TP.HCM triển khai nhiều giải pháp giảm kẹt xe dịp cuối năm

Chiều 4/12, tại buổi họp báo cung cấp thông tin kinh tế - xã hội trên địa bàn TP.HCM, ông Nguyễn Kiên Giang, Phó trưởng phòng Quản lý bảo trì và khai thác công trình giao thông, Sở Xây dựng TP.HCM, đã đánh giá về tình hình giao thông hiện nay và nêu loạt giải pháp nhằm giảm kẹt xe đặc biệt trong giai đoạn cuối năm nay và Tết Nguyên đán Bính Ngọ 2026.

Kẹt xe tăng 24% so với cùng kỳ năm trước

Ông Giang cho biết theo số liệu thu thập và mô phỏng, tình hình ùn tắc giao thông trên địa bàn thành phố thời gian qua khá cao (tăng 24% so với cùng kỳ năm 2024).

Trong khi đó, mức phục vụ của đường trung bình hiện ở mức D, và vận tốc lưu thông trung bình toàn thành phố chỉ đạt 34,9 km/h.

Các tuyến đường tại khu vực trung tâm TP.HCM như: Pasteur, Điện Biên Phủ, Nguyễn Thị Minh Khai có mật độ phương tiện gia tăng đáng kể.

Ông Giang nói tình trạng kẹt xe cũng tập trung cao tại các điểm nguy cơ như: đường Nguyễn Tất Thành, ngã tư Hàng Xanh, và khu vực Tôn Đức Thắng - Nguyễn Hữu Cảnh. Đối với khu vực cửa ngõ, trục Võ Nguyên Giáp – Xa lộ Hà Nội thường kẹt xe tại Ngã tư Thủ Đức, Ngã tư Bình Thái, và khu vực gần Cảng Cát Lái, Cảng Phú Hữu trong giờ cao điểm.

Quốc lộ 13 là tuyến đường kết nối TP.HCM với các tỉnh Tây Nguyên nên có mật độ phương tiện lưu thông rất lớn trong khi mặt đường chưa được mở rộng theo đúng quy hoạch nên thường xuyên xảy ra tình trạng ùn ứ vào giờ cao điểm, đặc biệt tại thời điểm triển khai thi công công trình nâng tĩnh không cầu Bình Triệu cũng đã ảnh hưởng đến tình hình giao thông trên tuyến.

Tuy nhiên, công trình nâng tĩnh không cầu Bình Triệu 1 đã hoàn thành vào ngày 23/11/2025, tình hình giao thông khu vực đã trở lại bình thường, ông Giang cho hay.

Tuyến Quốc lộ 13 quá tải do mặt đường chưa được mở rộng, dù công trình nâng tĩnh không cầu Bình Triệu 1 đã hoàn thành ngày 23/11 vừa qua, giúp tình hình giao thông khu vực đã trở lại bình thường.

Giải pháp giảm kẹt xe

Ông Giang nhấn mạnh nguyên nhân cốt lõi của ùn tắc là do lưu lượng phương tiện cá nhân (ô tô và xe máy) tăng cao, trong khi hệ thống hạ tầng giao thông chưa theo kịp tốc độ phát triển.

Ngoài ra, việc triển khai thi công nhiều công trình trên đường bộ đang khai thác đã chiếm dụng mặt đường, thu hẹp làn lưu thông và gây ùn tắc cục bộ. Tình trạng lấn chiếm lòng lề đường, vỉa hè phức tạp và ý thức chấp hành luật giao thông còn hạn chế cũng là yếu tố khiến tình hình diễn biến phức tạp hơn.

Trước tình hình này, Sở Xây dựng đã phối hợp xây dựng kế hoạch cụ thể nhằm kéo giảm kẹt xe tại các khu vực có nguy cơ cao như: trung tâm thành phố, cảng Cát Lái, sân bay Tân Sơn Nhất và các quốc lộ.

Giải pháp được triển khai toàn diện bao gồm việc rà soát, kịp thời điều chỉnh phân luồng giao thông tại các điểm nóng và khu vực thi công dự án trọng điểm như nút giao An Phú, Mỹ Thủy, Vành đai 3, khu vực dọc theo Tuyến Metro 2 (chuẩn bị xây dựng) để đảm bảo phân luồng hợp lý và an toàn.

Đặc biệt, Sở Xây dựng chú trọng kiểm tra, chấn chỉnh công tác thi công trên đường bộ đang khai thác, đôn đốc đẩy nhanh tiến độ, thu gọn rào chắn và tái lập hoàn trả mặt đường để mở rộng tối đa làn lưu thông, đại diện của sở này nói tại họp báo.

Bên cạnh đó, giải pháp lâu dài tập trung vào việc ứng dụng khoa học công nghệ và giao thông thông minh (AI) trong giám sát và điều khiển giao thông.

Ông Giang cho biết TP.HCM sẽ cải tạo kích thước hình học các nút giao, bổ sung hệ thống camera và kết nối đồng bộ hệ thống đèn tín hiệu giao thông về trung tâm điều khiển. Công tác cung cấp thông tin về tình hình giao thông khu vực cảng lên hệ thống bảng thông tin và phương tiện thông tin đại chúng cũng được tăng cường.

×