Mặt thật bá quyền Trung Quốc (kỳ 2): Mánh khóe từ làm đường, thuê đất

Vì Trung Quốc cần có những đường thông ra bốn phía để khi cần cơ động lực lượng được nhanh chóng, và nhờ thủ đoạn này mà lãnh thổ Trung Quốc qua nhiều thời đại được mở rộng về các hướng. Chính sách của Trung Quốc là chủ động đề nghị các nước cho Trung Quốc “giúp” làm đường. Trong quá trình làm đường, ngoài việc tạo điều kiện mở thông Trung Quốc ra nước ngoài, thu lợi ích kinh tế, còn nhằm điều tra địa hình, thăm dò địa chất và ăn cắp tài nguyên, cài cắm dân, xây dựng cơ sở vào dân bản địa, nắm nước chủ nhà rồi từng bước khống chế theo lợi ích chính trị của Trung Quốc.

Năm 1957, Trung Quốc làm con đường giữa Tân Cương và Tây Tạng đi qua phần đất mà Trung Quốc vẽ bản đồ lấn của Ấn Độ. Năm 1961, Trung Quốc giúp Nepal làm một con đường từ Tây Tạng đến thủ đô Kathmandu. Cùng thời gian, Trung Quốc thiết lập quan hệ đại sứ giữa hai nước để tìm cách tách Nepal ra khỏi ảnh hưởng của Ấn Độ.

Năm 1959, Trung Quốc khởi công và sau 20 năm hoàn thành con đường Karakoram là tuyến đường nằm ở độ cao nhất trên thế giới. Con đường dài gần 1.300km, nối Khu tự trị dân tộc Duy Ngô Nhĩ, Tân Cương ở phía Tây Trung Quốc với khu vực Pakhtunkhwa từ đó tới thủ đô Islamabad của Pakistan. Trung Quốc đang có kế hoạch mở rộng con đường Karakoram lên 2 làn, thậm chí một số nơi lên tới 4 làn đường để “hành trình từ biên giới Trung Quốc tới Islamabad giảm từ 30 xuống còn 20 tiếng”.

 Tuyến đường này có thể giúp Trung Quốc xuất khẩu thêm hàng hóa tới Pakistan, qua cảng Karachi và tỏa đi khắp thế giới. Tuy nhiên, Ấn Độ lo ngại sau khi mở rộng đường Karakoram, Trung Quốc sẽ có thể chuyên chở xe tăng và những thiết bị quân sự hạng nặng khác tới Ấn Độ Dương.

Năm 1977, Trung Quốc giao Pôn Pốt thuyết phục Lào nhận để Trung Quốc xây dựng đường sắt từ Vân Nam đi cảng Công Pông Xom, qua Lào. Bí thư Quân ủy Trung ương Trung Quốc Cảnh Tiêu từng nói: “Nhìn qua bản đồ là chúng ta có thể hiểu rằng con đường bộ thuận tiện nhất để viện trợ vật chất tới Campuchia sẽ là một con đường chạy qua lãnh thổ Lào”.

Đến nay, Trung Quốc đã giúp Lào xây dựng được 13 tuyến vận tải quốc tế nối Trung Quốc-Lào, ASEAN; hỗ trợ Lào xây dựng cầu bắc qua sông Me kong; triển khai dự án xây dựng và nâng cấp các sân bay quốc tế Luông Pra-bang, Hủa Phăn, Xiêng Khoảng; lập kế hoạch xây dựng tuyến đường sắt cao tốc…

Các con đường của Trung Quốc còn dẫn đến châu Phi. Trong những năm 1970, mặc dù phải đối mặt với những khó khăn về kinh tế, Trung Quốc vẫn hỗ trợ Tanzania và Zambia xây dựng tuyến đường sắt dài 1.860 km. Hiện nay, các nhà thầu Trung Quốc có mặt ở hầu hết các dự án giao thông ở Lục địa Đen, từ Guinee tới Ethiopia, từ đường cao tốc Belet Uen - Burao tại Somali tới cảng nước sâu ở Mauritania và kênh đào Mashta al Anad - Ben Jarw tại Tunisia… Dù là đường bộ, đường sắt hay cảng biển, Trung Quốc đang xây dựng trên khắp thế giới với quy mô lớn. Nhưng đằng sau “món quà” của người bạn “tốt bụng” là một chiến lược, một âm mưu đen tối.

