Thành cũng sẽ tiếp nhận một phần nhỏ sản lượng nội địa, dự kiến khoảng 1,5 triệu lượt hành khách/năm để phục vụ nhu cầu kết nối trung chuyển. Theo phương án này, tỷ lệ phân chia khai thác là sân bay Tân Sơn Nhất giữ 95% tổng lưu lượng nội địa và sân bay Long Thành đảm nhận 100% lưu lượng quốc tế, Qua đó, tạo nền tảng hình thành trung tâm trung chuyển hàng không quốc tế tại khu vực phía Nam.

Về phương án này, ưu điểm là tập trung hóa hoạt động khai thác quốc tế, tăng hiệu quả vận hành hệ thống và giảm chi phí (nhân lực, trang thiết bị, quy trình); Nâng cao trải nghiệm hành khách với mô hình chuyển tiếp một điểm; Hình thành rõ ràng vị thế của sân bay Long Thành là cảng trung chuyển quốc tế chính.

Ngoài ra, phương án này cũng giúp hạn chế tối đa tình trạng hành khách phải di chuyển giữa hai sân bay, vốn mất thêm tối thiểu 4,5 giờ và tiềm ẩn rủi ro nối chuyến, tránh gây nhầm lẫn cho hành khách về địa điểm bay. Từ đó, giảm áp lực về tình trạng bão hòa công suất trong dài hạn tại sân bay Tân Sơn Nhất, tránh phải điều chỉnh quy hoạch lại trong tương lai.

Tuy nhiên, phương án này cũng có hạn chế là hành khách tại TP.HCM đi chuyến bay quốc tế chặng ngắn có thể gặp bất tiện do sân bay Long Thành cách xa trung tâm thành phố hơn so với sân bay Tân Sơn Nhất.

Phương án thứ 2 là Phân chia khai thác các chuyến bay quốc tế giữa sân bay Long Thành và sân bay Tân Sơn Nhất. Cụ thể, sân bay Tân Sơn Nhất sẽ tiếp tục khai thác các chuyến bay nội địa và một phần các chuyến bay quốc tế cự ly ngắn, với sản lượng hành khách quốc tế ước đạt khoảng 3,8 triệu lượt/năm, tập trung chủ yếu vào các đường bay khu vực trong bán kính dưới 1.000 km.

Đồng thời, sân bay Long Thành sẽ đảm nhận toàn bộ các chuyến bay quốc tế đường dài, cùng với một phần lưu lượng nội địa phục vụ nhu cầu kết nối trung chuyển, với sản lượng hành khách quốc tế ước đạt khoảng 15,3 triệu lượt/năm (tổng sản lượng 16,8 triệu lượt hành khách/năm).

Phương án này nhằm phân chia khai thác giữa hai cảng theo đặc thù cự ly đường bay, đồng thời tận dụng hạ tầng hiện hữu tại sân bay Tân Sơn Nhất trong giai đoạn đầu đưa sân bay Long Thành vào vận hành.

Theo đó, phương án này có ưu điểm là thuận tiện cho hành khách tại trung tâm TP.HCM di chuyển trong khu vực (Thái Lan, Lào, Campuchia) với khả năng tiếp cận sân bay tốt hơn; Tận dụng cơ sở vật chất hiện hữu của sân bay Tân Sơn Nhất, giảm chi phí đầu tư và giảm áp lực về công suất khai thác cho sân bay Long Thành trong ngắn hạn.

Tuy nhiên, hạn chế của phương án này là chi phí vận hành tăng mạnh do phải duy trì song song các nguồn lực để tổ chức khai thác quốc tế tại hai cảng hàng không (nhân sự, thiết bị, xuất nhập cảnh, kiểm dịch, hải quan,...);

Phương án có thể dây nhầm lẫn cho du khách và hành khách đi chuyến bay quốc tế giữa hai cảng hàng không; Hành khách chuyển tiếp (quốc tế ngắn – quốc tế dài, nội địa – quốc tế) phải mất thời gian dài hơn và chi phí cao hơn cho di chuyển giữa 2 sân bay.

Giải pháp khai thác hiệu quả sân bay Long Thành

Trước đề xuất phương án khai thác tại sân bay Long Thành, Cục Hàng không Việt Nam bày tỏ sự nhất trí phương án chuyển toàn bộ các chuyến bay quốc tế thường lệ từ sân bay Tân Sơn Nhất về sân bay Long Thành nhằm bảo đảm thuận tiện trong tổ chức quản lý, khai thác, tối ưu hóa các nguồn lực. Đồng thời, phương án này cũng đảm bảo sân bay Long Thành trở thành cảng hàng không trung chuyển của khu vực, có thể cạnh tranh với các cảng hàng không lớn trên thế giới.

Về phía các hãng hàng không quốc tế, các đơn vị đồng thuận với phương án chuyển 100% chuyến bay quốc tế theo lịch trình từ sân bay Tân Sơn Nhất về sân bay Long Thành để đảm bảo hiệu quả trong quản lý khai thác và tối ưu hóa nguồn lực. Từ đó, phát triển sân bay Long Thành trở thành trung tâm hàng không khu vực, có khả năng cạnh tranh với các cảng hàng không quốc tế lớn trên thế giới.

Riêng với các hãng hàng không nội địa, Vietnam Airlines đề xuất việc các hãng hàng không Việt Nam khai thác chuyến bay nội địa và chuyến bay quốc tế trong khu vực Đông Nam Á tại sân bay Tân Sơn Nhất.

Hãng đề xuất đối với sân bay Long Thành, các hãng hàng không Việt Nam khai thác chuyến bay quốc tế ngoài khu vực Đông Nam Á và các chuyến bay quốc tế và nội địa khác theo lựa chọn của các hãng hàng không trên cơ sở đảm bảo nối chuyến và quay đầu tàu bay, các hãng hàng không nước ngoài khai thác toàn bộ chuyến bay. Trong dài hạn, tùy thuộc vào tình hình sản lượng khách và khả năng tiếp nhận tại mỗi sân bay cũng như kết nối sân bay Long Thành và TP.HCM, có thể xem xét điều chỉnh việc phân chia khai thác giữa sân bay Long Thành và sân bay Tân Sơn Nhất.

Còn hãng hàng không Bamboo Airways thì đồng thuận với ACV về việc sớm đưa vào khai thác và chuyển đổi sang sân bay Long Thành các chuyến bay quốc tế và ưu tiên các hãng hàng không Việt Nam khai thác nội địa tại sân bay Tân Sơn Nhất.

Ngoài việc chuyển khai thác các chuyến bay, lãnh đạo ACV cho biết việc chuyển toàn bộ hoạt động hàng hóa quốc tế về sân bay Long Thành là giải pháp phù hợp, đúng xu hướng phát triển, đồng thời mang lại lợi ích lớn về kinh tế, khai thác và quy hoạch tổng thể hệ thống hàng không quốc gia.

Trao đổi với PV Dân Việt, một chuyên gia cho rằng phương án chuyển toàn bộ chuyến bay quốc tế từ Tân Sơn Nhất sang Long Thành sẽ là phương án dễ dàng nhất cho nhà khai thác cảng. Tuy nhiên, việc phân chia đường bay phải đáp ứng nhu cầu đi lại thuận tiện của hành khách. Nhất là bối cảnh hiện nay, các công trình giao thông kết nối từ TP.HCM đến sân bay Long Thành vẫn chưa thuận tiện.

×