Hé lộ động thái mạnh mẽ cho “siêu cảng” quốc tế Cần Giờ từ Cảng Sài Gòn

Công ty Cổ phần Cảng Sài Gòn (sàn UPCoM: SGP) mới công bố tài liệu họp Đại hội đồng cổ đông bất thường vào ngày 29/1/2026. Theo tài liệu, CTCP Cảng Sài Gòn trình cổ đông xem xét, thông qua các nội dung quan trọng liên quan đến “siêu dự án” Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Hình phối cảnh cảng Cần Giờ. Nguồn: Công ty PortCoast

Tài liệu được vừa công bố trong bối cảnh kết quả kinh doanh năm 2025 của CTCP Cảng Sài Gòn ghi nhận những con số tăng trưởng kỷ lục. Theo đó, nội dung quan trọng tại kỳ đại hội dự kiến vào cuối tháng này là việc trình cổ đông thông qua chủ trương tham gia liên danh cùng Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) và Mediterranean Shipping Company (MSC, trụ sở tại Thụy Sĩ) cùng thành viên MSC có tên Terminal Investment Limited Holding (TiL) để đăng ký tham gia lựa chọn nhà đầu tư cho dự án “siêu cảng” Cần Giờ.

Trong đó, TiL là công ty chuyên về đầu tư, phát triển và quản lý các cảng container quốc tế với những dịch vụ vận chuyển container toàn cầu của các hãng tàu lớn, gồm hãng MSC.

Đề xuất liên danh quốc tế nhắm tới dự án Cảng Cần Giờ

Theo phương án được đề xuất, Cảng Sài Gòn dự kiến sẽ góp vốn với tỷ lệ 15% vào liên danh cùng các đối tác VIMC và MSC/TiL để trực tiếp triển khai dự án nếu được cơ quan nhà nước có thẩm quyền lựa chọn.

Việc "bắt tay" với những tập đoàn hàng đầu thế giới diễn ra vào thời điểm Cần Giờ đang bước vào giai đoạn chuyển mình mạnh mẽ với hàng loạt dự án hạ tầng quy mô. Trong đó, dự án đường và cầu vượt biển nối Cần Giờ với Vũng Tàu dự kiến sẽ khởi công vào tháng 6/2026, trong khuôn khổ các dự án hạ tầng trọng điểm của TP.HCM. Công trình có tổng chiều dài hơn 14km, tổng mức đầu tư khoảng 104.410 tỷ đồng, sẽ rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển giữa TP.HCM và khu vực Vũng Tàu (nay thuộc TP.HCM).

Về kết quả kinh doanh, trong quý III/2025, CTCP Cảng Sài Gòn tăng mạnh cả về doanh thu lẫn lợi nhuận so với cùng kỳ, khi ghi nhận doanh thu tăng 34,7% lên 330 tỷ đồng. Doanh nghiệp báo lợi nhuận trước thuế tăng đến 743,5%, lên 194 tỷ đồng; lãi ròng hơn 171 tỷ đồng, tăng hàng trăm lần so với con số 6 tỷ đồng cùng kỳ. Lũy kế 9 tháng 2025, công ty ghi nhận doanh thu tăng 6,8% lên 868 tỷ đồng. Lợi nhuận trước thuế hơn 436 tỷ đồng, tăng 149%. Lãi ròng hơn 387 tỷ, tăng hơn 204%.

Cảng Cần Giờ sẽ cùng góp sức với cụm Cái Mép - Thị Vải

Dự án “siêu cảng” Cần Giờ được kỳ vọng sẽ tạo thêm động lực phát triển cho thành phố, cùng với cụm cảng Cái Mép - Thị Vải (cũng tại TP.HCM) tạo nên khu cảng cửa ngõ trung chuyển quốc tế quy mô lớn, hiện đại, đủ sức cạnh tranh quốc tế. Giữa tháng 2/2025, dự án cảng Cần Giờ đã được UBND TP.HCM ban hành kế hoạch triển khai.

