Chuyên gia nói gì về tiềm năng bất động sản dọc tuyến metro được đề xuất tới sân bay Long Thành?

Thông báo số 416/TB-VPCP (ngày 12/8) của Văn phòng Chính phủ về kết luận của Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính tại buổi kiểm tra tiến độ dự án sân bay Long Thành – tỉnh Đồng Nai giai đoạn 1 cho biết: Thủ tướng giao UBND TP.HCM phối hợp với UBND tỉnh Đồng Nai nghiên cứu ngay đường tàu điện đi ngầm kết nối sân bay Tân Sơn Nhất và sân bay Long Thành, báo cáo Thủ tướng xin chủ trương trong tháng 8/2025.

Theo kết luận, mục tiêu mới của dự án sân bay quốc tế Long Thành là đến ngày 19/12/2025 cơ bản hoàn thành, bảo đảm tiêu chuẩn, điều kiện để khánh thành theo quy định. Thủ tướng yêu cầu hệ thống giao thông kết nối sân bay Long Thành phải thông suốt với các tuyến đường bộ cao tốc, đường sắt.

Trước đó, liên danh đầu tư gồm tập đoàn đầu tư VinaCapital (trụ sở tại TP.HCM) và CTCP Đầu tư Phát triển Hạ tầng DonaCoop ở Đồng Nai đã gửi đề xuất của liên danh tới HĐND và UBND tỉnh Đồng Nai.

Theo đề xuất, liên danh sẽ đầu tư tuyến metro từ Suối Tiên (TP.HCM) đến Long Thành với số vốn ước tính 65.000 tỷ đồng (dự kiến hoàn thành từ 4 - 6 năm kể từ khi nhận bàn giao mặt bằng).

Liên danh đề xuất được cho phép lập Báo cáo đầu tư Dự án nối dài tuyến metro số 1 kết nối từ Suối Tiên (TP.HCM) đến sân bay Long Thành và phát triển mô hình đô thị thông minh TOD (Transit - Oriented Development).

Tuyến metro sẽ thúc đẩy bất động sản

Nhận định về đề xuất làm tuyến metro của liên danh nói trên, ông David Jackson, Tổng Giám đốc công ty tư vấn bất động sản Avison Young Việt Nam, cho phóng viên báo Dân Việt biết: Đề xuất này hứa hẹn tạo động lực mạnh mẽ cho thị trường bất động sản khu vực.

Lý giải về nhận định trên, ông Jackson cho biết TP.HCM sau sáp nhập (chính thức ngày 1/7/2025) đã trở thành siêu đô thị lớn nhất cả nước, kết hợp sức mạnh công nghiệp Bình Dương cùng lợi thế du lịch và cảng biển của Vũng Tàu.

Đây là cơ sở để mở ra dư địa tăng trưởng kinh tế vượt bậc, đặc biệt khi các dự án hạ tầng chiến lược được triển khai.

TOD là phương pháp quy hoạch và phát triển đô thị thúc đẩy sử dụng đất cân bằng và hiệu quả bằng cách bố trí nhà ở, tiện ích công cộng, không gian thương mại và giải trí gần các nút giao thông công cộng đã được nhiều đô thị lớn trên thế giới triển khai và mang lại tác động to lớn trong phát triển đô thị.

Theo ông Jackson, khi hoàn thiện, tuyến metro từ Suối Tiên đến Long Thành không chỉ rút ngắn thời gian di chuyển liên vùng mà còn thúc đẩy nhu cầu nhà ở, thương mại, dịch vụ dọc theo hành lang kết nối.

Tổng Giám đốc Avison Young Việt Nam nhận định: “Các phân khúc như căn hộ, khu đô thị, bán lẻ, căn hộ dịch vụ, khách sạn sẽ được hưởng lợi, đặc biệt nhờ luồng khách du lịch và chuyên gia qua lại giữa TP.HCM và các khu vực Long Thành, Bình Dương, Vũng Tàu”.

Thành công về mặt thương mại của các dự án quanh tuyến Metro 1 (Bến Thành – Suối Tiên, TP.HCM) như Vinhomes Grand Park hay Elysian cho thấy tiềm năng này là thực tế.

Trục phát triển bền vững từ tuyến metro

Đánh giá thêm, ông Jackson cho rằng nếu được quy hoạch bài bản, tuyến metro Suối Tiên – Long Thành sẽ góp phần tăng tốc đô thị hóa vùng ven, phân bổ dân cư hợp lý, tăng cường liên kết giao thông và kinh tế giữa TP.HCM (mới) và Đồng Nai, đồng thời tận dụng thế mạnh công nghiệp, công nghệ cao của cả TP.HCM và Đồng Nai để hình thành trục phát triển bền vững.

Một ví dụ điển hình cho mô hình phát triển metro liên vùng là hệ thống tàu điện ngầm Đài Bắc tại Đài Loan (Trung Quốc).

Công ty Avison Young cho biết: Với 7 tuyến chính kết nối Đài Bắc và thành phố Tân Bắc ở Đài Loan (Trung Quốc), mạng lưới này đã bao phủ gần như toàn bộ khu vực đô thị, gắn kết chặt chẽ trung tâm với các vùng ngoại ô.

Nhờ đó, giao thông được phân bổ hợp lý, giảm đáng kể tình trạng tắc nghẽn và rút ngắn thời gian di chuyển giữa các khu vực.

Hệ thống metro này không chỉ phục vụ nhu cầu đi lại hàng ngày mà còn mở ra cơ hội phát triển du lịch, khi hành khách dễ dàng tiếp cận các địa danh và điểm tham quan nổi tiếng. Ông Jackson đánh giá: “Thành công này cho thấy một tuyến metro được đầu tư đồng bộ và gắn kết với chiến lược phát triển đô thị có thể trở thành động lực mạnh mẽ cho cả kinh tế lẫn chất lượng sống”.

Ngoài ra, chiến lược "Metro Vancouver" ở tỉnh British Columbia của Canada cũng là một ví dụ cho việc mô hình TOD giúp thúc đẩy phát triển đô thị và bất động sản.

Năm 2011, chính quyền Canada hoạch định một chiến lược phát triển vùng với tên gọi "Metro Vancouver 2040: Shaping Our Future". Chiến lược này nhấn mạnh việc tập trung phát triển các dự án TOD phức hợp xung quanh các đầu mối giao thông công cộng, xác định vị trí và cung cấp các hướng dẫn về thiết kế và xây dựng, nhất là ở những nơi có quỹ đất hạn chế.

Dựa trên quy hoạch tổng thể trên, chính quyền từng thành phố và các nhà phát triển bất động sản đã điều chỉnh chiến lược của họ, tái phát triển các khu đất công nghiệp và thương mại truyền thống thành các cụm phức hợp khép kín mật độ cao gồm nhà ở, bán lẻ, văn phòng và không gian công cộng. Các dự án này liên kết trực tiếp hoặc nằm gần các nút giao thông công cộng.

Ngày nay, Metro Vancouver trở thành khu vực đông dân nhất vùng Lower Mainland của British Columbia, có khả năng cung cấp chỗ ở cho hàng triệu cư dân mới mỗi năm nhờ quy hoạch và thiết kế hợp lý dựa trên 3 trụ cột: Kiến trúc, hạ tầng và tính bền vững.

×