Thuyền trưởng tàu Sunrise 689 kể về những ký ức kinh hoàng khi bị cướp biển bắt

Thuyền trưởng Thắng kể: Lúc 1 giờ 30 phút ngày 2.10, tàu Sunrise 689 tiếp nhận hàng tại cảng Horizon, Singapore. Đến 15 giờ hoa tiêu lên tàu chuẩn bị cho việc rời bến nhưng do trục trặc về hàng hóa, 1 giờ sau cơ quan chức năng nước này mới ký bưu tàu cho tàu chạy.

18 giờ 47 phút, tàu ra đến khu vực phao số 0 (tức hải phận quốc tế), hải trình hướng về bến phao xăng dầu Hưng Phát (Cửa Việt, tỉnh Quảng Trị, Việt Nam) trả hàng.

Sau khi rời cảng Horizon khoảng 8 tiếng (theo giờ Việt Nam gần 3 giờ sáng ngày 3.10), bất ngờ tàu bị cướp biển tấn công. Bọn chúng có khoảng hơn chục tên đi trên hai tàu cá và một ca nô có trang bị súng ngắn và dao.

Vì mạn nước rất thấp nên bọn cuớp nhảy lên tàu rất dễ dàng và sử dụng súng, dao, kiếm tấn công, khống chế toàn bộ thuyền viên, kiểm soát tàu. Trong lúc tấn công tàu, thủy thủ Trần Văn Lịch vừa giao nhận ca, bước ra cửa ca-bin để cảnh giới thì bị tên cướp ập đến, dí súng vào đầu. Hoảng sợ, thủy thủ Lịch bỏ chạy vào bên trong liền bị chúng đạp ngã lộn sai khớp cổ chân. Một số thuyền viên khác đang có mặt trong ca-bin chưa kịp phản ứng đã bị chúng chĩa súng, kề dao, kiếm vào cổ, bắt đứng im và làm theo những gì chúng sai khiến. Máy trưởng Lương Đại Thành chống lệnh bị chúng đánh gãy xương ngón chân, dập bánh chè đầu gối trái.

Tất cả anh em thuyền viên bị chúng nhốt vào phòng thuyền trưởng rồi khóa cửa lại, cử người canh gác. Sau đó, người của toán cướp tự lái tàu đi. Chúng tắt hoặc phá hỏng các thiết bị an ninh, thu phát tín hiệu. Điện thoại di động của thủy thủ trên tàu cũng bị chúng lục soát, lấy hết.

Thuyền trưởng Nguyễn Quyết Thắng làm việc với Cảnh sát biển.

Để thực hiện mưu đồ cướp hàng hóa, bọn chúng lái tàu đi lòng vòng trong vùng biển Malaysia 4 ngày, sau đó đưa một tàu chuyên dụng cặp mạn, hút dầu sang. Khi chiếc tàu thứ 2 cặp mạn để tiếp tục hút dầu, thuyền trưởng Thắng và mọi người trả lời máy bị hỏng, anh em thủy thủ cũng mệt lắm rồi không làm gì được. “Tàu cảnh sát biển và lực lượng chống cướp biển trong khu vực đang quần thảo mạnh, các anh không chạy thế nào cũng bị bắt giữ”, thuyền trưởng Thắng mưu trí đe dọa bọn cướp biển.

Thở phào khi tất cả mọi việc đã an bài, thuyền trưởng Thắng tâm sự: “Trong số 17 thuyền viên, rất nhiều người mới ra trường hoặc mới đi làm chưa được bao lâu. Vì vây, khi bị cướp bắt giữ, anh em rất lo lắng. Nhưng tôi đã từng bị cướp biển Somali bắt cách đây 3 năm và bị giữ suốt 8 tháng trời mới được thả, nên phần nào thấu hiểu, liên tục động viên anh em bình tĩnh, không la ó, manh động kẻo thiệt mạng”.

Bị cướp biển sợ nhất hành tinh phơi nắng 8 tháng

Với thuyền trưởng Nguyễn Quyết Thắng, chuyện bị cướp biển Indonesia khống chế vừa qua không kinh hoàng bằng việc anh cùng với 23 thuyền viên trên tàu Hoàng Sơn Sun đã thoát chết sau 240 ngày sống dưới họng súng bọn cướp biển Somalia vào đầu năm 2011. Mạng sống khi đó đối với 24 thuyền viên như ngàn cân treo sợi tóc. 

Bố mẹ đẻ và cậu con trai của thuyền trưởng Quyết Thắng đang khắc khoải mong con trở về. 

Sẽ phối hợp với CSB các nước truy bắt thủ phạm vụ cướp tàu

Đêm ngày 10.10, rạng sáng 11.10, tàu Sunrise 689 đã cập cảng Vũng Tàu an toàn sau một hành trình gian nan và đầy nguy hiểm khi rơi vào tay bọn cướp biển, được phỏng đoán là một nhóm người đến từ Indonesia.

Cảnh sát biển Việt Nam

Về việc điều tra, truy bắt nhóm cướp biển này, trao đổi với báo chí, Thiếu tướng Nguyễn Quang Đạm - tư lệnh Cảnh sát biển Việt Nam cho biết, trước mắt, Cảnh sát biển VN sẽ phải làm việc với các thủy thủ tàu Sunrise để nắm phương thức, thủ đoạn gây án và một số nhận dạng của nhóm cướp. Từ đó, Cảnh sát biển VN sẽ phối hợp với cảnh sát biển các nước trong khu vực để truy bắt thủ phạm. 

Thiếu tướng Đạm cũng cho hay, việc cảnh báo cướp biển có vũ trang ở Somali hay eo biển Malacca đã được các cơ quan chức năng tiến hành thường xuyên và từ lâu rồi. Tàu bè qua lại ở những vùng này, phải nâng cao cảnh giác, tăng cường trực canh và có biện pháp an toàn, đặc biệt phải có biện pháp thông tin kịp thời khi xảy ra sự cố.

Trong khi đó, trao đổi với PV Dòng Đời, ông Đào Văn Quảng - Giám đốc Công ty CP Đóng tàu thủy sản Hải Phòng - cho biết, công ty đã mua gói bảo hiểm P&I (bảo hiểm toàn phần cho hàng hóa, con người...) và bảo hiểm thân tàu (bảo hiểm hết giá trị thân tàu trị giá 125 tỉ đồng) của Tổng công ty CP bảo hiểm bưu điện PTI.

Hiện bên phía bảo hiểm đã cử đơn vị giám định cùng với công ty đi đón các thuyền viên và thực hiện giám định các thiệt hại cả về người cũng như các phương tiện, hàng hóa trên tàu.

Cũng theo ông Quảng, chủ lô hàng hơn 5.000 tấn dầu gasoil là đối tác người Singapore. Hiện bên phía chủ lô hàng cũng đã thuê một đơn vị giám định của Singapore bay sang Việt Nam để xác định các thiệt hại.