Giao thông đường thủy nội địa: Cần điều chỉnh phù hợp với tập quán ở nông thôn

Lấy dẫn chứng việc quy định bến dân sinh là bến thủy nội địa dùng riêng cho sinh hoạt gia đình chỉ tiếp nhận phương tiện có trọng tải toàn phần không quá 15 tấn, tổng công suất máy chính không quá 15 sức ngựa hoặc phương tiện có chở người không quá 5 người, đại biểu Trương Minh Hoàng (Cà Mau) khẳng định: “Quy định như vậy là khó khả thi bởi trên thực tế, ở vùng sông nước, một số bà con nông dân đặt cả 2 máy ở 2 bên trong khi cả 2 máy đó có thể cùng có 14 sức ngựa. Cũng có thể 2 máy, 1 máy là 14 sức ngựa, 1 máy là 7-8 sức ngựa. Nếu phương tiện đó chạy xuôi dòng nước và không có tải trọng, xuôi theo chiều gió thì có khả năng nông dân chạy 1 máy nhỏ, đến khi có tải trọng lớn và chạy ngược dòng nước hoặc có nhu cầu chạy nhanh hơn mới dùng các máy để làm lực đẩy. Do vậy, nếu quy định là tổng công suất máy chính thì không khả thi”.

Trong khi đó, đại biểu Đỗ Văn Vẻ (Thái Bình) cho biết: Cả nước có hơn 80.577km sông, kênh, rạch, trong đó có gần 42.000km có hoạt động giao thông vận tải. Hiện tại, cơ quan quản lý nhà nước mới quản lý được hơn 19.000km, chiếm tỷ lệ 45%, nhưng hầu hết tuyến vận tải thủy nội địa quan trọng, nhiều phương tiện hoạt động đã được Nhà nước quản lý, khai thác, số lượng còn lại là những nơi tuy có hoạt động giao thông đường thủy nhưng mật độ phương tiện ít, chưa cần thiết phải tổ chức quản lý ngay. Đại biểu Nguyễn Minh Kha (Cần Thơ) thì nhấn mạnh: “Đối với phương tiện mang tính chuyên nghiệp như đò dọc, đò ngang khi đưa rước khách phải được quy định kiểm tra định kỳ, người điều khiển phải có bằng lái, có phao cứu hộ, bảo đảm độ an toàn cao nhất”.