CEO Hoàng Gia Khánh: Đường sắt cần có giải pháp khắc phục hậu quả mưa lũ

Đường sắt thiệt hại vì mưa lũ

Tổng công ty Đường sắt Việt Nam vừa có báo cáo về công tác phòng, chống, khắc phục hậu quả thiên tai và ứng phó sự cố và cứu nạn trong lĩnh vực đường sắt năm 2025; triển khai nhiệm vụ 2026.

Cụ thể, do ảnh hưởng của mưa bão và các đợt mưa lớn kéo dài, đặc biệt do các cơn bão số 10, 11, 12, 13 và hoàn lưu sau bão đã gây thiệt hại nặng nề đến kết cấu hạ tầng đường sắt trên các tuyến đường sắt Yên Viên – Lào Cai, đường sắt Hà Nội – Đồng Đăng, đường sắt Kép – Hạ Long, đường sắt Đông Anh – Quán Triều, đường sắt Hà Nội – TP.Hồ Chí Minh, nhiều vị trí bị hư hỏng trôi toàn bộ nền đường, trôi nền đá, biến dạng kiến trúc tầng trên phải phong toả khu gian để tổ chức cứu chữa.

Thiệt hại tổng kinh phí hơn 585 tỷ đồng, trong đó, kinh phí cứu chữa Bước 1 dự kiến là 138 tỷ đồng, kinh phí cứu chữa khẩn cấp dự kiến là 447 tỷ đồng.

Về vận tải, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đã chủ động điều chỉnh biểu đồ chạy tàu, dừng tàu tại các ga có đủ điều kiện để đảm bảo an toàn cho hành khách và hàng hoá, đồng thời phải tổ chức chuyển tải hành khách trong nhiều ngày.

Thiệt hại về vận tải của ngành đường sắt do bão lũ từ đầu năm là vô cùng lớn, đến nay ước tính khoảng 186,9 tỷ đồng.

Trong đó, ngành đường sắt đã phải dừng chạy 121 đoàn tàu khách, 117 đoàn tàu hàng, tổ chức chuyển tải 8.454 lượt hành khách, chuyển tải hàng hóa bằng đường bộ; phục vụ 45.205 suất ăn miễn phí; hoàn trả 39.000 vé tàu. Thiệt hại doanh thu vận tải ngừng chạy tàu là 74 tỷ đồng. Hư hỏng 3 đầu máy, 99 toa xe là 2,12 tỷ đồng.

Ngoài ra, ước tính doanh thu vận tải sụt giảm thêm khoảng 5 tỷ đồng/ngày do hạn chế tốc độ chạy tàu 5km/h làm giảm năng lực thông qua. Ước tính từ ngày 01/12/2025 đến ngày 20/12/2025 sụt giảm doanh thu vận tải khoảng 100 tỷ đồng.

Chia sẻ với PV Dân Việt về những thiệt hại và công tác khắc phục, Tổng Giám đốc Tổng công ty Đường sắt Việt Nam Hoàng Gia Khánh cho biết, năm 2025 là năm có ý nghĩa đặc biệt quan trọng, là năm tăng tốc, bứt phá, tạo nền tảng, tiền đề cho việc thực hiện kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội giai đoạn 2026 – 2030.

Với vai trò là doanh nghiệp nhà nước chủ lực trong lĩnh vực giao thông vận tải đường sắt, Tổng công ty được cấp có thẩm quyền giao nhiệm vụ thực hiện mức tăng trưởng 10% năm 2025 và duy trì tăng trưởng 2 con số ở những năm tiếp theo.

Ông Khánh nhấn mạnh, đây là nhiệm vụ khó khăn, nhất là trong bối cảnh biến đổi khí hậu ngày càng phức tạp, thời tiết cực đoan, khó lường tác động trực tiếp tới kết cấu hạ tầng đường sắt và hoạt động vận tải đường sắt.

Vì vậy, "việc nâng cao hiệu quả công tác phòng, chống, khắc phục hậu quả thiên tai, ứng phó sự cố và cứu nạn đặt ra yêu cầu cấp thiết hơn bao giờ hết", ông Khánh nhấn mạnh.

Từ thực tế trong năm 2025, ông Khánh cho rằng, nhiều cơn bão lũ, mưa lớn đã ảnh hưởng trực tiếp và gây thiệt hại nặng nề tới kết cấu hạ tầng đường sắt và hoạt động sản xuất kinh doanh của Tổng công ty, đặc biệt là cơn bão số 5, số 10, 11, 12, 13 và mưa lớn tại khu vực Nam Trung Bộ từ ngày 06 đến 22/11/2025 vừa qua.

Nhiều vị trí kết cấu hạ tầng bị hư hỏng, gây ách tắc chính tuyến, buộc Tổng công ty phải dừng chạy tàu, tổ chức sửa chữa khẩn cấp và chuyển tải hành khách. Trước tình hình đó, ngày 05/12/2025, Bộ Xây dựng đã có Quyết định số 2242/QĐ-BXD công bố tình huống khẩn cấp về thiên tai để khắc phục hư hỏng kết cấu hạ tầng giao thông trên tuyến đường sắt Hà Nội – Thành phố Hồ Chí Minh.

Trong bối cảnh khó khăn, "với tinh thần chủ động, quyết liệt và sự phối hợp chặt chẽ giữa các đơn vị trong và ngoài ngành, công tác phòng chống thiên tai, ứng phó sự cố và cứu nạn đường sắt đã đạt được những kết quả tích cực", ông Khánh chia sẻ.

Theo ông Khánh, nhiều tình huống khẩn cấp đã được xử lý kịp thời, hạn chế thấp nhất thiệt hại về người và tài sản, góp phần duy trì hoạt động vận tải cơ bản được thông suốt. Công tác trung chuyển, phục vụ hành khách cũng được tổ chức chu đáo, kịp thời, hạn chế tối đa ảnh hưởng đến hành khách.

Đặc biệt, đối với sự cố trôi đường nghiêm trọng do ảnh hưởng bởi cơn bão số 13, tại Km1136+850, khu gian Vân Canh – Phước Lãnh, tuyến đường sắt Hà Nội – Thành phố Hồ Chí Minh, các đơn vị đường sắt đã nhanh chóng huy động hơn 300 cán bộ, công nhân viên, cùng nhiều máy móc thiết bị chia làm nhiều mũi thi công, xuyên ngày đêm để khắc phục.

Với tinh thần quyết tâm cao độ, chỉ sau 4 ngày đêm, Tổng công ty đã hoàn tất việc khôi phục và thông đường, đây được xác định là công trình khôi phục sự cố bão lũ có tiến độ nhanh nhất từ trước tới nay của ngành Đường sắt.

Bên cạnh những kết quả đạt được, ông Khánh cho rằng, vẫn còn tồn tại một số hạn chế, bất cập cần phải nghiêm túc nhìn nhận và có giải pháp khắc phục trong thời gian tới.

Theo đó, cần đánh giá toàn diện công tác chỉ đạo, điều hành, phối hợp thực hiện các phương án phòng chống thiên tai và cứu nạn, cứu hộ trong năm 2025. Cùng đó, phân tích những tồn tại, khó khăn, rút ra bài học kinh nghiệm trong công tác khắc phục hậu quả thiên tai và bảo trì kết cấu hạ tầng đường sắt.

Đồng thời, đề ra phương hướng, nhiệm vụ, giải pháp cụ thể trong mùa mưa bão năm 2026, đảm bảo chủ động ứng phó hiệu quả hơn nữa với các tình huống thiên tai, sự cố trên toàn mạng lưới đường sắt quốc gia trong tình hình mới.

×