Lấy năng lượng mặt trời để sạc xe điện, TP.HCM xây dựng lộ trình cho từng giai đoạn

Phát triển hạ tầng trạm sạc xe điện là chủ đề nóng hiện nay trong bối cảnh đất nước đang thúc đẩy việc sử dụng xe điện để giảm ô nhiễm môi trường. Là trung tâm kinh tế lớn của cả nước, TP.HCM sẽ dùng năng lượng mặt trời cho các trạm sạc xe điện trong tương lai.

Đề xuất giải pháp phát triển “xanh hóa” trạm sạc

Tại hội thảo về vấn đề sử dụng năng lượng mặt trời cho các trạm sạc xe điện tại TP.HCM hôm nay 12/8, ông Nguyễn Minh Luân, chuyên viên nghiên cứu tại HIDS, cho biết một lộ trình phát triển theo từng giai đoạn được đề xuất nhằm tập trung nguồn lực và giải quyết các thách thức một cách tuần tự.

Tất cả các trạm sạc xe hiện hữu tại Việt Nam đang sử dụng điện lưới quốc gia. Nguồn: VFS

Theo ông Luân, dựa trên kinh nghiệm quốc tế và bối cảnh riêng của TP.HCM, 5 mô hình kỹ thuật - kinh tế được xác định là có tiềm năng ứng dụng.

Đó là các mô hình nối lưới; tích hợp lưu trữ; đổi pin; độc lập; và xe đến lưới. Mô hình đầu tiên (nối lưới) là giải pháp có chi phí đầu tư thấp, phù hợp để triển khai nhanh tại các bãi đậu xe của tòa nhà văn phòng, trung tâm thương mại.

Theo ông Luân, mô hình này tận dụng “văn hóa tự sản tự tiêu” đã hình thành tại TP.HCM từ các dự án điện mặt trời áp mái.

Trong khi đó, mô hình thứ 5 là tầm nhìn dài hạn, trong đó mỗi xe điện có thể hoạt động như một “tài sản năng lượng phân tán”. Công nghệ này, thế giới gọi là “Vehicle to Grid” hay V2G, cho phép xe xả năng lượng ngược lại lưới để cung cấp các dịch vụ hỗ trợ. Mô hình này cần được triển khai dưới dạng các dự án thí điểm có kiểm soát tại các khu đô thị mới hoặc với các đội xe doanh nghiệp tập trung.

Theo nhóm nghiên cứu tại HIDS, 5 mô hình trên không nên được xem xét riêng mà cần được coi là một hệ sinh thái có tính tương hỗ. Việc đầu tư vào mô hình đổi pin cho xe máy trong giai đoạn ngắn hạn sẽ tạo ra một đội xe điện lớn, được quản lý tập trung. Về trung và dài hạn, đội xe này có thể cung cấp các dịch vụ V2G, tạo thành một “nhà máy điện ảo phân tán” (virtual power plant). Do đó, việc đầu tư vào hạ tầng đổi pin trong giai đoạn hiện tại có thể tạo nền tảng cho thị trường V2G trong tương lai.

Trở ngại trong đầu tư xây dựng trạm sạc

Tại hội thảo, ông Đặng Thanh Tùng, Phó Giám đốc CTCP Phát triển trạm sạc toàn cầu V-Green, một trong những đơn vị tiên phong trong triển khai trạm sạc tại Việt Nam, đề cập đến một số trở ngại trong đầu tư xây dựng trạm sạc tại TP.HCM.

Theo ông Tùng, muốn phát triển các trạm sạc, vấn đề quan trọng nhất là nguồn cung cấp điện bởi vì trạm sạc (công suất tiêu thụ lớn) cần rất nhiều điện. Riêng vấn đề “xanh hóa” trạm sạc trong tương lai bằng năng lượng mặt trời, bắt buộc phải có hệ thống mái che lắp đặt hệ thống tấm pin mặt trời trên mái. Vấn đề này còn liên quan đến các cơ chế pháp lý liên quan như giấy phép xây dựng, các tiêu chuẩn phòng cháy chữa cháy…

Ngoài ra, hiện nay, các doanh nghiệp muốn phát triển trạm sạc tại TP.HCM (trạm bình thường, chưa phải là trạm sử dụng năng lượng mặt trời) chưa được hưởng lãi suất vay ưu đãi để thực hiện.

“Vì vậy, chúng tôi mong TP.HCM sớm có chính sách hỗ trợ lãi suất”, ông Tùng nói và cho biết thêm rằng doanh nghiệp của ông đang phải thuê lại một số vỉa hè ở TP.HCM để làm trạm sạc với giá thuê lại vỉa hè “rất cao”. Ông không cho biết cao thế nào vì là bí mật kinh doanh của doanh nghiệp.

Về vấn đề lãi vay do ông Tùng nêu, bà Nguyễn Thị Thanh Thúy, chuyên viên Phòng Đầu tư, Tổng công ty Đầu tư Tài chính TP.HCM (HFIC), cho biết Sở Xây dựng TP.HCM đang lấy ý kiến các sở, ngành liên quan để xây dựng các chính sách lãi suất ưu đãi cho trạm sạc.

Cũng liên quan đến việc doanh nghiệp đầu tư vào lĩnh vực mới này, ông Lê Thanh Hải, Giám đốc Trung tâm Tư vấn Ứng dụng Kinh tế (thuộc HIDS), cho biết 1 doanh nghiệp nước ngoài đã xin UBND TP.HCM cho phép kinh doanh trong việc sản xuất, cung cấp xe điện 2 bánh và đổi pin cho xe. Tuy nhiên, ông không nêu tên doanh nghiệp.

Ông Tùng, Phó Giám đốc V-Green, cho biết doanh nghiệp này lắp đặt nhiều trạm sạc trong hầm các chung cư và các trạm này đã được kiểm tra bởi lực lượng phòng cháy chữa cháy. Ông cũng lưu ý việc xe điện (2 bánh, 4 bánh) muốn vào sạc tại 1 trạm sạc nào đó phải phù hợp với tiêu chuẩn đấu nối của trạm đó.

Nghĩa là 1 trạm sạc không thể đáp ứng cho đủ loại xe, và các hãng sản xuất chưa đi đến việc thống nhất các tiêu chuẩn đấu nối để giải quyết vấn đề sử dụng hạ tầng trạm sạc chung cho nhiều thương hiệu xe.

×