Từ cửa khẩu Hoa Lư đến Long Thành, giao thông Đồng Nai cần gỡ hàng loạt điểm nghẽn

Điểm nghẽn hạ tầng giao thông Đồng Nai

Theo PGS.TS Trần Quang Phú - Phó Hiệu trưởng Trường Đại học Giao Thông vận tải TP.HCM, các tuyến đường bộ, đường sắt, đường thủy của Đồng Nai chưa đạt được tính đồng bộ và liên kết hiệu quả, khiến chi phí logistics cao và giảm sức cạnh tranh.

Nhiều dự án kết nối liên vùng chậm tiến độ hoặc chưa được đầu tư đúng mức, làm cho việc khai thác hệ thống cảng biển, cảng sông, cảng cạn (ICD) chưa phát huy tối đa hiệu quả.

Hạ tầng một số tuyến đường địa phương xuống cấp, trong khi quy hoạch chưa gắn kết chặt chẽ giữa giao thông và sử dụng đất. TS Phú nhận định, điều này khiến việc mở rộng KCN, khu dân cư vệ tinh không theo kịp, làm giảm sức hút đối với nhà đầu tư chiến lược.

PGS.TS Trần Kim Chung - Thư ký khoa học (Hội đồng lý luận Trung ương) nhấn mạnh, tình trạng thiếu liên kết giữa các phương thức vận tải đang trực tiếp ảnh hưởng tới hiệu quả của các dự án trọng điểm.

“Nếu không có mạng lưới giao thông đồng bộ kết nối sân bay Long Thành với các cảng biển và đô thị vệ tinh, áp lực lên đường bộ sẽ ngày càng lớn và dẫn tới tắc nghẽn nghiêm trọng”, ông cảnh báo.

PGS.TS Trần Kim Chung cũng chỉ ra điểm nghẽn ở tuyến từ cửa khẩu Hoa Lư về Long Thành, “mạch máu chính” của tỉnh nhưng chưa được đầu tư tương xứng.

Sự thiếu đồng bộ này gây “đứt gãy” chuỗi logistics, hạn chế khả năng tận dụng lợi thế từ sân bay Long Thành và các khu thương mại tự do dự kiến hình thành quanh khu vực.

Những tồn tại trên, cộng hưởng với áp lực dân số và nhu cầu vận tải tăng nhanh, đặt ra yêu cầu cấp bách phải tái cấu trúc hệ thống giao thông, cả ở quy hoạch, huy động nguồn lực lẫn phương thức quản lý – vận hành.

Tại hội thảo khoa học về định hướng phát triển kinh tế với mục tiêu tăng trưởng 2 con số tổ chức mới đây, các chuyên gia đều cho rằng, Đồng Nai cần một chiến lược hạ tầng giao thông hiện đại, đồng bộ và kết nối chặt với các đầu mối kinh tế trọng điểm của vùng Đông Nam bộ.

Trong đó, PGS.TS Trần Kim Chung coi tuyến cửa khẩu Hoa Lư – Long Thành là ưu tiên số một. Đồng thời khuyến nghị tỉnh dành 8–10% GDP cho hạ tầng giao thông và mạnh dạn áp dụng mô hình PPP để triển khai nhanh các dự án quy mô lớn.

Loạt dự án trọng điểm giúp giao thông Đồng Nai tạo sức bật kinh tế

TS. Bùi Văn Thạch - Phó Chủ tịch chuyên trách Hội đồng Lý luận Trung ương đề xuất đẩy nhanh các dự án trọng điểm như mở rộng quốc lộ 51 lên 6 làn xe trước 2028, sớm đưa cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu vào khai thác, đồng thời xây dựng ba tuyến đường sắt công nghiệp phục vụ các khu công nghiệp lớn.

Ông Thạch kiến nghị áp dụng “cầu vượt thông minh” tại các nút giao, kết hợp hệ thống camera giám sát và điều phối giao thông tự động để giảm ùn tắc.

PGS.TS Trần Quang Phú đề xuất ưu tiên tuyến đường sắt kết nối cảng và cửa khẩu như Biên Hòa – Vũng Tàu, Long Thành – TP.HCM, tuyến đến Hoa Lư và kéo dài metro Bến Thành – Suối Tiên tới Đồng Nai, tạo “xương sống” logistics, giảm phụ thuộc đường bộ.

Tỉnh cần sớm hoàn thiện cảng trên sông Đồng Nai, sông Thị Vải, hiện đại hóa ICD, áp dụng tự động hóa và kết hợp đường thủy – bộ – sắt để tối ưu chi phí, thời gian.

Đồng Nai cần phát triển hạ tầng giao thông đồng bộ, kết nối đa phương thức giữa đường bộ, sắt, thủy, hàng không; tập trung tuyến từ sân bay Long Thành đến TP.HCM, Biên Hòa, KCN, logistics.

Đồng thời, Đồng Nai đẩy nhanh cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu, Vành đai 3, 4, quốc lộ 13C; xây cầu Cát Lái, Đồng Nai 2, Xóm Lá, Thạnh Hội 2 để tăng liên kết vùng, thuận lợi giao thương và xuất nhập khẩu.

Tại Đại hội đại biểu phường Trấn Biên mới đây, Bí thư Tỉnh ủy Đồng Nai Vũ Hồng Văn cho biết năm 2025, Thủ tướng Chính phủ giao chỉ tiêu thu ngân sách cho tỉnh Đồng Nai cũ ở mức 60.000–65.000 tỷ đồng.

Tuy nhiên, Ban Thường vụ Tỉnh ủy đặt mục tiêu cao hơn, phấn đấu đạt mốc 100.000 tỷ đồng bằng cách phát huy tối đa lợi thế, triển khai nhiều sáng kiến và huy động sự vào cuộc đồng bộ của các cấp.

Với diện tích khoảng 13.000km², Đồng Nai không chỉ tiếp giáp TP.HCM mà còn có đường biên giới giáp 2 tỉnh của Campuchia. Các trung tâm thu hút đầu tư tập trung tại Nhơn Trạch, Biên Hòa, Long Thành.

Đặc biệt, cuối năm nay sẽ hoàn thành giai đoạn 1 sân bay Long Thành và toàn bộ các dự án thành phần dự kiến xong vào 2026, mở ra giai đoạn phát triển được dự báo “vũ bão”.

Theo Ban Thường vụ Tỉnh ủy, có nhiều cách thu hút đầu tư, từ FDI đến phát triển kinh tế tư nhân. Tuy nhiên, xuyên suốt vẫn phải tập trung làm cơ sở hạ tầng. Trong nhiệm kỳ 2025-2030, Đồng Nai dứt khoát phải hoàn thiện hạ tầng thật tốt.

Trong tháng 9 tới, cầu Nhơn Trạch sẽ thông xe. Ngoài cầu Mã Đà (sẽ nối Đồng Nai với Bình Phước cũ), trong nhiệm kỳ này, tỉnh sẽ có thêm 9 cầu kết nối TP.HCM (4 cầu với TP.HCM cũ và 5 cầu với Bình Dương cũ).

Hoàn thiện hạ tầng không chỉ là yêu cầu, mà còn là trách nhiệm của toàn bộ hệ thống chính trị. Bí thư Vũ Hồng Văn nhấn mạnh chỉ khi gỡ bỏ được những điểm nghẽn, Đồng Nai mới phát huy trọn vẹn lợi thế chiến lược, trở thành trung tâm trung chuyển hàng hóa – hành khách của vùng và đóng vai trò then chốt trong chuỗi cung ứng quốc gia, quốc tế.

×