Mưu đồ từ viện trợ, đầu tư

Ngày nay, trước bối cảnh tình hình mới, Trung Quốc đang chuyển hướng viện trợ, đầu tư sang các nước châu Phi, Mỹ La-tinh, qua đó theo đuổi 4 yêu cầu chiến lược: Giành quyền tiếp cận các nguồn tài nguyên; tăng cường ảnh hưởng chính trị; phát triển thị trường cho người lao động Trung Quốc; giành quyền tiếp cận các thị trường mới. Trung Quốc cũng đã mua đứt hoặc thuê dài hạn hàng triệu ha đất của các nước châu Phi, Mỹ La-tinh. Với chiến lược trên, Trung Quốc đang là người thu được nhiều lợi ích hơn là bản thân chủ nhà.

Các dự án do Trung Quốc cung cấp tài chính và vận hành thường sử dụng lao động phổ thông người Trung Quốc (tới 70 - 80%, trong khi các công ty phương Tây dựa chủ yếu vào lao động địa phương). Các đoàn công nhân đông đảo từ Trung Quốc là nguyên nhân chủ yếu làm cho người dân bản địa không còn việc làm. Ngoài ra, lũ lượt những người Trung Quốc nhập cư bất hợp pháp (nhưng được Chính quyền Trung Quốc khuyến khích và bảo hộ) đã làm hoen ố hình ảnh của Trung Quốc. Họ làm ăn dối trá, lừa đảo, ăn cắp vặt. Họ lấy vợ người bản xứ rồi tính ở lì, không về nước nữa, gây ra những phiền toái không nhỏ cho cả chính quyền và dân chúng nước sở tại.

Người ta khó có thể hy vọng các công ty Trung Quốc tuân thủ đầy đủ các quy định về bảo vệ môi trường và an toàn lao động. Nhiều công ty Trung Quốc phớt lờ luật pháp nước sở tại như không ký hợp đồng lao động, xù tiền bảo hiểm, trốn và lậu thuế, trả tiền công thấp hơn mức lương tối thiểu, buộc người lao động làm thêm trong ngày nghỉ. Văn phòng các công ty của Trung Quốc thường đơn giản, nhếch nhác. Chính điều này đang tạo ra ấn tượng không tốt rằng tất cả người Trung Quốc là cẩu thả và luộm thuộm.

Cùng với chủ nghĩa nước lớn đại Hán và chủ nghĩa dân tộc hẹp hòi, chủ nghĩa bành trướng, bá quyền là một “đặc sản” của Trung Quốc, đã ăn vào máu thịt của giới cầm quyền Trung Quốc từ đời này sang đời khác. Ngày nay, được hỗ trợ bởi tiềm lực kinh tế ngày càng mạnh, chủ nghĩa bá quyền được Bắc Kinh thực hiện ngày một trắng trợn, ngạo mạn, hung hăng. Tuy nhiên, trong quá khứ, sự bành trướng của Trung Quốc từng vấp phải sự phản kháng quyết liệt của các nước lân bang. Và thế giới ngày nay cũng đã đổi khác: Không ai có quyền và có khả năng áp đặt bất cứ thứ gì với một dân tộc khác; cũng không quốc gia dân tộc nào chịu để một nước khác tước đoạt lợi ích của dân tộc mình. Trung Quốc hãy cư xử khác đi, hãy chân thành hơn, minh bạch hơn, cho xứng tầm của một cường quốc, xứng đáng với một trong những nền văn minh vĩ đại nhất của nhân loại.

Tàu cá Trung Quốccó biểu hiện manh động hơn
Ngày 8.6, Cục Kiểm ngư, Tổng cục Thuỷ sản (Bộ NNPTNT) cho biết, tàu cá Trung Quốc có biểu hiện manh động hơn, đẩy ép tàu cá của Việt Nam khi đang khai thác tại ngư trường truyền thống quanh khu vực giàn khoan Hải Dương 981 ra xa từ 38-40 hải lý. Lực lượng của Trung Quốc vẫn duy trì khoảng 120 tàu, gồm 40 tàu hải cảnh, 30 tàu vận tải và tàu kéo, 35-40 tàu cá, có sự hiện diện của 4 tàu chiến. Lực lượng Kiểm ngư cũng phát hiện 1 máy bay Y - 8 hoạt động trinh sát trong khu vực giàn khoan ở độ cao 300 - 500m. Tại khu vực giàn khoan, các tàu của Trung Quốc gồm tàu hải cảnh, hải tuần, tàu kéo, tàu vận tải đã tổ chức thành từng nhóm cách giàn khoan 7-8 hải lý và 9-10 hải lý để ngăn cản quyết liệt và sẵn sàng đâm va, phun vòi rồng vào các tàu Kiểm ngư của Việt Nam. Tuy nhiên, các tàu Kiểm ngư, tàu cá của ngư dân ta vẫn an toàn và tiếp tục thực hiện nhiệm vụ.
Thanh Xuân