Sở Xây dựng TP.HCM mới đây đã nói rõ chức năng của cảng Cần Giờ (tương lai) và cụm cảng Cái Mép - Thị Vải trong việc phân bổ luồng hàng hóa.

Ông Vũ Anh Dũng, Phó phòng Phát triển đô thị (Sở Xây dựng TP.HCM), cho biết theo quy hoạch cảng biển quốc gia, khu bến cảng Cần Giờ được xác định chức năng trọng tâm là trung chuyển container quốc tế.

Trong khi đó, cụm cảng nước sâu Cái Mép - Thị Vải, nơi đã được nhiều hãng tàu quốc tế lớn và các liên minh toàn cầu của họ đưa vào hải trình quốc tế, đóng vai trò là cảng cửa ngõ kết hợp trung chuyển quốc tế. Và việc hình thành cụm cảng quy mô lớn tại cửa sông Cái Mép (bao gồm cả Cần Giờ và cụm Cái Mép - Thị Vải) là định hướng chiến lược để Việt Nam sở hữu một trung tâm hàng hải tầm cỡ châu Á.

Cảng Cần Giờ sẽ trở thành "chuyên gia" trung chuyển với tỷ lệ hàng container trung chuyển quốc tế chiếm tới 75-80%, phần còn lại là hàng xuất nhập khẩu nội địa, theo Sở Xây dựng TP.HCM.

Trong khi đó, cụm cảng Cái Mép - Thị Vải vốn đã khẳng định được tên tuổi trên thế giới lâu nay, giữ vai trò cảng cửa ngõ khu vực với 75-80% là hàng xuất nhập khẩu của Việt Nam, hàng trung chuyển quốc tế chỉ chiếm khoảng 20-25%. Sau năm 2050, khi cảng Cần Giờ đạt công suất tối đa, cụm Cái Mép - Thị Vải mới tiếp tục tăng tốc thu hút hàng trung chuyển để hướng tới mục tiêu 50%.

Với cách phân định này, hai khu cảng sẽ không cạnh tranh đối đầu mà mang tính bổ trợ mật thiết, cùng tạo nên sức mạnh tổng hợp để cạnh tranh với các đối thủ lớn trong khu vực.

Dự án “siêu cảng” quốc tế Cần Giờ còn được kỳ vọng sẽ mang lại những con số tăng trưởng ấn tượng. Dự kiến khi đi vào vận hành, dự án sẽ đóng góp trực tiếp cho ngân sách nhà nước từ 34.000 đến 40.000 tỷ đồng mỗi năm, đồng thời tạo ra việc làm ổn định cho khoảng 6.000 đến 8.000 lao động.

Ông Vũ Anh Dũng cũng cho biết UBND TP.HCM đã ban hành kế hoạch triển khai với lộ trình 4 bước chặt chẽ. Đầu tiên là bước UBND TP.HCM sẽ có văn bản chấp thuận áp dụng hình thức lựa chọn nhà đầu tư đối với dự án cảng Cần Giờ là tổ chức lựa chọn nhà đầu tư theo quy định tại Nghị quyết 260 sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị quyết 98.

Bước 2, nhà đầu tư quan tâm nộp hồ sơ đề xuất đăng ký thực hiện dự án. UBND TP.HCM giao Sở Tài chính TP.HCM là cơ quan chủ trì, tiếp nhận hồ sơ đề xuất của nhà đầu tư.

Bước 3, đánh giá nội dung đề xuất và đáp ứng điều kiện của nhà đầu tư. Theo đó, UBND TP.HCM giao Sở Tài chính chủ trì, phối hợp lấy ý kiến cơ quan, đơn vị liên quan, đánh giá nội dung đề xuất và đáp ứng điều kiện của nhà đầu tư. Sau đó, báo cáo UBND TP.HCM phê duyệt chấp thuận nhà đầu tư trong vòng 7 ngày làm việc kể từ ngày nhận đủ ý kiến của các cơ quan, đơn vị. Kế tiếp, bước 4 sẽ quyết định chấp thuận nhà đầu tư.

×