Giữa căng thẳng khu vực, tàu chở dầu của một quốc gia Đông Nam Á nào vẫn vượt qua eo biển Hormuz?

Tàu chở dầu của Thái Lan vượt eo biển Hormuz

Theo BangKok Post trích dẫn theo Bộ Ngoại giao Thái Lan ngày 19/4, một tàu chở hàng rời của Tập đoàn Siam Cement (Thái Lan) đã rời eo biển Hormuz sau nỗ lực ngoại giao của Thái Lan với Oman và Iran, trong bối cảnh nhiều tàu khác vẫn đang chờ được thông tuyến qua tuyến hàng hải chiến lược này.

Diễn biến này xảy ra ngay sau chuyến thăm chính thức Oman từ ngày 15 đến 17/4 của Phó Thủ tướng kiêm Bộ trưởng Ngoại giao Thái Lan Sihasak Phuangketkeow.

Chuyến công du được thực hiện với mục tiêu tăng cường quan hệ song phương, đồng thời đề nghị Oman phối hợp với Iran nhằm hỗ trợ, tạo điều kiện để 9 tàu Thái Lan đang mắc kẹt trong khu vực sớm được lưu thông trở lại.

Trước đó, theo Nation Thailand, chia sẻ với báo giới ngày 4/3, Phó Thủ tướng kiêm Bộ trưởng Tài chính Thái Lan Ekniti Nitithanprapas đã cho biết Thái Lan chưa xuất hiện tình trạng thiếu hụt dầu.

Ông khẳng định hiện nay dầu nhập khẩu của Thái Lan đi qua eo biển Hormuz chiếm khoảng 50% tổng nguồn cung. Nếu tính cả các nguồn dầu khác không đi qua tuyến hàng hải này, lượng dự trữ của Thái Lan có thể bảo đảm tới 90 ngày.

Cập nhật mới nhất trích dẫn Phát biểu của Bộ trưởng Ngoại giao Sihasak Phuangketkeow ngày 21/4, sau cuộc đàm phán với Oman về việc tạo điều kiện cho các tàu chở hàng Thái Lan đi qua eo biển Hormuz, tình hình dầu mỏ trong nước đang dần ổn định trở lại, National Thailand đưa tin.

Ông cũng cho biết phía Oman khẳng định sẵn sàng cung cấp thêm dầu cho Thái Lan nếu có nhu cầu, với điều kiện Bangkok phải thông báo trước để chuẩn bị nguồn cung.

Theo ông Sihasak, việc Thái Lan có nhập khẩu thêm dầu từ Oman hay không sẽ phụ thuộc vào nhu cầu thực tế, đồng thời hai bên cần tiếp tục đàm phán về giá cả trước khi đưa ra quyết định.

Giải đáp những lo ngại về khả năng thiếu hụt dầu mỏ trong tháng 5 và tháng 6, ông Sihasak cho biết Bộ Ngoại giao đang nỗ lực đàm phán với nhiều quốc gia để đảm bảo nguồn cung dầu dự phòng.

Cũng từ hôm nay 21/4, Thái Lan đã giảm giá bán lẻ dầu diesel 1,20 baht/lít sau khi Ủy ban Quản lý Quỹ nhiên liệu dầu mỏ (OFMC) hạ lãi suất hỗ trợ do giá dầu thế giới giảm.

Đối với dầu diesel, ủy ban đã điều chỉnh giảm mức trợ giá: dầu diesel B7 còn 1,07 baht/lít, dầu diesel B20 còn 0,72 baht/lít.

Việc này khiến giá bán lẻ giảm tương ứng: Dầu diesel B7 giảm 1,20 baht/lít xuống còn 41,70 baht/lít. Dầu diesel B20 giảm 1,20 baht/lít xuống còn 34,70 baht/lít

Bên cạnh đó, ủy ban cũng điều chỉnh mức thu của Quỹ Nhiên liệu Dầu mỏ đối với xăng và các loại xăng pha cồn. Ủy ban này cho biết chi tiêu từ quỹ đã giảm mạnh nhờ giá dầu thế giới đi xuống. Trước đây, mỗi ngày quỹ phải chi hơn 1,2 tỷ baht, nay chỉ còn khoảng 53,75 triệu baht/ngày.

Tính đến thời điểm hiện tại, ở Đông Nam Á, ngoài Thái Lan, Malaysia và Phillipines đã thoả thuận được với Iran để cho phép tàu chở dầu qua eo biển Hormuz an toàn mà không phải trả phí, theo Wall Street Journal.

