Cầu thăng long
-
Hơn 1 thế kỷ qua, Hà Nội đã có nhiều cầu qua sông Hồng, thêm một cây cầu lúc này "không chỉ vượt sông Hồng" mà cần vượt ra khỏi những toan tính bé mọn để nhìn ra lợi ích chung của TP, của đất nước, vượt lên những khó khăn hiện tại để vươn tới mục tiêu thịnh vượng bền lâu dân Việt ta.
-
Những ngày tháng 1/1984, cầu Thăng Long sau khi dầm thép nối liền đôi bờ (tháng 10/1983) thì chuẩn bị thông xe giai đoạn 1: đó là thông cầu đường sắt và thông xe ô tô tải trọng nhẹ trên đường cánh gà mà nay dành cho xe đạp, xe máy.
-
Sở GTVT Hà Nội vừa xây dựng phương án tổ chức giao thông cho người và các phương tiện lưu thông qua các vùng phòng, chống dịch bệnh Covid-19, thời gian từ 6h ngày 6/9 đến 6h ngày 21/9.
-
Trong mấy năm làm phiên dịch, tôi không chỉ có những lần phiên dịch cho lãnh đạo “Ta”: từ Tổng Bí thư Lê Duẩn, Chủ tịch Trường Chinh, Thủ tướng Phạm Văn Đồng, Đại tướng Võ Nguyên Giáp… mà còn có lần làm phiên dịch cho “lãnh đạo”… Tây!
-
Hồi đó, công trình cầu Thăng Long khi ấy như một “Trung tâm sự kiện thời sự”! Từ các vị lãnh đạo, đoàn thể, văn nghệ sĩ... đều đến thăm. Hôm nay tôi kể về cuộc thăm công trường của vị Đại tướng huyền thoại Võ Nguyên Giáp lên cầu Thăng Long và bữa cơm trưa cùng Đại tướng năm ấy.
-
Giữa năm 1982 tôi về bờ nam làm phiên dịch cho trưởng đoàn và lãnh đạo. Về bờ nam làm việc quả thật là rất nhiều việc, cả có tên lẫn không tên!
-
Đầu năm 1982 đoàn chuyên gia Liên Xô thay đổi trưởng đoàn. Trưởng đoàn cũ là ông Đanhiev, một người không phải người Nga mà là dân sắc tộc Kavkazơ thì phải…
-
Tôi sang bờ bắc làm việc được hơn một tuần thì có một sự cố khá nghiêm trọng xẩy ra đối với công trường cầu Thăng Long.
-
Sau ba ngày “thử việc” ở bờ Nam, qua một ngày nghỉ chủ nhật, sáng thứ hai đầu tuần tôi “khăn gói” sang bờ Bắc sông Hồng nhận “công tác” chính thức.
-
“Tôi đổi cho ông đấy. Ông sang bờ Bắc mà làm chỉ huy, lãnh đạo. Tôi về bờ Nam làm lính cũng được. Làm lính bờ Nam còn hơn làm quan bờ Bắc!”.