Dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, doanh nghiệp trong nước có thể thi công hạng mục gì?

Nhà thầu trong nước đảm nhận thi công hạ tầng

Bộ trưởng Bộ Xây dựng đã ban hành Quyết định 246/QĐ – BXD giao Ban quản lý dự án đường sắt tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu khả thi dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng.

Để thực hiện dự án, Bộ yêu cầu Ban quản lý dự án đường sắt lấy nguồn kinh phí tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu khả thi được thanh toán theo nhiệm vụ, dự toán được duyệt và kế hoạch vốn hàng năm với thời gian thực hiện từ năm 2025 đến năm 2027.

Thông tin về các cơ chế đầu tư dự án, Giám đốc Ban Quản lý dự án Đường sắt Vũ Hồng Phương cho biết: "Bộ Xây dựng đã đề xuất và được Quốc hội thông qua 18 cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt trong đó bao gồm 15/19 cơ chế chính sách đã được áp dụng cho dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam".

Cùng đó, bổ sung thêm 3 cơ chế chính sách gồm: chính sách liên quan đến điều chỉnh các quy hoạch có liên quan để phù hợp với các nội dung của dự án; chính sách về việc cho phép triển khai đồng thời lập, thẩm định, phê duyệt báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, báo cáo nghiên cứu khả thi, thiết kế kỹ thuật, hồ sơ mời thầu... và chính sách về thực hiện chỉ định thầu các gói thầu của dự án.

Để tìm nguồn vốn thực hiện dự án, Bộ Xây dựng đã kiến nghị nguồn vốn cho dự án gồm ngân sách Nhà nước (Trung ương, địa phương); nguồn vốn trong nước, nguồn vốn nước ngoài (vay Chính phủ Trung Quốc) và các nguồn vốn hợp pháp khác.

Ban Quản lý dự án Đường sắt cũng đang phối hợp với các cơ quan liên quan tích cực trao đổi, làm việc với các cơ quan phía Trung quốc về nguồn vốn vay cho dự án, đồng thời Thủ tướng Chính phủ đã giao Bộ Tài chính nghiên cứu phương án để huy động đủ nguồn vốn thực hiện dự án.

Đề cập tới các nhà thầu trong nước tham gia dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, ông Phương cho biết, đối với phần thi công kết cấu hạ tầng thì các nhà thầu trong nước có thể đảm nhận được. Tuy nhiên, với hệ thống thông tin tín hiệu, đầu máy, sản xuất ray, hiện các doanh nghiệp trong nước chưa thực hiện.

Theo ông Phương, đơn vị sẽ nghiên cứu phương án để các nhà thầu trong nước có thể tham gia thi công hoặc có thể liên danh, hợp tác với các nhà thầu, doanh nghiệp nước ngoài để triển khai thi công, tiếp nhận chuyển giao công nghệ, đầu tư dây chuyền, máy móc thiết bị để sản xuất linh phụ kiện, vật tư, phương tiện, thiết bị cho dự án.

Với việc xây dựng cơ chế đặc thù thực hiện dự án đường sắt đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng và đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam được kỳ vọng tạo nên những điểm kích hoạt trong nền kinh tế, thúc đẩy cộng đồng doanh nghiệp nâng cao trình độ sản xuất, tăng đầu tư vào khoa học công nghệ, nghiên cứu phát triển, đổi mới sáng tạo, tự tìm con đường hợp tác thực chất, hai bên cùng có lợi với đối tác nước ngoài.

Trong nước, nhiều doanh nghiệp đã sẵn sàng nghiên cứu chuẩn bị các nguồn lực để tham gia vào các dự án đường sắt trọng điểm quốc gia.

Trao đổi với PV Dân Việt, ông Đặng Sỹ Mạnh, Chủ tịch Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam cho biết, đường sắt sẽ trở thành "trục xương sống, động mạch chủ của nền kinh tế", xứng đáng với vai trò của ngành đường sắt như các nước có đường sắt phát triển.

Về phát triển công nghiệp và chuyển giao công nghệ, ông Mạnh cho biết, dự kiến nhu cầu đóng mới thiết bị phương tiện đầu máy toa xe giai đoạn 2030 - 2050 cho đường sắt hiện tại, các tuyến đường sắt đô thị, đường sắt tốc độ cao, đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng là 261 đầu máy, 1.100 toa xe đường sắt tốc độ cao, 1.000 toa xe khách, 7.000 toa xe hàng, 1.500 toa xe đường sắt đô thị…

Tổng công ty đường sắt đã xây dựng đề án đào tạo phát triển nguồn nhân lực đường sắt cả cho đường sắt tốc độ cao, đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng và đường sắt Đô thị, trong đó dự kiến nhu cầu nhân lực cho công tác quản lý, khai thác, bảo trì tuyến đường sắt mới là 16.000 lao động với chi phí đào tạo dự kiến 10.000 tỷ đồng.