Trong đó, Malaysia là quốc gia đầu tiên của khu vực đạt được thoả thuận này.Thủ tướng Anwar Ibrahim xác nhận Iran đã đồng ý cho phép các tàu chở dầu của Malaysia đi qua eo biển Hormuz an toàn và "miễn phí" (không phải trả phí cao mà Tehran áp đặt cho các tàu vận tải khác trong khu vực).

Gần đây, Philippines cũng báo cáo đã đạt thỏa thuận với Iran về việc đảm bảo tàu mang cờ Philippines và thủy thủ nước này được di chuyển qua eo biển Hormuz an toàn.

Trước đó, ngày 11/3, một tàu chở hàng treo cờ Thái Lan đã bị Iran tấn công bằng pháo tại khu vực eo biển Hormuz, gây cháy trên tàu và buộc toàn bộ thủy thủ đoàn phải rời tàu khẩn cấp. Trong số 23 thuyền viên, 20 người đã được đưa tới Oman an toàn, trong khi 3 người vẫn mất tích.

Vụ việc khiến Thái Lan gửi công hàm phản đối chính thức tới Iran, đồng thời tiến hành các bước can thiệp ngoại giao. Sau các cuộc làm việc giữa Bộ Ngoại giao Thái Lan và Đại sứ quán Iran tại Bangkok, một tàu khác của Thái Lan thuộc sở hữu của Bangchak Corporation đã được cho phép đi qua eo biển vào ngày 23/3, sau gần hai tuần mắc kẹt tại Vịnh Ba Tư.

Ảnh hưởng cuộc xung đột tại Trung Đông đến Thái Lan

Theo tạp chí The Diplomat, tại Thái Lan, xung đột liên quan đến Iran đã đe dọa làm chệch hướng các nỗ lực phục hồi kinh tế của nước này, trong bối cảnh nền kinh tế vẫn ì ạch kể từ sau đại dịch COVID-19.

Hiện Thái Lan phải nhập khẩu khoảng một nửa lượng dầu thô từ khu vực Vùng Vịnh, trong khi giá trị nhập khẩu dầu ròng tương đương tới 4,7% GDP – mức cao nhất trong khu vực.

Thời gian gần đây, giá nhiên liệu tăng mạnh đã tác động tiêu cực đến nhiều lĩnh vực như vận tải, công nghiệp và nông nghiệp; thậm chí tình trạng thiếu hụt còn ảnh hưởng đến hoạt động của các lò hỏa táng Phật giáo.

Bên cạnh đó, chi phí nhiên liệu hàng không leo thang cũng có nguy cơ làm chậm lại đà phục hồi của ngành du lịch Thái Lan, vốn đã trải qua một năm 2025 kém khả quan.

Theo Bangkok Post, khoảng 13 triệu thùng dầu mỗi ngày và khoảng 300 triệu mét khối khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) mỗi ngày đã bị mắc kẹt trong vùng Vịnh, buộc các nhà sản xuất phải đóng cửa các mỏ dầu, nhà máy lọc dầu và nhà máy LNG, gây thiệt hại nặng nề cho nền kinh tế từ châu Á đến châu Âu. Cuộc xung đột cũng gây ra thiệt hại lâu dài cho cơ sở hạ tầng năng lượng và các mối quan hệ ngoại giao trên toàn khu vực.

Theo công ty phân tích Kpler, những tàu chở dầu đầu tiên rời Trung Đông khoảng 260 tàu hiện đang neo đậu trong Vịnh Ba Tư, chở khoảng 170 triệu thùng dầu và 1,2 triệu tấn khí tự nhiên hóa lỏng (LNG).

Hầu hết các lô hàng ban đầu này có khả năng sẽ được vận chuyển đến châu Á, khu vực thường chiếm khoảng 80% lượng dầu xuất khẩu từ vùng Vịnh và 90% lượng khí đốt tự nhiên hóa lỏng (LNG) xuất khẩu.

Khi các tàu này rời đi, hơn 300 tàu chở dầu rỗng đang neo đậu ở Vịnh Oman sẽ dần di chuyển vào vịnh và hướng đến các cảng bốc hàng như Ras Tanura của Ả Rập Xê Út và Cảng dầu Basrah của Iraq.

Theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), lượng dầu thô thương mại dự trữ ở Vịnh hiện ở mức khoảng 262 triệu thùng, tương đương với 20 ngày sản xuất bị gián đoạn - điều này có nghĩa là không còn nhiều chỗ cho sản lượng tiếp theo cho đến khi xuất khẩu được nối lại.

×