TP.HCM sau sáp nhập trở thành siêu đô thị có số bến cảng chiếm gần 1/3 cả nước, trong đó có một siêu cảng nước sâu

Ngày 12/6/2025, Quốc hội đã chính thức thông qua nghị quyết về việc sắp xếp lại các đơn vị hành chính cấp tỉnh, giảm số lượng tỉnh, thành phố từ 63 xuống còn 34. Đây là một quyết sách lớn nhằm tinh gọn bộ máy hành chính, nâng cao hiệu quả quản lý nhà nước và tiết kiệm ngân sách.

TP.HCM sau sáp nhập là đô thị lớn nhất cả nước về quy mô kinh tế. Ảnh: Gia Linh

Cụ thể, 52 tỉnh, thành phố hiện có sẽ được sáp nhập thành 23 đơn vị hành chính mới, cùng với 11 địa phương giữ nguyên, nâng tổng số đơn vị hành chính cấp tỉnh lên 34 (gồm 28 tỉnh và 6 thành phố trực thuộc Trung ương: Hà Nội, Hải Phòng, Huế, Đà Nẵng, TP.HCM và Cần Thơ).

TP.HCM sau sáp nhập toàn bộ diện tích và dân số của tỉnh Bình Dương và tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu trở thành một siêu đô thị lớn hơn rất nhiều. TP.HCM "mới" có tổng diện tích khoảng 6.772,59 km2 (tăng khoảng 135,4% so với hiện tại).

Tình hình bến cảng của 3 địa phương
Theo Quyết định 318/QĐ-BXD năm 2025 công bố Danh mục bến cảng thuộc các cảng biển Việt Nam, cả nước hiện có 306 bến cảng.
Trong đó TP.HCM có 40 bên cảng với các cảng lớn như: Cát Lái (là cảng container lớn nhất Việt Nam), cảng Hiệp Phước, cảng Sài Gòn...
Riêng tỉnh Bình Dương được thống kê chỉ có 1 bến cảng tổng hợp Bình Dương, còn lại chủ yếu là các cảng sông nội địa, cảng cạn, đóng vai trò trung chuyển hàng hóa đến các cảng biển lớn hơn. Số lượng bến cảng biển không đáng kể.
Tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu có khoảng 48 bến cảng, đứng thứ hai cả nước về số lượng. Trong đó nổi bật với cụm cảng nước sâu Cái Mép - Thị Vải, đây là cụm cảng duy nhất ở miền Nam có thể tiếp nhận tàu mẹ trực tiếp đi châu Âu và châu Mỹ mà không cần trung chuyển.
Như vậy, TP.HCM sau sáp nhập có gần 90 bến cảng.

Dân số dự kiến sẽ lên tới hơn 13,7 triệu người (ước tính tăng khoảng 979% so với dân số hiện tại của TP.HCM). Trung tâm hành chính - chính trị của "siêu thành phố" mới vẫn sẽ được đặt tại TP.HCM hiện hữu.

Sau sáp nhập, mức đóng góp vào tổng sản phẩm quốc nội (GDP) của TP.HCM dự kiến tăng từ 15,5% lên 24%. Với GRDP hơn 2.700 tỷ đồng, quy mô kinh tế của TP.HCM sẽ gấp gần 108 lần địa phương thấp nhất cả nước. Thu ngân sách của TP.HCM sau sáp nhập cũng sẽ lớn nhất cả nước, gấp 430 lần địa phương xếp cuối là Điện Biên.

TP.HCM sẽ có số bến cảng chiếm gần 1/3 cả nước, gấp 2,5 lần hiện nay, khi hợp nhất thêm Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu. Trong đó nổi bật là cảng Cái Mép - Thị Vải thuộc nhóm 19 cảng nước sâu trên thế giới có thể đón các tàu siêu trường siêu trọng.

Giao thông hiện nay giữa TP.HCM và Bình Dương, Bà Rịa - Vũng Tàu

Về giao thông đường bộ, TP.HCM và Bình Dương kết nối qua nhiều tuyến đường lớn. Quốc lộ 13 là trục huyết mạch quan trọng bậc nhất, nối trung tâm TP.HCM (qua quận Bình Thạnh, TP Thủ Đức) với TP Dĩ An, Thuận An và Thủ Dầu Một (Bình Dương). Tuy nhiên, tuyến này thường xuyên quá tải, đặc biệt là đoạn qua TP Thủ Đức của TP.HCM, thường xuyên xảy ra kẹt xe và ngập nước. Phía Bình Dương đã đầu tư mở rộng một số đoạn lên 8 làn xe, trong khi TP.HCM cũng có kế hoạch mở rộng.

