Cảng Cần Giờ góp sức với Cái Mép - Thị Vải để “siêu đô thị” TP.HCM bứt phá

Cảng Cần Giờ sẽ cùng góp sức với cụm Cái Mép - Thị Vải

Sở Xây dựng TP.HCM đã nói rõ chức năng của cảng Cần Giờ (tương lai) và cụm cảng Cái Mép - Thị Vải (tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu cũ, nay thuộc TP.HCM) trong việc phân bổ luồng hàng hóa. Đây là mấu chốt để tiếp tục thúc đẩy phát triển dịch vụ cảng biển và logistics quốc tế tại Vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.

Hình phối cảnh cảng Cần Giờ. Nguồn: công ty PortCoast

Ông Vũ Anh Dũng, Phó phòng Phát triển đô thị (Sở Xây dựng TP.HCM) cho biết theo quy hoạch cảng biển quốc gia, khu bến cảng Cần Giờ được xác định chức năng trọng tâm là trung chuyển container quốc tế.

Trong khi đó, cụm cảng nước sâu Cái Mép - Thị Vải, nơi đã được nhiều hãng tàu quốc tế lớn và các liên minh toàn cầu của họ đưa vào hải trình quốc tế, đóng vai trò là cảng cửa ngõ kết hợp trung chuyển quốc tế. Và việc hình thành cụm cảng quy mô lớn tại cửa sông Cái Mép (bao gồm cả Cần Giờ và cụm Cái Mép - Thị Vải ) là định hướng chiến lược để Việt Nam sở hữu một trung tâm hàng hải tầm cỡ châu Á.

Thực hiện Nghị quyết 24 của Bộ Chính trị về phát triển kinh tế - xã hội vùng Đông Nam Bộ, TP.HCM đã nghiên cứu kỹ lưỡng đề án hiện đại hóa cảng cửa ngõ quốc tế Cái Mép - Thị Vải. Từ cơ sở quy hoạch và thực tiễn, vai trò của từng khu bến đã được "đo ni đóng giày" bằng những con số cụ thể.

Cụ thể, cảng Cần Giờ sẽ trở thành "chuyên gia" trung chuyển với tỷ lệ hàng container trung chuyển quốc tế chiếm tới 75 - 80%, phần còn lại là hàng xuất nhập khẩu nội địa, theo Sở Xây dựng TP.HCM.

Trong khi đó, cụm cảng Cái Mép - Thị Vải, vốn đã khẳng định được tên tuổi trên thế giới lâu nay, giữ vai trò cảng cửa ngõ khu vực với 75 - 80% là hàng xuất nhập khẩu của Việt Nam, hàng trung chuyển quốc tế chỉ chiếm khoảng 20 - 25%. Sau năm 2050, khi cảng Cần Giờ đạt công suất tối đa, cụm Cái Mép - Thị Vải mới tiếp tục tăng tốc thu hút hàng trung chuyển để hướng tới mục tiêu 50%.

Với cách phân định này, hai khu cảng sẽ không cạnh tranh đối đầu mà mang tính bổ trợ mật thiết, cùng tạo nên sức mạnh tổng hợp để cạnh tranh với các đối thủ lớn trong khu vực.

Động lực “tỷ đô” từ cảng Cần Giờ và lộ trình "chọn mặt gửi vàng"

Bên cạnh giá trị chiến lược về hàng hải, đề án “siêu cảng” quốc tế Cần Giờ còn được kỳ vọng sẽ mang lại những con số tăng trưởng ấn tượng. Dự kiến khi đi vào vận hành, dự án sẽ đóng góp trực tiếp cho ngân sách nhà nước từ 34.000 đến 40.000 tỷ đồng mỗi năm, đồng thời tạo ra việc làm ổn định cho khoảng 6.000 đến 8.000 lao động.

