TP.HCM thông xe cầu Bình Triệu 1 sau chín tháng thi công: Hoàn thành nâng tĩnh không bằng công nghệ lần đầu áp dụng

Cầu Bình Triệu 1 chính thức thông xe, sau chín tháng nâng tĩnh không bằng công nghệ lần đầu áp dụng. Ảnh: CH

Lễ thông xe cầu Bình Triệu 1 diễn ra sáng 23/11 do Trung tâm Quản lý Hạ tầng Giao thông đường bộ, Sở Xây dựng TP.HCM tổ chức.

Được xây dựng trước năm 1975, cầu Bình Triệu 1 bắc qua sông Sài Gòn từ lâu đã trở thành "điểm nghẽn" cả về đường bộ và đường thủy. Tĩnh không thấp, chỉ khoảng 6m, buộc tàu hàng lớn phải chờ nước ròng mới có thể qua, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn và ùn tắc giao thông thủy.

Để khắc phục, TP.HCM đã triển khai dự án nâng tĩnh không cầu Bình Triệu 1 từ cuối tháng 12/2024, chính thức khởi công nâng kết cấu nhịp vào ngày 12/2/2025. Mục tiêu là nâng tĩnh không thông thuyền lên mức 7m theo yêu cầu thiết kế.

Điểm nổi bật nhất của dự án là việc áp dụng giải pháp kỹ thuật phức tạp và mới mẻ: Kích nâng kết cấu nhịp của toàn cầu với chiều cao khoảng 1,08m.

Quá trình này được thực hiện bằng hệ thống kệ kích thủy lực, điều khiển hoàn toàn tự động, đảm bảo sự đồng bộ và an toàn tối đa cho công trình nặng hàng chục nghìn tấn. Dự án sử dụng tổng cộng 48 cọc khoan nhồi D1.200 (có điều chỉnh tăng thêm 1 cọc do gặp chướng ngại vật dưới lòng sông) và 20 dầm kích.

Theo Giám đốc Sở Xây dựng Trần Quang Lâm, công trình đã áp dụng nhiều giải pháp kỹ thuật lần đầu tiên được triển khai tại Việt Nam, với sự tham gia của các chuyên gia đầu ngành như GS.TS Trần Xuân Tùng, thầy Nguyễn Văn Nhậm, nhà thầu Pháp Freyssinet và Viện Khoa học Công nghệ. Công trình được nghiên cứu để đạt tuổi thọ khoảng 100 năm.

Kết quả kiểm định cho thấy các thông số kỹ thuật đạt yêu cầu. Công tác thử tải tối 20/11 với 12 xe tải 25 tấn đã chứng nhận cầu đạt tiêu chuẩn an toàn, đủ điều kiện đưa vào khai thác.

Trong quá trình thi công, dự án đối mặt với nhiều khó khăn, như cọc khoan nhồi gặp chướng ngại vật dưới lòng sông. Tuy nhiên, thách thức lớn nhất là việc vừa thi công nâng kích cầu, vừa phải đảm bảo an toàn giao thông thủy và bộ.

Ông Nguyễn Xuân Vinh, Giám đốc Trung tâm Quản lý Hạ tầng Giao thông đường bộ, cho biết: “Công tác nâng kích cầu với chiều cao lớn là một giải pháp và công nghệ mới, đòi hỏi phải phân tích đánh giá rất kỹ. Chúng tôi đã cố gắng tìm ra nhiều phương án để đẩy nhanh tiến độ nhưng vẫn đảm bảo an toàn, nhất là công tác kích nâng”.

Đáng chú ý, trong chín tháng thi công, giao thông đường bộ chỉ bị hạn chế đối với ô tô trong khoảng ba tháng. Phần lớn thời gian còn lại, lưu thông vẫn được duy trì. Lãnh đạo Sở Xây dựng đánh giá đây là giải pháp tối ưu, vừa tiết kiệm chi phí, vừa giảm thiểu xáo trộn cho người dân và doanh nghiệp.

Ông Nguyễn Viết Quang, Trưởng phòng Quản lý hạ tầng số 2, cho hay: “Những kinh nghiệm thu được từ dự án này là cơ sở quan trọng để thành phố tiếp tục triển khai các dự án nâng tĩnh không hoặc sửa chữa các cây cầu cũ trong thời gian tới”.

Thực tế, ngay sau khi cầu Bình Triệu 1 hoàn thành, đơn vị tiếp tục nhiệm vụ nâng tĩnh không cầu Bình Phước 1 lên mức 7m (hiện phần tĩnh không thông thuyền đã xong, đang gia cường mố trụ) và đẩy nhanh tiến độ cầu Bình Phước 2, phấn đấu hoàn thành trước 31/12.

Cũng tại lễ thông xe, Giám đốc Sở Xây dựng TP.HCM Trần Quang Lâm đã đề cập đến các dự án tiếp theo để xử lý điểm nghẽn cửa ngõ Đông Bắc như mở rộng Quốc lộ 13, xây cầu Bình Triệu 3, hoàn thiện tuyến đường trên cao và nghiên cứu tuyến đường sắt số 3.

×