Dự kiến cấm xe máy xăng theo giờ ở Hà Nội: Người lao động nói về bài toán kinh tế dù được hỗ trợ chuyển sang xe điện?

Dự kiến hỗ trợ đến 20 triệu đồng hộ nghèo chuyển đổi sang xe máy xanh

Từ ngày 26 đến 28/11, Kỳ họp thứ 28 HĐND TP Hà Nội sẽ bàn thảo và dự kiến thông qua hai nghị quyết quan trọng: thiết lập vùng phát thải thấp (khu vực hạn chế phương tiện gây ô nhiễm) và gói chính sách hỗ trợ người dân, doanh nghiệp chuyển đổi sang phương tiện sử dụng năng lượng sạch.

Cụ thể, cá nhân thường trú hoặc tạm trú liên tục trên hai năm, khi chuyển đổi từ xe máy dùng xăng sang xe dùng năng lượng xanh (giá trị từ 10 triệu đồng trở lên), sẽ được hỗ trợ 20% giá trị phương tiện, tối đa 5 triệu đồng.

Với hộ nghèo và cận nghèo, mức hỗ trợ lần lượt là 20 triệu và 15 triệu đồng.

Mỗi cá nhân được hỗ trợ cho một xe trong thời gian từ ngày nghị quyết này có hiệu lực đến trước ngày 1/1/2031.

Ngoài khoản hỗ trợ trực tiếp, Hà Nội cũng dự kiến giảm 50% lệ phí cấp đăng ký và biển số cho xe máy xanh; với hộ nghèo và cận nghèo, mức hỗ trợ là 100%. Đặc biệt, ngân sách thành phố dự kiến hỗ trợ 30% tiền lãi vay với toàn bộ giá trị hợp đồng vay đối với các cá nhân mua trả góp xe mô tô, xe gắn máy sử dụng năng lượng sạch, năng lượng xanh, thân thiện môi trường (gói trả góp không quá 12 tháng) tại đơn vị bán hàng có phối hợp với công ty tài chính, ngân hàng thương mại.

Người lao động, sinh viên nói gì về lộ trình thí điểm cấm xe máy xăng?

Phóng viên Dân Việt đã có cuộc khảo sát nhanh lấy ý kiến người dân về nghị quyết này.

Trao đổi với PV Dân Việt, chị Nguyễn Thị Thanh (38 tuổi, phường Ngọc Hà, công nhân vệ sinh môi trường) cho biết, chị đi làm từ 3h sáng, phương tiện di chuyển là chiếc xe Wave cũ có "tuổi đời" gần 15 năm.

"Nghe thành phố nói hỗ trợ 20% khi mua xe điện, tối đa 5 triệu, tôi cảm thấy rất phấn khởi. Nhưng kể cả trừ đi 5 triệu, một chiếc xe tốt vẫn khoảng 25–30 triệu, với mức thu nhập như gia đình tôi sẽ còn nhiều khó khăn nan giải", chị Thanh nói.

Anh Vũ Hoàng Thịnh (30 tuổi, tài xế công nghệ, thuê trọ ở Hoàn Kiếm) chia sẻ, vợ chồng anh từ Nam Định lên Hà Nội làm thuê để kiếm tiền nuôi bốn đứa nhỏ ở quê ăn học. Vợ đi làm chạy bàn, còn anh tranh thủ chạy xe công nghệ cả ngày. Thành phố giờ xử phạt giao thông rất chặt, chỉ cần lơ đễnh chút là mất mấy trăm, thậm chí cả triệu đồng, đó là một khoản không nhỏ với gia đình anh.

"Giờ thêm chủ trương hạn chế xe xăng, tiến tới đổi sang xe điện… nói thật là những người nghèo thuê trọ như vợ chồng tôi rất lo lắng. Chiếc xe xăng cũ của tôi là tài sản giá trị nhất mà cả nhà gom góp mới mua được. Nếu buộc phải đổi sang xe điện, dù có hỗ trợ đi nữa, chúng tôi cũng khó mà xoay kịp.

Làm nghề tự do, thu nhập bữa được bữa không, mà phương tiện lại bị hạn chế thì gần như sẽ vướng nhiều bất cập", anh Thịnh giãi bày.

Ông Trịnh Hữu Chiến (70 tuổi, cán bộ hưu trí, sống ở phường Hồng Hà) cho biết, ông ở trung tâm mấy chục năm nên hiểu rõ chất lượng không khí ngày càng tệ. Ông ủng hộ mạnh mẽ vùng phát thải thấp, hạn chế xe gây ô nhiễm là đúng. Thành phố đưa ra chính sách hỗ trợ người dân đổi xe điện là bước đi văn minh, rất đáng ghi nhận.

“Tuy nhiên, điều khiến tôi băn khoăn là hạ tầng: chỗ nào để sạc? Bãi gửi có đủ không? An toàn về chất lượng pin khi có nhiều vụ cháy chập điện? Nếu chỉ cấm mà không chuẩn bị, người dân sẽ khó. Nhưng nếu được chuẩn bị kỹ lưỡng, tôi tin Hà Nội sẽ thay đổi theo hướng tích cực. Cấm theo giờ cũng là giải pháp linh hoạt, tránh gây bức xúc và bị động cho người dân”, ông Chiến nói.

Chị Phương Trang (21 tuổi, sinh viên đại học) chia sẻ, bản thân thuộc diện hộ nghèo, thuê trọ ngoài để sinh sống và học tập. Với quy định trên, Trang chưa đủ điều kiện để nhận hỗ trợ.

“Khó khăn lắm mới xin được chiếc xe máy xăng để tiện cho việc đi lại và học tập. Giờ nếu phải cấm xe xăng theo giờ hoặc khu vực sẽ rất khó khăn cho những sinh viên nghèo như em. Công việc làm thêm chủ yếu di chuyển giữa các tuyến phố trong nội thành, mà đi bộ hay phụ thuộc xe buýt sẽ không kịp thời gian. Em hiểu mục tiêu bảo vệ môi trường, nhưng mong chính sách có thêm hướng mở cho những người trẻ không có điều kiện sở hữu xe như em”, Trang nói.

Anh Minh Chí (40 tuổi, chủ cửa hàng kinh doanh ăn uống tại phường Ngọc Hà) cho rằng, nhìn từ góc độ kinh doanh, khách của anh chủ yếu đi xe máy vào sử dụng dịch vụ. Nếu sau này cấm xe xăng vào Vành đai 1 theo giờ, dòng khách có thể giảm. Tuy nhiên, nếu không khí sạch hơn, đường thông thoáng hơn, khu vực trung tâm sẽ hút khách du lịch, người đi bộ nhiều hơn, nghĩa là kinh doanh có thể chuyển hướng.

“Tuy nhiên, để người dân tin tưởng và thực hiện, thành phố phải tuyên truyền rõ ràng, tránh tình trạng mỗi nơi hiểu một kiểu. Người dân sợ nhất là chính sách sinh ra nhưng triển khai lúng túng, thiếu đồng bộ”, anh Chí nói.

×