Ông Mạnh thông tin, qua tính toán sơ bộ, ngành đường sắt đề xuất cây dựng một tổ hợp công nghiệp có diện tích khoảng 200ha trong đó có các phân khu chức năng, dây chuyền sản xuất, lắp ráp. Chi phí xây dựng và thiết bị dự kiến 200 triệu USD (chưa kể đất).

Đến nay, Hòa Phát đã công bố đang nghiên cứu làm đường ray cho đường sắt tốc độ cao. Để thiết kế đường ray không phức tạp nhưng tạo ra được loại thép đáp ứng cho tốc độ chạy tàu cao đòi hỏi ngành công nghệ vật liệu ở trình độ cao.

Cần thúc đẩy phát triển công nghiệp và chuyển giao công nghệ

Lãnh đạo của Hòa Phát cũng thừa nhận, để sản xuất ray cho đường sắt tốc độ cao là cực kỳ khó nhưng doanh nghiệp "không ngại khó, không ngại khổ". 

Quyết tâm của Hoà Phát đã được thể hiện rõ vào ngày 10/2, Thường trực Chính phủ đã có cuộc gặp gỡ doanh nghiệp về nhiệm vụ, giải pháp để doanh nghiệp tư nhân tăng tốc, bứt phá, góp phần phát triển đất nước nhanh, bền vững trong kỷ nguyên mới.

Khi đó, Chủ tịch HĐQT Tập đoàn Hòa Phát Trần Đình Long cho rằng, mỗi doanh nghiệp là một tế bào của nền kinh tế thì Tập đoàn Hòa Phát cũng như vậy.

"Tập đoàn Hòa Phát đang hướng mạnh vào sản xuất các loại thép chất lượng cao góp phần thay thế hàng nhập khẩu. Tập đoàn cam kết tăng trưởng tối thiểu 15% mỗi năm, hưởng ứng mục tiêu tăng trưởng hai con số của đất nước giai đoạn 2025 - 2030", ông Trần Đình Long nói.

Ông Trần Đình Long cam kết với người đứng đầu Chính phủ rằng Tập đoàn Hòa Phát đủ năng lực cung cấp các sản phẩm ray thép, thép chế tạo đảm bảo chất lượng làm trục bánh xe tàu hỏa, phụ kiện đường sắt cho các dự án đang được lên kế hoạch triển khai, gồm dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, và dự án đường sắt đô thị Hà Nội.

Với ước tính 3 dự án đường sắt hiện tại cần khoảng 10 triệu tấn thép, Tập đoàn Hòa Phát cam kết sẽ cung cấp đủ khối lượng này với chất lượng đảm bảo đáp ứng yêu cầu, đảm bảo tiến độ cung cấp, với giá thấp hơn so với hàng nhập khẩu. Chủ tịch Tập đoàn Hòa Phát cũng cho biết sẵn sàng triển khai nhà máy sản xuất đường ray với vốn đầu tư 10.000 tỷ đồng.

Được biết, Dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng đã được Quốc hội thông qua về chủ trương đầu tư theo hình thức đầu tư công.

Dự án, có điểm đầu tại vị trí nối ray qua biên giới (tỉnh Lào Cai), điểm cuối tại ga Lạch Huyện (TP.Hải Phòng); chiều dài tuyến chính khoảng 390,9 km; chiều dài các tuyến nhánh khoảng 27,9 km.

Tuyến đi qua địa phận 9 tỉnh, thành phố trực thuộc trung ương gồm: Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc, Hà Nội, Bắc Ninh, Hưng Yên, Hải Dương và Hải Phòng.

Dự án thực hiện đầu tư mới toàn tuyến đường đơn, khổ 1.435 mm; vận chuyển chung hành khách, hàng hóa; tốc độ thiết kế 160 km/h đối với tuyến chính đoạn từ ga Lào Cai mới đến ga Nam Hải Phòng, tốc độ thiết kế 120 km/h đối với đoạn qua khu vực đầu mối TP.Hà Nội, tốc độ thiết kế 80 km/h đối với các đoạn tuyến còn lại.

Sơ bộ tổng mức đầu tư của Dự án là 203.231 tỷ đồng (hơn 8 tỷ USD) được đầu tư bằng nguồn vốn ngân sách nhà nước bố trí trong các kỳ kế hoạch đầu tư công trung hạn và nguồn vốn hợp pháp khác.

×