Tuyến Quốc lộ 1A kết nối Bình Dương với TP.HCM tại khu vực quận 12, TP Thủ Đức và huyện Bình Chánh. Tuyến Quốc lộ 1K nối TP.HCM từ TP Thủ Đức với TP Dĩ An (Bình Dương) và TP Biên Hòa (Đồng Nai). Cả Quốc lộ 1A và 1K đều đi qua nhiều khu dân cư và khu công nghiệp, nên thường xuyên ùn ứ vào giờ cao điểm do lưu lượng xe tải lớn.

Đường Mỹ Phước - Tân Vạn - Bàu Bàng dài khoảng 64km, là một trong những trục giao thông chiến lược của Bình Dương, kết nối trực tiếp với Vành đai 3 TP.HCM, góp phần hoàn thiện mạng lưới giao thông liên vùng.

Ngoài ra đường Vành đai 3 (đang được thi công) có tổng chiều dài khoảng 76km, đi qua 4 địa phương: TP.HCM, Đồng Nai, Bình Dương và Long An. Khi hoàn thành, Vành đai 3 sẽ đóng vai trò rất quan trọng trong việc giảm tải cho giao thông nội đô và tăng cường vận chuyển hàng hóa giữa TP.HCM và Bình Dương.

Khác với Bình Dương, việc kết nối đường bộ trực tiếp giữa TP.HCM và Bà Rịa - Vũng Tàu còn nhiều hạn chế, chủ yếu phải đi qua địa phận tỉnh Đồng Nai. Trong đó có Quốc lộ 51 là tuyến đường huyết mạch chính, dài khoảng 64km, kết nối TP.HCM với Bà Rịa - Vũng Tàu. Tuy nhiên, Quốc lộ 51 đã và đang trong tình trạng quá tải nghiêm trọng, lưu lượng phương tiện vượt gấp nhiều lần năng lực thiết kế, dẫn đến ùn tắc thường xuyên, đặc biệt vào các dịp lễ, Tết và cuối tuần.

Cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây dài 55km, là trục giao thông quan trọng kết nối TP.HCM với Đồng Nai và sau đó là Bà Rịa - Vũng Tàu. Tỉnh lộ 25B - 25C (qua huyện Nhơn Trạch, tỉnh Đồng Nai đang được nâng cấp, mở rộng, đóng vai trò là trục kết nối ngắn giữa TP.HCM và cụm cảng Cái Mép - Thị Vải thông qua huyện Nhơn Trạch.

Mặc dù không phải đường bộ hoàn toàn, phà Cát Lái (nối TP Thủ Đức với huyện Nhơn Trạch, Đồng Nai) là một lựa chọn phổ biến để đến Bà Rịa - Vũng Tàu, sau đó di chuyển bằng đường bộ.

Cũng như việc kết nối với Bình Dương, đường Vành đai 3 TP.HCM sau khi hoàn thành sẽ kết nối với cao tốc Bến Lức - Long Thành và cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu (đang triển khai), tạo thành mạng lưới liên hoàn, rút ngắn thời gian di chuyển từ TP.HCM đến Bà Rịa - Vũng Tàu.

TP.HCM “chạy thử” mô hình địa phương 2 cấp

Trong sáng 12/6, TP.HCM đã tiến hành đồng loạt “chạy thử” mô hình mới tại 102 phường, xã. Bí thư Thành ủy TP.HCM Nguyễn Văn Nên nhấn mạnh, bước thử nghiệm hôm nay là để tiến tới chính thức vận hành các phường xã mới phục vụ nhân dân. Do đó, ông yêu cầu các địa phương rà soát lại sau buổi vận hành thử để hoàn thiện, hoàn chỉnh tốt nhất hệ thống, nhằm phục vụ nhân dân một cách tốt nhất, đáp ứng đòi hỏi về chất lượng phục vụ ngày càng cao của xã hội.
Báo cáo sau buổi vận hành, bà Võ Thị Trung Trinh - Giám đốc Trung tâm Chuyển đổi số TP.HCM cho biết, buổi vận hành thông suốt, hệ thống đảm bảo năng lực vận hành, cán bộ thụ lý hồ sơ tác nghiệp đúng trình tự, thao tác.

×