Sự hiện diện của “siêu cảng” Cần Giờ còn được kỳ vọng là "đòn bẩy" thu hút các tập đoàn vận tải biển, logistics, tài chính và bảo hiểm hàng đầu thế giới về đặt trụ sở tại TP.HCM. Điều này không chỉ thúc đẩy phát triển Trung tâm Tài chính Quốc tế (IFC) tại TP.HCM mà còn tạo sức hút mạnh mẽ cho dòng vốn đầu tư nước ngoài tiếp tục chảy tới TP.HCM, nơi đóng góp đến 1/4 GDP quốc gia và với dân số hơn 14 triệu người (quy mô tính từ 1/7/2025 khi 2 tỉnh Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu được hợp nhất vào TP.HCM).

Hiện tại, dự án cảng Cần Giờ đang ở giai đoạn lựa chọn nhà đầu tư. Ông Vũ Anh Dũng cho biết UBND TP.HCM đã ban hành kế hoạch triển khai với lộ trình 4 bước chặt chẽ.

Từ việc chấp thuận hình thức lựa chọn nhà đầu tư theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98 đến khâu tiếp nhận, đánh giá hồ sơ và phê duyệt cuối cùng, tất cả đều hướng đến việc tìm kiếm những đối tác có năng lực thực sự để biến tiềm năng của Cần Giờ thành hiện thực.

Trong đó, đầu tiên là bước UBND TP.HCM sẽ có văn bản chấp thuận áp dụng hình thức lựa chọn nhà đầu tư đối với dự án cảng Cần Giờ là tổ chức lựa chọn nhà đầu tư theo quy định tại Nghị quyết 260 sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị quyết 98.

Bước 2, nhà đầu tư quan tâm nộp hồ sơ đề xuất đăng ký thực hiện dự án. UBND TP.HCM giao Sở Tài chính TP.HCM là cơ quan chủ trì, tiếp nhận hồ sơ đề xuất của nhà đầu tư.

Bước 3 sẽ đánh giá nội dung đề xuất và đáp ứng điều kiện của nhà đầu tư. Theo đó, UBND TP.HCM giao Sở Tài chính chủ trì, phối hợp lấy ý kiến cơ quan, đơn vị liên quan, đánh giá nội dung đề xuất và đáp ứng điều kiện của nhà đầu tư. Sau đó, báo cáo UBND TP.HCM phê duyệt chấp thuận nhà đầu tư trong vòng 7 ngày làm việc kể từ ngày nhận đủ ý kiến của các cơ quan, đơn vị.

Kế tiếp, bước 4 sẽ quyết định chấp thuận nhà đầu tư.

Cụm cảng Cái Mép - Thị Vải liên tục thăng hạng trong các bảng xếp hạng quốc tế. Theo báo cáo năm 2024 của Ngân hàng Thế giới và tổ chức xếp hạng tín nhiệm toàn cầu S&P Global, cụm cảng này đứng thứ 7 toàn cầu về chỉ số CPPI (Chỉ số hiệu quả cảng container), vượt qua cả những cảng trung chuyển nổi tiếng như Yokohama (Nhật Bản), Hồng Kông (Trung Quốc) hay Singapore.

Tháng 2/2025, hãng tàu Maersk của Đan Mạch (được xem là tập đoàn logistics hàng hải lớn nhất thế giới) và Hapag Lloyd – hãng tàu container lớn nhất ở Đức – chính thức vận hành Liên minh vận tải Gemini của 2 hãng. Tại Việt Nam, Cảng Quốc tế Cái Mép (CMIT) trong cụm Cái Mép - Thị Vải được Gemini chọn làm cảng chính duy nhất ở phía Nam. Trong giai đoạn 2025-2030, với tầm nhìn đến năm 2045, khu vực này được xác định là trung tâm kinh tế biển, lọc hóa dầu, và trung chuyển quốc tế, đồng thời là hạt nhân trong mô hình khu kinh tế tự do, kết nối chặt chẽ với Cần Giờ.

×