Trình Quốc hội chi 1,7 tỷ USD làm cao tốc nối Tây nguyên xuống ven biển; tăng vốn một dự án hơn 3.700 tỷ đồng

Sáng 19/5 tại Hội trường Diên Hồng, thừa uỷ quyền của Thủ tướng, Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh đã báo cáo Quốc hội cho ý kiến phê duyệt chủ trương đầu tư đường bộ cao tốc Quy Nhơn - Pleiku (nối Bình Định - Gia Lai) và điều chỉnh dự án đường bộ cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu (Đồng Nai - Bà Rịa - Vũng Tàu) với tổng vốn sơ bộ gần 65.300 tỷ đồng, tương đương 2,6 tỷ USD, cho giai đoạn 2025-2030.

Theo đó, tại dự án đường bộ cao tốc Quy Nhơn - Pleiku, tổng vốn đầu tư dự kiến 43.700 tỷ đồng (tương đương 1,7 tỷ USD), Chính phủ cho biết việc đầu tư dự án này nhằm hình thành trục ngang Đông - Tây kết nối vùng Tây Nguyên với Duyên hải Nam Trung bộ.

Theo Bộ trưởng Minh, dự báo đến năm 2030, tổng nhu cầu vận tải trên hành lang kết nối Gia Lai với Bình Định trung bình khoảng 16.000 - 23.000 xe quy đổi/ngày đêm; trong khi Quốc lộ 19 hiện hữu chỉ đáp ứng được khoảng 11.000 - 12.800 xe quy đổi/ngày đêm. 

Do vậy, việc sớm hình thành tuyến đường bộ cao tốc Quy Nhơn - Pleiku có tốc độ cao, an toàn, năng lực thông hành lớn là cần thiết, làm tiền đề, động lực để khai thác tiềm năng, lợi thế của vùng Tây Nguyên, phát huy và tận dụng được lợi thế của hệ thống cảng biển Bình Định nói riêng và vùng duyên hải Nam Trung Bộ nói chung.

Theo thuyết minh đề án, dự án cao tốc Quy Nhơn - Pleiku có điểm đầu tại Quốc lộ 19B thuộc địa phận Thị xã An Nhơn, tỉnh Bình Định; điểm cuối tại đường Hồ Chí Minh thuộc địa phận Thành phố Pleiku, tỉnh Gia Lai. 

Tổng chiều dài khoảng 125 km, trong đó đoạn qua địa phận tỉnh Bình Định khoảng 40 km, qua địa phận tỉnh Gia Lai khoảng 85 km. Quy mô đầu tư 4 làn xe, có làn dừng khẩn cấp liên tục, bề rộng nền đường là 24,75 m, vận tốc thiết kế 100 km/h.

Chính phủ đề xuất dự án được đầu tư bằng nguồn vốn đầu tư công, tổng mức đầu tư hơn 43.700 tỷ đồng, trong đó, chi phí bồi thường tái định cư gần 4.900 tỷ đồng, chi phí xây dựng, thiết bị gần 31.000 tỷ đồng.

Dự án giải phóng mặt bằng toàn tuyến quy mô 4 làn xe theo quy hoạch; dự kiến khởi công từ năm 2025 và hoàn thành vào năm 2029.

Theo đề xuất của Chính phủ, để dự án được triển khai sớm, đề xuất Quốc hội áp dụng các cơ chế đặc thù dành cho dự án tương tựu các dự án đầu tư đường cao tốc khác.

Trong đó, đề nghị cho phép áp dụng hình thức chỉ định thầu đối với các gói thầu thực hiện các hoạt động bồi thường, hỗ trợ, tái định cư (tư vấn, phi tư vấn, xây lắp, cải táng, tận dụng gỗ rừng tự nhiên,...). Trình tự, thủ tục chỉ định thầu thực hiện theo quy định của pháp luật về đấu thầu;

Báo cáo thẩm tra dự án này, Uỷ ban Kinh tế - Tài chính của Quốc hội đề nghị Chính phủ thuyết minh làm rõ hơn về đề xuất liên quan, rà soát kỹ lưỡng các cơ chế, chính sách áp dụng, bảo đảm các cơ chế chính sách này khả thi, phù hợp đối với tính chất, mục tiêu của Dự án.

Tại dự án đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu (giai đoạn 1), Bộ trưởng Trần Hồng Minh cho biết dự án này đã được Quốc hội quyết định chủ trương đầu tư từ tháng 6/2022, chiều dài khoảng 53,7 km; quy mô 4-6 làn xe; sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 17.837 tỷ đồng; chia thành 03 dự án thành phần.

Ở báo cáo gửi Quốc hội, Chính phủ đề xuất điều chỉnh sơ bộ tổng mức đầu tư toàn bộ dự án tăng từ 17.837 tỷ đồng lên 21.551 tỷ đồng (tăng 3.714 tỷ đồng), lý do điều chỉnh vốn dự án do trong quá trình triển khai dự án đã phát sinh một số yếu tố làm tăng tổng mức đầu tư của các Dự án thành phần được Bộ Xây dựng và UBND các tỉnh Đồng Nai, Bà Rịa - Vũng Tàu phê duyệt, dẫn đến tăng sơ bộ tổng mức đầu tư Dự án đã được Quốc hội thông qua.

Trong đó, chi phí bồi thường, hỗ trợ và tái định cư tăng lên 3.227 tỷ đồng, dự kiến tổng chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư của Dự án là 9.856 tỷ đồng. Chi phí đầu tư xây dựng tăng thêm 487 tỷ đồng, tổng chi phí đầu tư xây dựng của dự án dự kiến là 11.695 tỷ đồng.

×